文／王云 招商局重慶交通科研設計院有限公司 重慶 400067

引言：

由于高速公路是在全封閉狀態(tài)下運行，因此需要通過服務區(qū)的設置來為過往司乘人員以及車輛提供各項服務，以滿足其車輛加油維修以及短暫休息等需求。高速公路的部分服務區(qū)設置在了與周邊市縣相鄰的位置，這些服務區(qū)在建筑布局以及功能承載上應在實現(xiàn)其基礎服務功能的前提下進一步優(yōu)化布局結構，彰顯地方特色，完善功能設置，以發(fā)揮服務區(qū)在客流引導、地方特色產品介紹等方面的重要作用，從而將服務區(qū)的建設與地方發(fā)展規(guī)劃有機結合。因此，設計人員應合理運用現(xiàn)代化的服務區(qū)設計理念，積極應用自動化、數(shù)字化以及智能化的網(wǎng)絡信息技術，嚴格遵守服務區(qū)建筑設計規(guī)范要求，不斷優(yōu)化服務區(qū)建筑布局結構，準確把握各項設計要點，既要將地方特色融入到建筑風格中，也要使服務區(qū)的功能設計能夠有力推動周邊地區(qū)的社會經濟發(fā)展。

1、某高速公路服務區(qū)概況分析

高速公路服務區(qū)項目位于G3011 線甘肅省阿克塞縣附近，周邊區(qū)域有大小蘇干湖、大柴旦湖以及敦煌等著名景區(qū)，并與多條國省干線銜接。當?shù)貧夂虺蚀箨懜珊禋夂蛱卣?，文化特色主要為哈薩克民族文化。

2、高速公路服務區(qū)建筑總體布局設計分析

2.1 服務區(qū)目標定位分析

該高速公路服務區(qū)項目應為阿克塞地區(qū)的旅游產業(yè)升級提供重要助力。服務區(qū)的設計等級應達到全國百佳示范服務區(qū)標準，且應實現(xiàn)交旅融合目標，在滿足基本高速公路服務區(qū)功能的基礎上增設游客服務中心功能，以宣傳展示當?shù)氐墓_克民族文化以及地方特產。

2.2 高速公路服務區(qū)建筑總體布局設計分析

在高速公路服務區(qū)建筑設計中，設計人員應準確測算服務區(qū)建成以后的停車位數(shù)量、停車場規(guī)模以及服務能力等各項關鍵性設計參數(shù)，以確保設計方案科學合理。

在測算服務區(qū)的停車規(guī)模時，設計人員應全面收集該高速公路主線交通量歷史數(shù)據(jù)，同時應結合服務區(qū)項目的功能定位以及建設規(guī)劃目標等進行計算。由于該服務區(qū)臨近旅游景區(qū)，且承載了促進當?shù)芈糜萎a業(yè)發(fā)展的重要功能，因此在計算時需要充分考慮游客潮汐特征，在計算中應綜合分析主線年平均交通量以及節(jié)假日交通量峰值等因素進行不均勻系數(shù)的計算。此外，由于該服務區(qū)位于甘肅省阿克塞縣域內，主線總里程相對較低，且車流量在旅游淡季會明顯下降，因此在計算時應適當調整大客車高峰率以及駛入率等參數(shù)，以準確反映實際情況。設計人員根據(jù)交通量設計值、駛入率、高峰率、周轉率以及不均勻系數(shù)計算出該服務區(qū)的停車位總面積應在33200m，基本功能面積應在83000m左右，而非停車位面積則應為13080m。

在計算服務區(qū)的服務樓建筑規(guī)模時，應確保服務樓功能能夠與停車場規(guī)模相適應。設計人員應根據(jù)服務區(qū)停車位設計數(shù)量、小時人流量、功能單位數(shù)等參數(shù)來計算功能面積。小時人流量與服務區(qū)停車位數(shù)量、平均載客數(shù)以及周轉率密切相關，設計人員在計算時可以根據(jù)不同車型來對平均載客數(shù)進行合理取值，一般小客車和大客車平均載客數(shù)可分別取值為5 和45，而掛車以及貨車的載客數(shù)值可取值為2。在計算服務區(qū)的功能單位數(shù)時，設計人員應充分考慮其使用時間、使用率以及小時人流量等影響要素，其中不同服務功能類型的使用率并不一致，結合實踐經驗可將服務區(qū)內餐飲服務的使用率設定為30%，公廁和休息區(qū)的使用率約為80%，而其他商業(yè)服務的使用率則一般在50%左右。在根據(jù)單位面積以及功能單位數(shù)對功能面積進行計算時，設計人員可將公廁的人均使用面積設定為5，休息區(qū)的取值設定為0.8，餐飲以及其他商業(yè)的均勻使用面積取值可分別設為1.3 和1.1。

設計人員還應根據(jù)服務區(qū)停車場數(shù)量、服務樓的承載能力以及小時人流量等參數(shù)對服務樓不同功能板塊的具體規(guī)模需求進行計算分析，且應科學測算在人流峰值狀態(tài)下服務區(qū)內不同功能需求的實際規(guī)模。廁位數(shù)量是服務區(qū)建筑設計中的一個關鍵環(huán)節(jié)，對游客的使用體驗會產生較大的影響。設計人員可以以城市公廁設計的相關標準為參考，針對女性和男性在使用廁所時間上的不同來進行計算分析。

通過測算，該高速公路服務區(qū)的總建筑面積應達到6900m左右，其中公共服務部分的面積應為3400m，設備房建筑面積應為300m，車輛維修建筑面積應為120m，而后勤服務面積應為450m左右，另外在服務區(qū)內應將交通面積控制唉35%左右。

2.3 高速公路服務區(qū)建筑風格設計要點

在該高速公路服務區(qū)的建筑設計中，為使其建筑風格能夠與當?shù)氐墓_克文化以及西北戈壁環(huán)境特色相互協(xié)調統(tǒng)一，設計人員對建筑屋頂以及主側立面均進行高低層次處理，以體現(xiàn)當?shù)孛褡逦幕卣?。同時，在服務區(qū)建筑屋頂采用了油氈瓦等建筑材料，且在建筑幕墻和外飾面均采用了米黃色色調，進一步突出當?shù)氐牡赜蛱卣?，并將地域特色與現(xiàn)代感有機融合。

3、高速公路服務區(qū)建筑設計要點分析

3.1 高速公路服務區(qū)建筑結構設計要點

在高速公路服務區(qū)的建筑結構設計中，設計人員應充分了解工程區(qū)域地質水文數(shù)據(jù)，并嚴格遵守相關的設計規(guī)范要求。結合該服務區(qū)的實際情況以及對單體建筑高度、結構跨度、后期施工的技術要求以及服務區(qū)功能要求等因素的綜合分析，決定在該服務區(qū)建筑結構中選擇以鋼筋混凝土為主要建筑材料的框架結構。同時，服務區(qū)建筑結構應達到2 級安全等級標準，抗震烈度等級設計為7 度，基本風雅應控制在0.55kN/m。此外，該服務區(qū)建筑的使用年限設定為50年。在服務區(qū)的建筑基礎結構設計中，設計人員應根據(jù)工程區(qū)域地基的地質結構特征、地下水水位變化以及地基承載能力等各項相關要素進行科學地計算，且應在保持基礎結構質量安全的基礎上對不同設計方案的經濟性進行對比，從而合理控制工程成本，為服務區(qū)項目創(chuàng)造更大的經濟收益。在該高速公路服務區(qū)建筑結構設計中，設計人員采用加氣混凝土砌塊作為主要砌體充填材料，并采用了M5 到M10 標號的砂漿材料。根據(jù)建筑結構的不同以及功能分區(qū)的不同，混凝土材料的強度等級應在C20 到C35 酌情選用，而鋼筋材料則分別采用了HPB300 的I 級鋼筋以及HRB400 的II 級鋼筋。

3.2 高速公路服務區(qū)給排水設計要點

3.2.1 給水設計要點

在該高速公路服務區(qū)項目的給排水系統(tǒng)設計中，結合工程區(qū)域的實際情況，決定將地下水作為主要給水水源。設計人員應將邊坡供水設備和生活水箱分別設置于服務區(qū)的兩側，且應在設置生活水箱處為給水引入管預留位置。同時應對服務區(qū)的用水量進行準確的測算，以滿足實際需要。在該服務區(qū)項目中可以選擇集中供應方式來進行熱水系統(tǒng)的設計，且熱源可以綜合應用太陽能以及電能。在服務區(qū)等應設置電開水器，以保證24h 供應熱水。該服務區(qū)給水管道材料應根據(jù)不同的功能采用不同的材質，不銹鋼材質管道可以作為熱水給水管，而復合型SP 鋼塑壓力管則應作為室外部分的埋地生活給水管，但在室內部分則應選擇復合型PPR 鋁塑管作為生活給水管。為提高給水設計的節(jié)水效果，在服務區(qū)的生活用水器具選擇中均應采用節(jié)水型設備，在公共衛(wèi)生間應選擇自動感應沖洗閥以及交談沖洗閥等設備。

3.2.2 排水設計要點

在該服務區(qū)的排水系統(tǒng)中應設置雨污分流設施。其中服務區(qū)建筑內部所產生的生活污水應通過污水管道進行有組織地處理排放，且應凈化處理后的中水可以用作服務區(qū)道路清掃以及綠化用水，排放的污水則必須達到國家對排放標準。同時根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況可以直接通過散排方式排放雨水。在排污管道才知道選擇中，室內部分的雨水管道以及污水管道均可選擇UPVC 管，但是雨水管道應采用承壓型UPVC 塑料管。服務區(qū)室外部分的雨污管道則均應選擇雙必型HDPE 波紋管作為排水管道。

3.2.3 消防給水設計要點

在設計服務區(qū)的消防給水系統(tǒng)時，設計人員應準確測算消防最大用水量，以確保設計方案符合消防安全標準。該服務區(qū)項目采用的是通過消防水池存儲方式滿足消防用水需求，設計人員應在將消防水池分別設置于服務區(qū)兩側，并將地下水以及生活用水作為消防水源。在服務區(qū)的兩側的室內外部分應分別進行消火栓泵的設置，二者可以共用給水管網(wǎng)系統(tǒng)。同時應在服務區(qū)建筑屋頂?shù)淖龈咛幵O置一座有效容積為18m的消防水箱。在該服務區(qū)的東側綜合樓建筑內應設置自動噴淋設施，且其流量應達到30L/s，以滿足滅火需要。在消防給水管材的選擇上，根據(jù)室內外不同的工況條件應分別選擇熱浸鍍錫鋼管以及復合型SP鋼塑壓力管等材質。此外，在服務區(qū)內還應設置七氟丙烷化學消防設施，以保證服務區(qū)配電房、發(fā)電機房等重點設備用房的消防安全。

3.3 高速公路服務區(qū)電氣系統(tǒng)設計要點

在現(xiàn)代化的高速公路服務區(qū)建筑中一般均設置有配變電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動化火災報警系統(tǒng)以及功能性照明等各類型電氣系統(tǒng)，所涉及的綜合布線系統(tǒng)十分復雜，這也是服務區(qū)電氣系統(tǒng)設計中的重點環(huán)節(jié)。設計人員應準確計算各電氣設備的用電負荷，并盡量采用埋地方式處理場地管線。在服務區(qū)的照明設計中應結合建筑的不同用途以及具體功能確定照度并選擇相應的燈具設備，盡量利用自然光照條件，燈具則應具有較好的節(jié)能效果，且應采用感應控制等類型的開關設備。在電氣系統(tǒng)的防雷接地設計中，應在照明以及動力系統(tǒng)進線位置充分理解服務區(qū)建筑基礎結構中的鋼筋等進線重復接地設計，應將I 級浪涌保護裝置設置于電源進線處。服務區(qū)的強弱電系統(tǒng)可以采用共用接地方式。防雷接地系統(tǒng)設計必須完備可靠。現(xiàn)代化服務區(qū)內通常有大量的智能化設備，在其弱電系統(tǒng)設計中應合理預留管線預埋位置，并采用PVC 管安裝以及金屬線槽等敷設方式。在服務區(qū)建筑的門廳、走廊等位置應設置火災探測設備以及報警裝置；而在服務區(qū)的餐飲功能區(qū)則可以設置氣體探測設備，應與消火栓進行聯(lián)動設計，以便及時撲滅火災。

3.4 高速公路服務區(qū)暖通系統(tǒng)設計要點

暖通系統(tǒng)也是服務區(qū)建筑設計中的重要內容之一。由于該服務區(qū)所在地區(qū)冬季氣候寒冷，且根據(jù)前期地質水文勘察數(shù)據(jù)分析，當?shù)氐牡叵滤囊约八荒軌驖M足地源熱泵運行要求，因此決定采用地源熱泵作為其采暖方式，且應在末端設置低溫熱水地板，以滿足采暖需求。根據(jù)該服務區(qū)的氣候特點，應在服務區(qū)的宿舍樓以及餐飲住宿類建筑中設置空調設備，且應將風機盤管設置在系統(tǒng)末端，而空調系統(tǒng)的冷源可以采用地熱熱泵機組。

在服務區(qū)建筑的通風系統(tǒng)設計中，設計人員應采用可開啟式建筑外窗，以充分利用自然通風條件。而在不具備自然通風條件的服務區(qū)建筑或者對通風要求較高的公共衛(wèi)生間、廚房以及重點設備用房等特殊建筑空間內則應采用機械通風方式，以確保通風量能夠達到設計規(guī)范要求。在設計該服務區(qū)的排放煙系統(tǒng)時，設計人員應充分利用建筑的自然排煙條件，盡量通過開啟式外窗的設置來滿足基本排煙需求，根據(jù)該服務區(qū)建筑結構特點，其封閉樓梯間都具備自然通風條件，因此均設置了可開啟外窗。而對于不具備自然排煙條件的建筑空間則應采用機械排煙方式。

3.5 高速公路服務區(qū)導視系統(tǒng)設計要點

在高速公路服務區(qū)建筑設計中，導視系統(tǒng)具有為游客提供指引、使游客快速便捷地獲得相關服務的重要功能。因此，在服務區(qū)導視系統(tǒng)的設計中，設計人員應確保導向系統(tǒng)清晰簡明，承載信息完整準確，以便于使用。同時，導向系統(tǒng)還應與服務區(qū)周邊環(huán)境有機融合，能夠對服務區(qū)的地方特色進行一定程度的展示。

3.6 高速公路服務區(qū)交旅融合設計要點分析

3.6.1 綠色游客中心設計要點

該高速公路服務區(qū)建筑設計是融合了當?shù)芈糜萎a業(yè)發(fā)展目標的新型交旅融合項目，因此在設計中應積極運用先進的設計理念，打造綠色游客中心。在服務區(qū)建筑設計中，應充分考慮節(jié)能降耗要求，嚴格遵守熱工性能方面的設計規(guī)范要求優(yōu)化建筑圍護結構，以減少能耗。同時應積極利用自然通風以及自然采光條件，并結合節(jié)能型燈具、太陽能路燈等節(jié)能設備的應用，降低對電力能源的消耗。由于該服務區(qū)所在地區(qū)的太陽能以及風能等新能源資源相對豐富，因此設計人員應積極采用清潔可再生性能源作為傳統(tǒng)電力能源的重要補充，以提高節(jié)能效果。

3.6.2 節(jié)水設計分析

在該服務區(qū)建設設計中，設計人員應通過新型節(jié)水設備以及水表計量設備的應用來提高節(jié)水效果。同時唉給水系統(tǒng)設計中應確保水壓設置合理，且應設置溢流報警等設備，以減少水資源的浪費。在服務區(qū)內應對廢水以及污水統(tǒng)一進行集中收集處理，并根據(jù)服務區(qū)功能特點設置必要的隔油處理設備等。同時應對凈化處理后的中水進行資源化利用，將其作為景觀綠化、廁所沖洗、場區(qū)清潔以及大車加水用水等，以提高水資源的利用率，實現(xiàn)綠色設計目標。

3.6.3 環(huán)保設計分析

在服務區(qū)建筑室內外部分均應設置降噪設施，特別是在建筑室內應采用隔音性能較好的門窗產品以及其他低噪產品，以減少噪聲污染。同時，在服務區(qū)場地和高速公路主線間則應通過設置綠化帶等方式來達到降噪效果。在服務區(qū)場地內應設計雨污分流體系，將污水收集并導入污水管網(wǎng)內，避免污水直排對服務區(qū)周邊的水系以及自然環(huán)境造成污染。

3.6.4 綠色服務設計分析

在該服務區(qū)的建筑設計中，為實現(xiàn)綠色服務目標，還應對停車位進行合理劃分，不同類型車輛應停放在不同位置，特別是應為?；愤\輸車輛設置專門的停放區(qū)域，以保證服務區(qū)的安全。同時應結合我國電動汽車發(fā)展趨勢要求加強充電樁的設置，確保充電樁的數(shù)量以及充電速度能夠滿足節(jié)假日高速公路車輛通行的實際需求。在服務區(qū)內應確保導向系統(tǒng)設計科學合理，場地標志線清晰，且應在場地內設置WIFI 以及監(jiān)控設備，確保能夠全面覆蓋場地所有區(qū)域。此外，在服務區(qū)內還應加強無障礙通道、母嬰室以及第三衛(wèi)生間等相關人性化設施的設計，為游客提供更加舒適便捷的服務，以滿足其個性化需求，使游客能夠在服務區(qū)內獲得良好的體驗感受，從而對該地區(qū)的服務質量形成較好的印象，為該地區(qū)旅游產業(yè)的健康發(fā)展提供助力。

3.6.5 高速公路服務區(qū)智慧游客中心設計要點

隨著我國網(wǎng)絡信息技術的快速發(fā)展和推廣應用，在該交旅融合型服務區(qū)建筑的設計中也應積極引入具有較高智能化、自動化以及信息化水平的新興技術，以進一步改善游客的體驗感受。例如在服務區(qū)的智能化停車系統(tǒng)設計中，設計人員可以利用智能化識別儀在視頻流中對車牌進行識別并完成對車輛照片的抓拍，以便以此為依據(jù)對車輛信息以及權限加以判斷，從而自動采取計費、放行或者攔阻措施。

為了便于游客在服務區(qū)休息或者加油時能夠更好地獲取當?shù)氐穆糜钨Y源信息，體驗歷史人文特色，在服務區(qū)內應設計全覆蓋型的智能化無線網(wǎng)絡，使游客能夠直接通過微信認證等方式獲得網(wǎng)絡連接、使用權限，既滿足游客上網(wǎng)需求，又能夠有效宣傳當?shù)芈糜挝幕?/p>

在現(xiàn)代化的服務區(qū)建筑設計中，公共廁所對服務區(qū)形象以及游客的體驗感受都會產生較大的影響。因此設計人員應加強智能化廁衛(wèi)設計，通過對公廁各項基礎信息的全面統(tǒng)計分析優(yōu)化設計方案，以便合理確定清潔頻率。在服務區(qū)的公共廁所內還應設置智能化的氣體監(jiān)測設備以及燈光、空調通風以及給排水控制系統(tǒng)，以便及時判斷公廁內的衛(wèi)生狀態(tài)，并減少資源的浪費。

在服務區(qū)內還應設計智能化照明系統(tǒng)設計，設計人員可以通過照度感應裝置以及定時控制裝置的應用來實現(xiàn)不同照明模式的智能化切換，從而在滿足照片需求的基礎上減少對能源的浪費。服務區(qū)的照明系統(tǒng)還可以通過場景面板的設置，配合當?shù)芈糜涡麄鬟M行場景效果轉換，以起到景觀亮化的作用，為游客營造良好的環(huán)境氛圍。

視頻監(jiān)測系統(tǒng)是智能化服務區(qū)設計的核心環(huán)節(jié)之一。設計人員可以通過對用戶權限的設定以及授權認證等方式實現(xiàn)授權用戶對局域網(wǎng)的遠程監(jiān)測控制。且在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中應采用多級權限分配方式，確保不同授權級別用戶能夠根據(jù)其控制權的不同優(yōu)先等級獲得像樣的權限和服務。

結語：

高速公路服務區(qū)建筑總體布局設計以及功能設計對于服務區(qū)各項功能能否充分發(fā)揮具有重要的影響。設計人員應在嚴格遵守相關設計規(guī)范的基礎上，加強對服務區(qū)周邊地區(qū)社會經濟情況以及發(fā)展規(guī)劃的了解，并要積極運用先進的設計理念和方法通過對各項設計參數(shù)的科學測算、對設計要點的準確把握，不斷優(yōu)化服務區(qū)建筑布局結構，完善服務區(qū)功能設置，使服務區(qū)設計能夠體現(xiàn)當?shù)靥厣⑴c周邊市縣的社會經濟發(fā)展規(guī)劃相互協(xié)調，全面提高我國高速公路服務區(qū)的設計水平。