叢柯宇

（上海飛機制造有限公司，上海 201324）

1 航空科研設(shè)備全生命周期管理的背景

航空科研設(shè)備是研制飛機型號過程中，用于試驗以及測試的設(shè)施設(shè)備，航空類科研設(shè)備普遍具有類型廣泛、定制化程度高以及設(shè)備技術(shù)原理復(fù)雜先進等特點。目前國內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展，航空科研設(shè)備的高效運行對飛機型號研制有著舉足輕重的作用，同時航空科研設(shè)備也是航空科研機構(gòu)開展科研活動的基礎(chǔ)，是科研機構(gòu)科研能力的體現(xiàn)，因此如何科學(xué)高效地管理航空科研設(shè)備、最大化發(fā)揮投資效益、提高航空科研設(shè)備利用率、增強科研機構(gòu)的核心競爭力和社會效益是一個值得探討研究的問題。

2 航空科研設(shè)備全生命周期管理的概念及意義

航空科研設(shè)備全生命周期管理是指航空科研機構(gòu)對科研設(shè)備進行全生命周期管理，全生命周期指設(shè)備從需求論證開始，繼而進行采購、驗收、使用、保養(yǎng)維修、設(shè)備報廢的全過程，涉及航空科研設(shè)備的整個生命周期。其中需求論證、采購、驗收環(huán)節(jié)是設(shè)備投入使用前的階段，使用、保養(yǎng)維修環(huán)節(jié)是設(shè)備投入使用后的階段，報廢環(huán)節(jié)是設(shè)備全生命周期管理的最終階段。

全生命周期的管理模式能夠提高航空科研設(shè)備的利用率，使設(shè)備的采購和使用更加規(guī)范，避免重復(fù)購置和閑置，減少設(shè)備的損耗，為科研機構(gòu)節(jié)省投資和使用成本。航空科研設(shè)備全生命周期流程如圖1所示[1]。

3 航空科研設(shè)備全生命周期管理的各個環(huán)節(jié)

3.1 需求論證

需求是航空科研設(shè)備生命周期的起點，沒有需求就談不上采購和管理，滿足航空科研機構(gòu)人員使用需求的同時進行合理的資源統(tǒng)籌和流程控制是本階段的關(guān)鍵所在。

航空科研機構(gòu)應(yīng)建立信息化的科研設(shè)備信息庫，以便科研人員隨時查詢。信息庫中應(yīng)包含航空科研設(shè)備的設(shè)備圖片、規(guī)格型號、生產(chǎn)廠家、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、簡要功能說明等基本信息。科研人員可以查找資源庫中是否有滿足需求的科研設(shè)備，如果資源庫中的設(shè)備不能滿足試驗需求再提出新的需求，以免浪費科研機構(gòu)寶貴的資源?？蒲腥藛T在提出需求時應(yīng)附帶詳細的需求論證以及預(yù)調(diào)研報告等材料，闡明設(shè)備采購必要性、設(shè)備應(yīng)用場景、設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、設(shè)備采購預(yù)算等關(guān)鍵信息，在上述材料及信息齊全后，航空科研機構(gòu)應(yīng)成立專家評審組對設(shè)備采購需求進行評審，專家評審組由7～9人組成，組員有設(shè)備需求的提出人及負責(zé)人、設(shè)備管理部門相關(guān)人員及負責(zé)人、對應(yīng)專業(yè)二級總師、投資管理部門相關(guān)人員，評審組要對需求設(shè)備的技術(shù)參數(shù)、采購必要性、預(yù)算擬定等方面進行廣泛的質(zhì)疑與討論，確保在滿足航空機構(gòu)科研工作需要的前提下，凸顯需求設(shè)備的先進性和經(jīng)濟合理性。不同于一般定制化設(shè)備所表現(xiàn)的成熟性與規(guī)模性，航空科研設(shè)備大多具備較強的試制研制性，需求論證工作重點應(yīng)做到所選擇的航空科研設(shè)備要具備技術(shù)上的先進性和較高的超前性，經(jīng)濟合理性可以其次考慮，用這樣的航空科研設(shè)備去做研發(fā)工作，才能體現(xiàn)航空科研機構(gòu)的研究水平，對于航空科研機構(gòu)來說，這是提升核心競爭力的關(guān)鍵因素之一。

3.2 采購

采購是航空科研設(shè)備生命周期中重要組成部分之一，采購工作的開展是建立在詳細調(diào)研供應(yīng)商之上，航空科研機構(gòu)應(yīng)成立供應(yīng)商調(diào)研小組，調(diào)研小組應(yīng)包含需求部門、設(shè)備管理部門、財務(wù)結(jié)算部門以及法律法規(guī)部門等。設(shè)備管理部門與需求部門負責(zé)評估設(shè)備技術(shù)參數(shù)優(yōu)劣性以及需求滿足程度，財務(wù)結(jié)算部門負責(zé)評估調(diào)研供應(yīng)商商務(wù)合作能力（財務(wù)狀況、付款能力等），法律法規(guī)部門負責(zé)評估調(diào)研供應(yīng)商存續(xù)、經(jīng)營范圍、企業(yè)關(guān)聯(lián)、糾紛訴訟等內(nèi)容。

航空科研機構(gòu)的設(shè)備一般可分為標準設(shè)備和定制設(shè)備，標準設(shè)備也叫貨架產(chǎn)品，其選擇要根據(jù)目前的技術(shù)發(fā)展水平，遵循“經(jīng)濟合理，技術(shù)適用”的原則，綜合考慮設(shè)備的安全性、可靠性、耐用性、環(huán)保性、可維修性、靈活性等，統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡利弊。

對于定制設(shè)備來說除了考慮標準設(shè)備需要考慮的因素外，還要對供應(yīng)商生產(chǎn)過程進行有效管控，因此定制設(shè)備的技術(shù)條件就顯得尤為重要，定制設(shè)備的技術(shù)條件應(yīng)由科研機構(gòu)相關(guān)專家進行評審，明確設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、零配件、資料證書、售后服務(wù)、驗收方式以及交貨時間地點等關(guān)鍵因素，必要時可以去供應(yīng)商現(xiàn)場跟進設(shè)備生產(chǎn)研制進度，進行預(yù)驗收相關(guān)工作。對定制設(shè)備生產(chǎn)的有效監(jiān)控與管理，能夠有效規(guī)避設(shè)備到貨期推遲的風(fēng)險、到貨后發(fā)現(xiàn)個別技術(shù)參數(shù)不符合要求等問題，避免航空科研機構(gòu)不能正常開展科研試驗的問題。

在調(diào)研完供應(yīng)商、確定設(shè)備技術(shù)條件后，下一步需進行供應(yīng)商選擇工作，常見的供應(yīng)商選擇方式有公開招標、競爭性談判、競爭性磋商、詢價等。具體的方法可以根據(jù)設(shè)備的價格、潛在供應(yīng)商數(shù)量以及設(shè)備其他特殊需求等選擇，如涉及金額較大的設(shè)備一般通過公開招標的方式來確定供應(yīng)商，涉及金額較小且市面上同類產(chǎn)品較多的設(shè)備一般通過詢價的方式來確定供應(yīng)商。

確定供應(yīng)商后就要簽訂技術(shù)協(xié)議以及采購合同。技術(shù)協(xié)議將作為今后科研設(shè)備到貨后驗收的主要依據(jù)，技術(shù)協(xié)議也具有和采購合同同等的法律效力，在采購合同簽訂后生效。采購合同中應(yīng)明確設(shè)備型號參數(shù)、數(shù)量、價格、零配件、資料證書、售后服務(wù)、交貨時間地點以及付款方式等信息，另外合同中應(yīng)結(jié)合航空科研機構(gòu)的實際情況對一些細節(jié)問題作出說明（如設(shè)備將來的搬遷調(diào)試問題、運費問題等），合同簽訂后，供需雙方對合同無異議則正式下單采購。

3.3 驗收

驗收環(huán)節(jié)同樣是航空科研設(shè)備生命周期中重要組成部分之一。航空科研設(shè)備到貨后由于設(shè)備在運輸過程中的不可控性首先要進行開箱驗收。在開箱驗收設(shè)備時要確保供應(yīng)商人員和科研機構(gòu)人員在場，科研機構(gòu)驗收人員由設(shè)備需求部門、設(shè)備管理部門、物資采購部門、檔案室等相關(guān)人員組成。開箱驗收需核對設(shè)備的裝箱清單與實物的一致性，檢查設(shè)備的型號、外觀、配件數(shù)量以及檢測報告等相關(guān)材料是否符合規(guī)定。接下來進行設(shè)備的安裝與調(diào)試工作，完成后進行驗收測試，驗收測試工作應(yīng)嚴格按照技術(shù)協(xié)議的要求進行，驗收測試時科研機構(gòu)相關(guān)部門應(yīng)全部在場，避免科研機構(gòu)設(shè)備操作人員因為與供應(yīng)商人員因“抹不開情面”問題而降低試驗條件進行技術(shù)參數(shù)的試驗驗證，避免日后設(shè)備出現(xiàn)使用隱患。嚴格按照技術(shù)協(xié)議要求進行驗收是航空科研設(shè)備驗收工作中最基本、最應(yīng)遵循的一條要求。驗收工作結(jié)束后科研機構(gòu)設(shè)備管理部門應(yīng)組織編制驗收記錄單，各相關(guān)部門會簽后交由檔案室存檔[2-3]。

通過對驗收環(huán)節(jié)的控制，可以避免航空科研機構(gòu)可能出現(xiàn)的驗收滯后或者驗收匆忙走過場等現(xiàn)象發(fā)生，有效保證設(shè)備質(zhì)量，保證技術(shù)參數(shù)符合航空科研機構(gòu)需求，降低投資的風(fēng)險，避免科研機構(gòu)資源的浪費。

3.4 使用

航空科研設(shè)備經(jīng)驗收通過后，選擇恰當?shù)膮^(qū)域進行放置，接下來就進入使用階段?？蒲性O(shè)備的使用情況直接體現(xiàn)了其投資效益。

驗收完成的航空科研設(shè)備應(yīng)由科研機構(gòu)設(shè)備管理部門貼上設(shè)備標簽和狀態(tài)標識。設(shè)備標簽反映設(shè)備基礎(chǔ)信息，包括但不限于設(shè)備名稱、設(shè)備資產(chǎn)號、規(guī)格型號以及使用部門。設(shè)備資產(chǎn)號由科研機構(gòu)設(shè)備管理部門統(tǒng)一制定，形式可以多種多樣，但應(yīng)使其具有唯一性、可溯源性。設(shè)備狀態(tài)標識主要反映設(shè)備的實時狀態(tài)，如“正常”“損壞”“禁用”等，狀態(tài)標識的作用是提醒科研人員設(shè)備是否正常、是否能用，以此保證科研人員和航空科研設(shè)備的安全。狀態(tài)標識形式有翻轉(zhuǎn)式、指針式、卡槽式等。

為加強設(shè)備安全工作，預(yù)防設(shè)備事故發(fā)生，保障科研人員人身和財產(chǎn)安全，對于一些高溫、強震動以及帶腐蝕性溶液等對人身安全能構(gòu)成巨大威脅的設(shè)備，或是對操作有嚴格技術(shù)要求的設(shè)備，需對設(shè)備運行覆蓋區(qū)域粘貼或噴涂警示標識，常用的警示標識有地標膠帶，貼地膠帶又可稱作警示膠帶、貼地膠帶等，可粘貼于地面作為區(qū)域警示標識，常用的地標膠帶顏色有黃色、紅色、黃黑色，其中黃色代表注意、提醒；紅色代表警告、禁止；黃黑色代表特別提醒。

為了保證規(guī)范使用航空科研設(shè)備，應(yīng)對科研人員進行操作培訓(xùn)（在使用前期一般由供應(yīng)商負責(zé)），使其掌握使用方法和注意事項，并制定航空科研設(shè)備的操作規(guī)程，使設(shè)備便于操作易于維護，保證設(shè)備在航空科研活動中發(fā)揮重要作用。

本數(shù)據(jù)集KMO=0.84(KMO>0.5)，Bartlett球形檢驗為顯著：χ2=684.08，p<0.001，說明適宜進行探索性因素分析。

在開始使用航空科研設(shè)備后，應(yīng)開展定人員、定周期、定制度的盤點工作，及時發(fā)現(xiàn)賬物不符、設(shè)備存放地點變更等隱患?？梢赞饤壱酝膫鹘y(tǒng)盤點，借助智能化工具（如RFID固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)）進行盤點，以達到提高設(shè)備盤點準確率、節(jié)省人力的目的。

有時會遇到外借航空科研設(shè)備的情況，為了避免科研設(shè)備外借對科研機構(gòu)的研發(fā)工作以及設(shè)備后面管理帶來影響，科研機構(gòu)需建立科研設(shè)備借用管理機制，建立科研設(shè)備借用申請表，將科研設(shè)備的借出時間、借用申請部門、借用申請人、歸還時間、歸還人以及科研設(shè)備借用前后狀態(tài)等信息登記在冊。對于頻繁借出的科研設(shè)備應(yīng)重新評估設(shè)備溯源計劃，調(diào)整科研設(shè)備溯源周期。

好的航空科研設(shè)備、完整的管理制度必須由科研設(shè)備使用人員在實際工作中落到實處，使用人員素質(zhì)不高可能會產(chǎn)生不按管理制度使用科研設(shè)備、不能發(fā)現(xiàn)科研設(shè)備實際使用中出現(xiàn)問題的隱患，導(dǎo)致不當使用科研設(shè)備而縮短使用壽命，因此提高科研設(shè)備使用人員的素質(zhì)同樣是科研設(shè)備使用階段的關(guān)鍵。提高科研設(shè)備使用人員的素質(zhì)可采用定期培訓(xùn)和引進對口專業(yè)人才等方法，同時科研機構(gòu)設(shè)備管理部門也應(yīng)該加大科研設(shè)備在使用過程中的監(jiān)管力度。

3.5 保養(yǎng)維修

近年來隨著國內(nèi)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，航空技術(shù)不斷取得新的突破，航空科研設(shè)備的使用頻率越來越高，使用時間越來越長，疏于保養(yǎng)的科研設(shè)備往往會面臨使用壽命短、數(shù)據(jù)有效性差等隱患，因此對航空科研設(shè)備進行合理保養(yǎng)維修，保證設(shè)備能正常承擔(dān)試驗任務(wù)顯得尤其重要。

在設(shè)備保養(yǎng)方面，科研機構(gòu)需根據(jù)實際情況建立一套合理可行的保養(yǎng)制度。航空科研設(shè)備的維護保養(yǎng)可根據(jù)設(shè)備進行分類，針對不同的類型合理定義每個設(shè)備的保養(yǎng)周期、保養(yǎng)時長、保養(yǎng)項目等。保養(yǎng)的等級也可以根據(jù)保養(yǎng)規(guī)模的不同進行劃分，如劃分成一、二、三級保養(yǎng)，一級保養(yǎng)為設(shè)備負責(zé)人的日常保養(yǎng)，通常為每個工作日1次；二級保養(yǎng)為部門級保養(yǎng)，通常為1個月到1個季度1次不等；三級保養(yǎng)為公司級保養(yǎng)，通常為1年左右1次。設(shè)備負責(zé)人應(yīng)做好設(shè)備保養(yǎng)記錄并保存，記錄設(shè)備的保養(yǎng)時間、保養(yǎng)人、保養(yǎng)等級等信息，保養(yǎng)記錄卡片應(yīng)及時更新，保證保養(yǎng)信息清晰準確[4-5]。

3.6 報廢

航空科研設(shè)備出現(xiàn)故障無法運轉(zhuǎn)，經(jīng)維修后仍然無法達到正常工作狀態(tài)時，應(yīng)由設(shè)備負責(zé)人向設(shè)備管理部門提出報廢申請，設(shè)備管理部門組織設(shè)備使用部門、財務(wù)部門、采購部門等部門相關(guān)專家組成報廢審查小組，對申請報廢的設(shè)備進行技術(shù)鑒定及設(shè)備資產(chǎn)估值等手續(xù)，同時由設(shè)備管理部門對設(shè)備進行停止使用、報廢處理（報廢設(shè)備中有利用價值的零部件可以回收并重新利用），并生成科研設(shè)備報廢記錄表，同時進行備案存檔。

一般航空科研設(shè)備出現(xiàn)下列情況之一，可以考慮報廢：達到或超過使用期限，主要元件或結(jié)構(gòu)已經(jīng)損壞，無法達到最低使用要求，且難以維修；經(jīng)技術(shù)鑒定，屬于損壞程度嚴重且難以修復(fù)或修復(fù)費用接近乃至超過新購設(shè)備價格；因相關(guān)國家標準變化而不符合現(xiàn)在使用要求，且難以改造利用；無零配件用于修理且無法尋到其他零配件代替的待維修設(shè)備；繼續(xù)使用存在安全隱患的設(shè)備；國家如有規(guī)定特殊要求的，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定要求進行報廢。

4 結(jié)語

對航空科研設(shè)備生命周期進行全面管理，對于提高航空科研設(shè)備的使用水平、節(jié)約使用成本、實現(xiàn)設(shè)備的效益最大化有著重要意義，也對科研機構(gòu)的長遠發(fā)展和興衰成敗有著重要影響。鑒于航空科研設(shè)備全生命周期管理涉及到的環(huán)節(jié)較多、流程煩瑣，因此提前進行系統(tǒng)可行的規(guī)劃，建立一套完整的管理流程是極為必要的。此外在航空科研設(shè)備管理中，借助信息化、智能化的管理工具是極有必要的，可以提升管理過程的便捷性和準確性。對航空科研設(shè)備全生命周期管理模式的深入探索是當前急需進行的工作，相信隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，對于航空科研設(shè)備全生命周期的管理將取得更為廣泛的突破。