☉張根清

自1991年9月上海交通廣播成立，全國交通廣播繁榮發(fā)展，成為支撐各地廣播事業(yè)和產業(yè)發(fā)展的經濟支柱和影響力擔當。但隨著新媒體發(fā)展，傳統(tǒng)交通廣播的優(yōu)勢不再明顯，其獨有資源逐漸被蠶食，路況價值、出租車服務價值、互動價值、幫忙價值受到了來自手機地圖、打車軟件、互動新媒體平臺的沖擊，加上節(jié)目創(chuàng)新乏力、優(yōu)秀人才流失，導致部分交通廣播的影響力不如從前。車聯(lián)網音頻為廣播的發(fā)展提供了新的機遇，廣播人應抓住時機、變革創(chuàng)新，應對車載智能網聯(lián)（簡稱車聯(lián)網）音頻發(fā)展給廣播帶來的沖擊和變化。

一、我國車聯(lián)網生態(tài)的迅猛發(fā)展

車聯(lián)網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。2009年，全新汽車上出現(xiàn)的車聯(lián)網以安防為主，車輛能簡單快速報警求助，這在當時還是新鮮事物。2012年開始，手機互聯(lián)成為主流，將手機映射到車機上，相當于把手機屏幕放大，但這種操作的不便捷性，甚至不如手機加支架更方便。這一時期比較典型的是蘋果Carplay、百度Carlife。2016年開始，車企加大力度研發(fā)車載平臺，結合前裝導航實現(xiàn)車內網和車載娛樂功能，讓車機具有了雙向信息傳輸功能，正式進入智能車機時代，如GKUI、斑馬智行等。

近年來，由于全球新冠肺炎疫情原因，部分國家和地區(qū)關停了一些車載收音機所需要的芯片生產線。與此同時，車企利潤空間逐年降低，降本增效迫在眉睫，特斯拉、比亞迪、小鵬、奔馳smart、長安等車企紛紛計劃取消或已經取消了傳統(tǒng)廣播接收模塊，取而代之的是由4G 或5G 提供網絡支持的車載屏幕以及智能視聽網絡App。在這樣的車機中，只有通過預裝植入汽車的軟件才能收聽到廣播的直播、點播節(jié)目。由于車機升級的復雜性，對于很多汽車來說，若出廠前不進行預裝，一旦對外銷售，就再無法進入其中。

從傳播覆蓋面來看，我國汽車智能屏幕前后裝數(shù)量已近億臺，車內信息傳播渠道、方式正在發(fā)生重大變化。相對于互聯(lián)網公司的敏感性，廣播媒體在車聯(lián)網發(fā)展過程中反應相對遲滯，當主力軍尚未進入主戰(zhàn)場時，車聯(lián)網音頻領域正進行著一場激烈的平臺競爭。

首先是商業(yè)資本音頻平臺合作中的競爭。2011年蜻蜓FM 安卓版發(fā)布，2012年8月，喜馬拉雅公司在上海浦東正式成立，商業(yè)音頻平臺開始瓜分網絡音頻市場，很多電臺直播流、點播流均在其中免費供應，助力商業(yè)音頻平臺的發(fā)展。當商業(yè)音頻平臺做大之后，就有了和傳統(tǒng)廣播媒體談判、議價的資本。傳統(tǒng)媒體花費大量物力財力制作的精品內容，成了商業(yè)化平臺當中的免費內容。雖然這種合作短期內可以提升電臺品牌影響力和廣告價值，但從長遠來說，不利于傳統(tǒng)媒體自有新媒體平臺建設和發(fā)展。由于商業(yè)音頻平臺除了流量紅利外，幾乎無法通過廣播電臺的直播流盈利，因而逐漸淡化、弱化電臺直播流價值成為不二考量。幾乎所有的音頻平臺都經歷過熱情擁抱傳統(tǒng)電臺、平淡對待傳統(tǒng)電臺、輕視甚至弱化傳統(tǒng)電臺的過程。

其次，在車聯(lián)網音頻發(fā)展過程中，車聯(lián)網內容供應商由各汽車廠家自主選擇，在實際運行中汽車廠家無力判斷內容的質量優(yōu)劣，以至于車聯(lián)網音頻內容問題頻頻出現(xiàn)?！熬W絡音頻行業(yè)野蠻生長，行業(yè)亂象頻出。一些網絡音頻平臺為追求流量、吸引眼球，利用算法技術向用戶推送違背社會公序良俗的音頻內容；有的音頻直播平臺藏污納垢，甚至引誘用戶跨平臺從事違法違規(guī)交易”。

再次，當前新興的車聯(lián)網內容市場尚不成熟，各內容供應商任意和車企對接，而車企對媒體相關管理規(guī)定并不了解。按照國家廣電總局頒布的《互聯(lián)網等信息網絡傳播視聽節(jié)目管理辦法》，從事信息網絡傳播視聽節(jié)目業(yè)務，需取得《信息網絡傳播視聽節(jié)目許可證》 。根據(jù)《互聯(lián)網信息服務管理辦法》《互聯(lián)網新聞信息服務管理規(guī)定》《互聯(lián)網新聞信息服務許可管理實施細則》等相關規(guī)定，未經批準不得從事互聯(lián)網新聞信息服務業(yè)務。但車聯(lián)網音頻平臺中，部分商業(yè)化公司甚至無視資質要求，違規(guī)開展新聞信息業(yè)務。有的商業(yè)音頻平臺甚至涉足時政新聞、權威發(fā)布、政務管理和應急發(fā)布等領域，明顯超出經營范圍。

二、車聯(lián)網對廣播生態(tài)影響日益明顯

在車聯(lián)網成為車企選擇的大勢之后，很多汽車無法再收聽到所在地電臺，沒有覆蓋，就談不上收聽率、影響力。對于傳統(tǒng)廣播而言，如果平臺掌握在自身手中，則可以基于5G 覆蓋范圍實現(xiàn)節(jié)目的信息服務精準差異化，給廣播覆蓋帶來革命性變化，一舉解決廣播覆蓋范圍廣、服務精準化的問題。

（一）收聽率調查具有更多數(shù)據(jù)支撐

傳統(tǒng)廣播的收聽率調查多為記憶卡調查或測量儀調查，這兩種調查的不足之處是樣本數(shù)量偏少，無法精準測量統(tǒng)計。車聯(lián)網化之后，車機實時返回的數(shù)據(jù)可以明確顯示哪些司機聽了哪些節(jié)目、直播內容還是點播內容，其數(shù)據(jù)量更大，準確性大幅提高，杜絕了人為干預的可能性。通過精細化數(shù)據(jù)反饋，將給數(shù)據(jù)調查公司帶來新的數(shù)據(jù)來源，為傳統(tǒng)廣播電臺的節(jié)目調整帶來更準確的數(shù)據(jù)支撐。

（二）互動方式發(fā)生質變

傳統(tǒng)廣播的互動模式，從最初的無互動到信件互動、手機短信互動、微博互動、微信互動，再到新媒體互動，雖然互動方式不斷迭代升級，但只是方式和渠道的變化，且都是在聽友的“非駕駛狀態(tài)”中進行的，對駕駛人員的互動始終未有突破。車聯(lián)網發(fā)展到一定階段，主持人能夠在后臺看到有多少奧迪車主、多少奔馳車主此時此刻正在收聽節(jié)目，依據(jù)數(shù)據(jù)，針對車主的身份、位置形成不同話題設置。而車主也可以通過車載屏幕語音互動、方向盤操控互動、表情識別互動，如根據(jù)車型建立日產聯(lián)合電臺、哈弗聯(lián)合電臺；根據(jù)城市位置形成東郊電臺、西郊電臺；根據(jù)道路形成京港澳高速電臺、京哈高速電臺等。這些基于車機形成的電臺受眾更準確，互動更及時，車主更具有陪伴感、參與感。當然，這也對廣播電臺和主持人的信息掌控能力、互動能力提出了新要求。

（三）廣告形態(tài)多樣化

傳統(tǒng)廣播的廣告基本屬于品牌廣告，廣告投放后轉化率難以統(tǒng)計，無法確定哪些用戶是因為廣播廣告而實施了購買行為。智能車機覆蓋后，將為傳統(tǒng)廣播廣告帶來新變化，如日產等車企和中央廣播電視總臺（以下簡稱總臺）云聽客戶端車聯(lián)網事業(yè)部溝通了車機廣告聯(lián)合運營方案。未來廣播廣告完全可以通過智能車機實現(xiàn)升級，一是實現(xiàn)廣告精準化投放，改變目前同一版廣告覆蓋所有聽眾的狀態(tài)。通過智能網聯(lián)汽車屏幕分車型、分地域、分車主投放特定廣告和節(jié)目，助力營銷內容高效觸達。二是可以實現(xiàn)廣告形態(tài)升級。過去廣播廣告只有聲音一種介質，而智能車機可讓車載廣播隨時在廣告時段推送文圖、視頻、鏈接作為輔助，甚至打通賬號之后如同智能音箱一樣，用語音實現(xiàn)下單。聽到廣告后一句下單、確認地址就能坐等收貨，大大縮短了廣播廣告轉化的鏈條。

三、廣播媒體運營策略

（一）云聽的車聯(lián)網布局

2020年3月4日，中央廣播電視總臺（以下簡稱總臺）正式推出了自己的官方音頻客戶端——云聽。云聽在設計之初就明確定位為總臺基于移動端的聲音新媒體平臺，除了常規(guī)的基于手機開發(fā)使用的軟件產品外，云聽專門成立了5G 車聯(lián)網事業(yè)部，重點布局車聯(lián)網。云聽車機版集成了總臺高品質音頻節(jié)目以及全國廣播電臺的直播流內容?；谖恢眠M行本地廣播推送，使云聽成為車企去除收音機接收功能后車友收聽廣播的替代軟件產品。

云聽車機版軟件可以隨時為車主推送及時準確的新聞資訊、本地化的路況天氣信息、高標準音樂娛樂點播內容、分區(qū)域級別的應急信息等適合車載場景的音頻內容，打造新型的智能網聯(lián)交通廣播。云聽也極為重視版權策略，2021年12月，總臺多個渠道對外發(fā)布新聞，介紹正式授權云聽在車聯(lián)網系統(tǒng)獨家經營總臺各廣播頻率的音頻直播流，這也意味著，只有通過云聽方可將總臺廣播頻率的音頻直播流接入汽車品牌自帶的車聯(lián)網系統(tǒng)和后裝車聯(lián)網系統(tǒng)，終結過去車聯(lián)網系統(tǒng)廣播電臺被肆意侵權使用的局面，保障車主享受安全規(guī)范的音頻內容服務權益。云聽以總臺版權、新聞資訊、電臺集成、領先技術、深度服務、私家定制等方式迅速打入車機市場，經過一年多發(fā)展，云聽目前已經上線66 家主流汽車品牌，與70 余家后裝方案商開展深度合作，登陸蘋果Carplay、華為Hicar兩大車載系統(tǒng)，入駐超4500 萬輛汽車。

（二）交通廣播的車聯(lián)網化

2011年5月17日，高德地圖上市發(fā)布“不認路，看導航”，成為很多司機的選擇。2013年，上海出租行業(yè)興起一款“手機打車軟件”，一篇《打車軟件取代交通廣播》的文章在很多交通廣播人中熱議。2010年到2015年，我國平均每年開通250 公里地鐵線路，城市軌道交通處于高速發(fā)展期，但位于地下的地鐵中基本都沒有廣播信號，城市地鐵的發(fā)展也改變了很多人曾經路上收聽廣播節(jié)目的習慣。

2018年權威調查公司的數(shù)據(jù)中出現(xiàn)了這樣的文字：“智能端成為重要的廣播收聽終端，在線收聽成為廣播收聽的重要方式，音頻新媒體中全國交通廣播表現(xiàn)較弱。交通、生活、文藝、綜合、教育等頻率收聽有所下滑，節(jié)目資源創(chuàng)新停滯成為發(fā)展瓶頸，交通廣播收聽頹勢已經出現(xiàn)。”這不僅僅是交通廣播出現(xiàn)危機的信號，也是所有廣播人應該思索的問題。

對此，全國的交通廣播應該關注車聯(lián)網發(fā)展，增強聯(lián)合聯(lián)動，集中力量統(tǒng)一對接車企，共同抵御商業(yè)化音頻公司的競爭。先確保在車中收聽位置，再逐漸增加節(jié)目、互動、廣告新樣態(tài)。在這個過程中，交通廣播研究如何借助統(tǒng)一平臺在車機中展現(xiàn)自己的優(yōu)勢，如本地化路況、氣象信息的車機智能推送、突發(fā)信息的車內應急推送、本地商業(yè)服務信息的車機智能推送、本地活動的車機聯(lián)網融合等。發(fā)揮自身屬地優(yōu)勢，打造新型交通廣播，成為必然。

（三）完善車聯(lián)網音頻管理體系

1.扶持傳統(tǒng)主流媒體轉型，進軍車聯(lián)網

國家相關部門應大力扶持傳統(tǒng)媒體的新媒體轉型，讓黨和政府的主流媒體在車載音頻領域始終占領“主陣地”。各級廣播電臺也應積極努力，在車聯(lián)網音頻發(fā)展的大環(huán)境下，及時布局自建或入駐車聯(lián)網音頻平臺，并根據(jù)車聯(lián)網音頻狀況設計節(jié)目內容、互動方式、廣告模式的調整，實現(xiàn)傳統(tǒng)廣播的車聯(lián)網轉型。

2.明確車聯(lián)網牌照，強化制度管控

所有從事新聞信息服務、具有媒體屬性和輿論動員功能的傳播平臺都要納入依法管理范圍，所有新聞信息服務和相關業(yè)務從業(yè)人員都要實行準入管理。目前從事在線視頻行業(yè)必須四證俱全，即：《信息網絡傳播視聽節(jié)目許可證》《網絡文化經營許可證》《廣播電視節(jié)目制作經營許可證》《中華人民共和國電信與信息服務業(yè)務經營許可證》。車聯(lián)網音頻節(jié)目也應參照視頻管理模式，嚴格落實牌照標準。

3.建立集成播控平臺，加強內容審核

IPTV、手機電視、互聯(lián)網電視領域集成播控平臺建設完善，而音頻領域的建設尚不成熟，尤其是車聯(lián)網音頻領域更亟待規(guī)范。應在車內建設各級電臺可參加的“國家級音頻內容播控分發(fā)平臺”，制定基于智能音頻終端和車載平臺的內容審核標準和輸出接口標準，完善節(jié)目集成、播控、計費、版權、用戶管理等功能，最終實現(xiàn)在可管、可控的聲音分發(fā)及播控平臺上，將主流聲音覆蓋到所有渠道、各大終端。

注釋

①新華社：《國家網信辦集中開展網絡音頻專項整治》，百度，2019年6月28日，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1637592297360697697&wfr=spider&for=pc.

②國家廣電總局：《互聯(lián)網等信息網絡傳播視聽節(jié)目管理辦法》，澎湃網，2020年9月13日，https://m.thepaper.cn/baijiahao_9234810.

③國家網信辦：《微博等未經許可不得提供新聞信息服務》，中國網信網，2017年5月22日，http://www.mnw.cn/news/china/1716534.html.

④陳葉紅：《2018年上半年全國廣播收聽的新特征與新趨勢》，《中國廣播》，2018年第9 期。

⑤藍鯨財經：《誰搶走了你的屏幕，中國在線視頻行業(yè)研究》，百度，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1635027603251169754&wfr=spider&for=pc.