彭銳

（廣東裕仁生態(tài)建設(shè)有限公司，廣東 東莞 523000）

市政路橋工程在整個(gè)交通運(yùn)輸中起著十分關(guān)鍵的作用，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流的頻繁，出行的車輛日漸增多，對路橋的使用有了更高的質(zhì)量要求，也要求國家強(qiáng)化市政路橋工程的建設(shè)。然而在市政路橋的使用過程中，路基路面是承載整個(gè)交通系統(tǒng)的關(guān)鍵，尤其是路橋過渡段的軟基路基路面，是影響車輛安全行駛的重要因素，如果在施工過程中處理不當(dāng)會給道路交通安全造成嚴(yán)重的隱患問題[1]。因此，如何有效地解決市政路橋工程施工過程中的問題是當(dāng)前市政路橋工程建設(shè)的主要任務(wù)。

1 市政路橋過渡段路基路面施工技術(shù)

1.1 粉噴樁加固法

施工單位會結(jié)合施工現(xiàn)場布置的粉噴樁預(yù)先進(jìn)行圖紙的繪制，給出精確的樁基位置。在挖出軟基后碾壓土體并進(jìn)行建筑材料的填充，直到符合相關(guān)的操作標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，粉體發(fā)送器、攪拌鉆頭、粉煤、水泥及生石灰等施工材料在粉噴樁施工中必不可少。施工單位做好現(xiàn)場施工所需各種材料的檢驗(yàn)工作后，就會實(shí)施粉噴樁處理的操作流程。需要明確的是，粉噴樁加固是否符合最基本的施工指標(biāo)直接影響到后期處理的實(shí)際效果。在進(jìn)行具體施工時(shí)，可以利用鉆頭機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場的調(diào)整，按照特定的節(jié)奏實(shí)施打鉆處理。如果確保樁基底部已經(jīng)符合特定的高度限度，就可以開展后期的施工流程[2]。

1.2 搭建搭板法

市政路橋過渡段路面施工過程中較為常見的問題是不均勻沉降、橋頭跳車等，在進(jìn)行這些問題的處理時(shí)可以在過渡段應(yīng)用搭板法，如圖1所示。橋梁的長度與路堤高度成正比，因此可以在橋梁和路面之間借助搭板構(gòu)造一個(gè)反向坡度，并且在設(shè)計(jì)過程中確保搭板和橋臺保持同樣的高度，使其比路面標(biāo)高稍高，從而形成反向坡。路基處理可以通過搭板的方式進(jìn)行路基的填筑施工，這在實(shí)際的實(shí)踐過程中取得了良好的施工效果，并且對路基路面抗剪能力的提升也具有一定的幫助。從路面平穩(wěn)度來看，這種搭板的路基處理方式也能有效提升路面的平穩(wěn)度，從而降低橋頭跳車等情況的發(fā)生率，進(jìn)一步保障了道路交通的安全性。在具體的施工過程中還應(yīng)該有效提升搭板的抗變形和抗拉彎性能，在路面設(shè)計(jì)的使用期限內(nèi)，還應(yīng)該將搭板隨路堤沉降后變化的傾角限制在合理范圍以內(nèi)，搭板的長度要跨越橋臺臺背。最后根據(jù)搭板實(shí)際的受力情況借助彈性地基或者簡支梁科學(xué)計(jì)算搭板長度。

圖1 橋頭搭板鋼筋綁扎

1.3 不搭建搭板法

由于搭板損壞后對市政路橋過渡段產(chǎn)生的影響較大，因而國內(nèi)外很多大型的市政路橋過渡段路基路面的實(shí)際施工不再使用搭建搭板技術(shù)。在不搭建搭板的市政路橋過渡段路基路面的工程施工項(xiàng)目中，相關(guān)的施工人員更應(yīng)該要提高施工嚴(yán)密性和科學(xué)性的重視程度，采取以下措施確保市政路橋過渡段的施工質(zhì)量。第一，施工單位要充分重視施工材料的特性，確保實(shí)際施工過程中使用的材料滿足市政路橋過渡段路面路基的具體施工要求。第二，進(jìn)一步保障施工材料壓實(shí)工作的效果，使市政路橋過渡段路基路面的強(qiáng)度符合施工要求。除此之外，在不搭建搭板的路橋建設(shè)項(xiàng)目中，搭板的作用主要由路面和路基承擔(dān)，因此重視材料的選擇和壓實(shí)是工程施工中十分關(guān)鍵的內(nèi)容。

1.4 后臺填筑技術(shù)

后臺填筑使用填料的性能直接決定了市政路橋工程路基路面的質(zhì)量。因此，相關(guān)的施工人員先要進(jìn)行填筑材料的合理選擇，確保使用的材料滿足相應(yīng)的施工要求，同時(shí)要嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，確保不存在枯枝殘葉、垃圾等雜物影響填筑材料的質(zhì)量。其次，在后臺填筑時(shí)要保持市政路橋工程過渡段的排水性，以免路基連接處因排水不佳而出現(xiàn)下沉，影響路面路基的穩(wěn)定性，進(jìn)而造成市政路橋過渡段出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。因此，市政路橋工程的施工人員在進(jìn)行施工時(shí)可以采取以下措施確保排水性，以不斷提高市政路橋過渡段的施工效果。一方面，基于選擇的填筑材料性能確定實(shí)際施工使用的排水方式，確保采用的排水方案符合施工的排水需求。另一方面，在施工過程中進(jìn)行橫向排水管和排水盲溝的建設(shè)，提高排水性能，以免后臺填筑材料被長期浸泡而難以壓實(shí)。這種排水方法經(jīng)過長期的實(shí)踐驗(yàn)證，有一定的排水效果，并且對提高市政路橋工程的施工質(zhì)量有積極作用。最后，需要采取相關(guān)的措施加固后臺填筑強(qiáng)度，從而確保后臺填筑的穩(wěn)定性，降低市政路橋過渡段沉降的發(fā)生率。因此，市政路橋工程的相關(guān)施工人員可以在實(shí)際的施工過程中采取以下措施進(jìn)行填筑部分的加固，確保路橋過渡段的質(zhì)量。一方面，土木合成材料是填筑加固的最佳材料，可以有效控制外力因素對路橋過渡段的影響，避免路橋過渡段發(fā)生沉降。而且這種材料的使用能夠增大加固填筑處的摩擦力，從而強(qiáng)化填筑處的抗壓能力。另一方面，地基強(qiáng)度直接決定了填筑處的穩(wěn)定性，因此在進(jìn)行加固填筑處之前要先進(jìn)行原有地基的加固，提升后臺填筑的穩(wěn)定性，進(jìn)一步保障市政路橋工程過渡段路基路面的施工質(zhì)量[3]。

1.5 預(yù)沉降法

預(yù)沉降法是利用高頻液壓振動錘施工筒樁、振動取土灌注樁作為公路路面的承載樁，使路基在筒樁的施工過程中產(chǎn)生預(yù)沉降，從而使汽車等交通工具在行駛過程中地基不會產(chǎn)生沉降。在市政路橋過渡段路基路面的施工前期，可以采用預(yù)沉降法進(jìn)行現(xiàn)場施工環(huán)境的實(shí)時(shí)勘測，搜集橋頭軟基數(shù)據(jù)信息后，將各種可能給過渡段帶來影響的因素進(jìn)行建模處理，并對影響因素作用下的不均勻沉降情況進(jìn)行科學(xué)分析。結(jié)合最終建模結(jié)果進(jìn)行施工設(shè)計(jì)方案的制定，從而有助于事先控制壓縮層中的土基固結(jié)沉降，避免在后續(xù)施工中再次發(fā)生沉降問題，而且這一步驟必須要在橋頭軟基施工前完成。

1.6 噴射注漿施工

針對市政路橋工程在后續(xù)使用中可能發(fā)生的不均勻沉降問題，可以通過噴射注漿的方式進(jìn)行施工處理，有效改善軟土路基的性質(zhì)，使其具備良好的強(qiáng)度與張力。在市政路橋過渡段路基路面施工過程中固結(jié)注漿孔時(shí)，還需要按照逐漸加密的方式分兩序進(jìn)行處理，優(yōu)先灌注周邊I序孔后，才能灌注II序孔。在注漿孔設(shè)置過程中應(yīng)盡可能選擇環(huán)向布置方式，同時(shí)按照環(huán)間分序、自低到高、環(huán)內(nèi)加密的規(guī)律進(jìn)行處理。

2 市政路橋過渡段路基路面施工存在的主要問題

2.1 沒有重點(diǎn)勘測路基的實(shí)際情況

市政路橋工程的施工單位在進(jìn)行軟土路基路面的實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)該要做好路基實(shí)際情況的勘測工作，以進(jìn)一步保障路基攤鋪的穩(wěn)定性[4]。路面的地質(zhì)情況不同所采取的施工處理也不盡相同，然而在市政路橋工程的實(shí)際施工中，大多數(shù)市政設(shè)計(jì)單位沒有充分重視和關(guān)注路基勘測等工作，從而在實(shí)際施工過程中忽視了對軟基路基的實(shí)際情況勘測和考察。為了提高施工進(jìn)度，也有部分設(shè)計(jì)單位沿用以前的數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。基于這種情況的工程設(shè)計(jì)，容易給市政軟土路基施工帶來較多且較嚴(yán)重的問題，影響市政路橋工程的建設(shè)質(zhì)量。

2.2 軟土路基處理不當(dāng)

路橋過渡段常常發(fā)生橋頭跳車危害的主要原因在于軟土路基的處理不當(dāng)。進(jìn)行軟土路基處理時(shí)常常會有以下幾個(gè)問題的發(fā)生。第一，計(jì)算錯(cuò)誤。在進(jìn)行軟基路基的處理過程中，使用的參數(shù)以及計(jì)算方式與軟基的實(shí)際情況存在一定的差異，所以計(jì)算得到的結(jié)果與實(shí)際情況不符，從而導(dǎo)致處理完成后的施工存在很多問題。第二，設(shè)計(jì)不當(dāng)。在市政路橋工程的施工過程中，沒有進(jìn)行實(shí)際地質(zhì)情況的現(xiàn)場勘測和考察，僅僅依賴之前的鉆探深度和較少布控?cái)?shù)量獲得的數(shù)據(jù)，難以真實(shí)反映軟土路基的實(shí)際情況，而且以此為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)會出現(xiàn)很多力學(xué)性質(zhì)和深度方面的問題，如果不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些問題，會使施工設(shè)計(jì)圖存在較大的偏差，嚴(yán)重影響市政路橋工程的后續(xù)施工。第三，雨水因素。如果在實(shí)際的施工過程中沒有綜合考慮雨水等相關(guān)因素，會嚴(yán)重影響工程的施工，雨水會將路基素土帶走，造成水土流失，極大程度地降低了路基的強(qiáng)度。

2.3 臺背路堤壓實(shí)度不足

臺背填土是開展市政路橋工程施工作業(yè)的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，該施工工藝的技術(shù)水平將會對整個(gè)工程施工作業(yè)的順利開展產(chǎn)生較為直接的影響[5]。臺背填土壓實(shí)度不足的問題在工程實(shí)際的施工過程中常常發(fā)生，容易造成軟土路基路面的沉降不均勻。施工工藝的順序、施工質(zhì)量控制、填料及施工原料等內(nèi)容與具體的設(shè)計(jì)要求不符也會導(dǎo)致地基沉降問題的發(fā)生，給路橋路面的平整度帶來一定程度的影響。路橋結(jié)構(gòu)如果長期受到車輛載荷和外在應(yīng)力的作用，路橋間容易發(fā)生差異沉降，進(jìn)而難以進(jìn)行路面平整度的有效控制。

2.4 橋頭引道過渡段的施工不到位

搭板的施工工藝在橋頭引道路基工程中較常使用，其主要作用在于提升路基的整體剛度和強(qiáng)度，有效避免路橋間的剛度變化和沉降差異，保障路橋的平整度，降低橋頭跳車等情況的發(fā)生率。然而，即使在市政路橋工程實(shí)際施工時(shí)采用搭板處理也仍然避免不了橋頭跳車的情況發(fā)生，其發(fā)生原因主要為橋涵結(jié)構(gòu)和橋頭路堤的沉降量大，如果搭板強(qiáng)度和剛度不夠很容易造成搭板斷板，進(jìn)而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。此外，橋臺伸縮縫的破損、長期雨水的沖刷帶走臺背填土等因素容易造成搭板與臺背路基的脫離，從而使搭板獨(dú)自受力，引發(fā)橋頭線性突變，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭搭板斷板。

3 市政路橋過渡段路基路面施工技術(shù)的改善措施

3.1 科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案

在市政路橋過渡段路基路面正式施工之前，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)該根據(jù)工程實(shí)際概況做好施工設(shè)計(jì)工作，并結(jié)合施工組織、施工環(huán)節(jié)、施工安排等內(nèi)容科學(xué)合理地制定施工計(jì)劃[6]。設(shè)計(jì)人員在工程正式施工之前，應(yīng)該綜合考慮市政路橋工程的施工規(guī)模、施工效益等因素，對整體工程施工作業(yè)的等級進(jìn)行科學(xué)合理的劃分，不斷優(yōu)化工程項(xiàng)目的施工設(shè)計(jì)?；诖?，市政路橋工程相關(guān)的設(shè)計(jì)人員要做好施工現(xiàn)場環(huán)境的實(shí)地考察，詳細(xì)勘測施工現(xiàn)場環(huán)境中的軟弱路基路面的環(huán)境、水文、地質(zhì)等情況，充分掌握相關(guān)信息后再著手下一階段的工作。同時(shí)，市政路橋工程設(shè)計(jì)人員要積極與現(xiàn)場勘測人員進(jìn)行有效的交流與溝通，將獲得的數(shù)據(jù)信息與施工實(shí)際情況緊密結(jié)合起來，科學(xué)設(shè)計(jì)施工圖紙和施工方案，有效提高施工圖紙和施工設(shè)計(jì)方案的合理性和可行性，確保市政路橋過渡段路基路面的順利施工。

3.2 做好橋臺軟基的處理

基于大量市政路橋工程的建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，水泥噴粉樁復(fù)合地基能夠有效進(jìn)行軟土的加固，這種施工方式雖然施工時(shí)間短，但是造價(jià)較高；超載預(yù)壓的施工方式能夠?qū)⑹┕ず奢d順利轉(zhuǎn)換成針對軟基的預(yù)壓荷載，施工流程方便，預(yù)算成本較低，但是施工周期較長，施工效果也不完全符合預(yù)期；強(qiáng)夯法、爆破法及塑料排水板法等在很多施工作業(yè)中都有一定的有效性，但也存在各自的不足。就整體施工而言，橋頭軟基處理的方式多種多樣，每種施工方式的原理、效果及適用范圍也存在一定的區(qū)別。因此在進(jìn)行市政路橋工程的實(shí)際施工時(shí)，施工單位應(yīng)該要嚴(yán)格結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況選擇合理的處理方式。

3.3 合理選擇路堤填料

在實(shí)際施工時(shí)要基于所有土壤的對比分析實(shí)驗(yàn)開展路橋過渡段的路堤填筑，全面細(xì)致地分析和對比不同的土壤種類，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行路堤填料的確定和選擇。測定土類液限、塑限等參數(shù)，做好土壤的篩分和擊驗(yàn)工作，并根據(jù)相關(guān)參數(shù)繪制好壓實(shí)曲線，進(jìn)一步確保土類選擇的合理性。觀察同等壓實(shí)條件下土壤松鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)的曲線關(guān)系，進(jìn)一步確定路堤填料最為合適的土壤，選擇不同的填制材料以獲得最大的壓實(shí)強(qiáng)度。填料要盡可能選擇容重比較大的砂類土和吸水性能好的材料，以免路面發(fā)生不均勻沉降，有效提高壓實(shí)效果。還要結(jié)合材料的透水性、壓實(shí)特性等內(nèi)容進(jìn)行填料的選擇。為了能夠最大程度地節(jié)約成本投入，還要做好各種土壤技術(shù)指標(biāo)的衡量，選擇透氣性強(qiáng)、滲透性好、干容重較大的最佳砂類土壤。在進(jìn)行路堤填筑時(shí)，施工人員可以用紅油漆提前在臺背墻上劃好標(biāo)記，通過紅線保證每層攤牌厚度的均勻性，以便于施工、監(jiān)理及建設(shè)單位人員的檢查。

3.4 設(shè)置合理強(qiáng)度的市政路橋過渡段

由于結(jié)構(gòu)、形式、用料等方面的差異，橋臺在混凝土路面過渡的實(shí)際施工過程中一般會經(jīng)過一個(gè)強(qiáng)度轉(zhuǎn)變的過程，強(qiáng)度由強(qiáng)到弱，因此在進(jìn)行軟土路基的處理時(shí)一定要根據(jù)不同路段的強(qiáng)度合理選擇處理方式，并且要對強(qiáng)度過渡段進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行路堤的處理時(shí)，也要設(shè)置合理強(qiáng)度的過渡段。針對這樣的情況，國家還嚴(yán)格制定了相關(guān)的規(guī)定和要求，明確指出了柔性路堤、剛性橋臺之間應(yīng)設(shè)置50 m的強(qiáng)度漸變段，確保路堤強(qiáng)度順利過渡完成。如果現(xiàn)場施工時(shí)存在很多的限制因素，導(dǎo)致不能設(shè)置50 m長度的強(qiáng)度漸變段，這時(shí)應(yīng)該要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，但要確保長度在30 m以上。

3.5 不斷完善橋頭搭板的施工

搭板設(shè)計(jì)的位置特殊性會對路橋基臺的承受能力和支撐能力產(chǎn)生較為明顯的影響，如果距離橋臺過近，會使土壤受到的壓力分布不均勻，進(jìn)而可能在大量車輛通行的情況下導(dǎo)致道路的變形。相關(guān)市政路橋工程的建設(shè)單位要對搭板施工時(shí)的鋼筋安裝和混凝土澆搗養(yǎng)護(hù)等施工作業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)[6]。搭板鋼筋網(wǎng)采用架立筋來確保上層的鋼筋不下沉的同時(shí)保證保護(hù)層厚度；搭板底膜使用砂漿封底，以免跑漿，加強(qiáng)搭板混凝土澆搗養(yǎng)護(hù)監(jiān)管，確保質(zhì)量。

4 結(jié)束語

市政路橋工程在推動國家工業(yè)化發(fā)展中起著極其關(guān)鍵的作用，然而當(dāng)前市政路橋工程在實(shí)際的過渡段施工和路基路面施工過程中仍然存在不均勻沉降、地基斷裂及橋頭跳車等問題。隨著科學(xué)技術(shù)的更新，市政路橋工程的施工工藝和施工技術(shù)手段也日漸完善，因此市政路橋工程相關(guān)的建設(shè)單位應(yīng)該結(jié)合過渡段工程設(shè)計(jì)和軟土路基的實(shí)際情況制定科學(xué)合理的施工方案，不斷提升和改進(jìn)施工技術(shù)，加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)督和管控，做好質(zhì)量驗(yàn)收工作，對于施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行解決，提高路橋道路行駛的安全性，充分發(fā)揮市政路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益。