（2022 年6 月7 日消息）近日，攀鋼研究院研發(fā)的新產(chǎn)品?鐵路隧道用錨桿鋼實(shí)現(xiàn)在川藏鐵路上的批量應(yīng)用。

川藏鐵路東起成都，西經(jīng)康定、昌都、林芝至拉薩，全長(zhǎng)1 567 km，其中新建雅安至林芝段1 011 km，橋隧占比高達(dá)94.6%，在鐵路建設(shè)中，用于巖土體加固的桿件體系結(jié)構(gòu)錨桿必不可少。

錨桿用鋼與其他材料不同，加工、成形更為復(fù)雜，其加工工序包括分條-焊管-加熱、輥壓-淬火。錨桿用鋼的技術(shù)難點(diǎn)在于，在保證材料高強(qiáng)度的同時(shí)還要保證其韌性，同時(shí)需要保證材料淬火后的高強(qiáng)度，且須消除后續(xù)使用中分層、焊接焊縫熱影響區(qū)開裂、拉伸斷口分層和輥絲分層等質(zhì)量問題。對(duì)此，攀鋼研究院研究人員集智攻關(guān)，開展錨桿用鋼成分、工藝及性能設(shè)計(jì)，形成了錨桿用鋼質(zhì)量性能的控制技術(shù)，成功開發(fā)出了適用于川藏鐵路高寒環(huán)境的錨桿用鋼，實(shí)現(xiàn)了在川藏線鐵路上的批量應(yīng)用。用戶反饋，攀鋼供應(yīng)的鐵路隧道用錨桿用鋼性能穩(wěn)定，性價(jià)優(yōu)質(zhì)，支撐了川藏鐵路的建設(shè)。