文／劉明源 中鐵二十五局集團(tuán)第五工程有限公司 山東青島 266000

引言：

現(xiàn)階段，我國(guó)的陸運(yùn)交通發(fā)展迅速，隨著人民經(jīng)濟(jì)水平不斷上升，自駕出行和物流運(yùn)輸量大幅增加，對(duì)于公路工程建設(shè)和維護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)。為保障公路工程滿足新形勢(shì)中的建設(shè)需求，需要?jiǎng)?chuàng)新更先進(jìn)的工程建設(shè)管理工作。但由于公路工程管理內(nèi)容繁雜，在現(xiàn)存的工程管理工作中仍然存在較多的弊端，導(dǎo)致公路施工質(zhì)量得不到有效保障。所以，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)行公路工程管理模式進(jìn)行創(chuàng)新。

1、公路工程管理模式優(yōu)化的意義

（1）對(duì)當(dāng)前公路工程管理模式進(jìn)行創(chuàng)新能夠滿足新形勢(shì)下管理建設(shè)需求。當(dāng)前，公路工程項(xiàng)目及建筑公司與公路建設(shè)市場(chǎng)間的聯(lián)系越發(fā)緊密，為確保公路工程建設(shè)符合建筑市場(chǎng)發(fā)展需要，公路建設(shè)企業(yè)就應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有管理模式進(jìn)行突破創(chuàng)新，將當(dāng)前先進(jìn)的管理理念融入其中，打造出具有現(xiàn)代化特點(diǎn)的工程管理模式，以此保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（2）對(duì)當(dāng)前公路工程管理模式進(jìn)行創(chuàng)新是順應(yīng)新形勢(shì)下公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。就現(xiàn)階段的公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)看，越來(lái)越多的公路建設(shè)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)當(dāng)中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，就當(dāng)前公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，缺乏創(chuàng)新終將被湮沒(méi)在歷史長(zhǎng)河中。因此，公路建設(shè)企業(yè)需要持續(xù)對(duì)管理制度進(jìn)行創(chuàng)新，提高自身工程管理質(zhì)量，這樣才能夠充分發(fā)揮出管理機(jī)制與模式的應(yīng)有功能，幫助企業(yè)在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地。

（3）對(duì)當(dāng)前公路工程管理模式進(jìn)行創(chuàng)新是滿足新形勢(shì)下公路建設(shè)的新需求。當(dāng)前，公路工程項(xiàng)目招投標(biāo)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)存在著不良競(jìng)爭(zhēng)以及監(jiān)督管理不到位的情況，這些都嚴(yán)重影響了公路工程的有序開展。當(dāng)前公路工程建設(shè)技術(shù)也有了較大的進(jìn)步，在公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，管理內(nèi)容也逐漸增多，傳統(tǒng)的管理模式效率低下且質(zhì)量難以保障，已經(jīng)無(wú)法滿足新形勢(shì)下的公路工程發(fā)展需要，所以，推動(dòng)當(dāng)前的公路工程管理模式創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)是迫在眉睫。

2、公路工程管模式中的弊端

開展公路工程管理工作是提高公路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的重要保障，在新形勢(shì)中我國(guó)的公路工程管理工作開展已經(jīng)有了一定的進(jìn)步，但依然存在較多弊端，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 公路工程管理制度不健全

現(xiàn)階段，在公路工程管理工作開展的過(guò)程中，存在著公路工程管理制度不健全的現(xiàn)象。

（1）很多管理工作人員依然使用傳統(tǒng)的管理制度，但由于公路工程施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)形式及施工技術(shù)的發(fā)展，這種管理模式就會(huì)出現(xiàn)管理內(nèi)容與實(shí)際施工內(nèi)容存在差距，導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量無(wú)法得到有效保障。

（2）工程管理制度中管理流程不清晰。當(dāng)前的公路施工項(xiàng)目都有著明確的施工周期，需要在規(guī)定期限內(nèi)交付使用，施工單位為盡快交工驗(yàn)收，經(jīng)常會(huì)在施工流程和工藝上大打折扣，且工程施工管理單位缺乏相應(yīng)的管理制度，無(wú)法及時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的變化進(jìn)行監(jiān)督和管理，致使近期公路建設(shè)安全、質(zhì)量事故頻發(fā)，也在一定程度上阻礙了公路工程建設(shè)的發(fā)展。

（3）管理制度中缺乏有關(guān)施工材料管理制度。施工材料的性能與質(zhì)量對(duì)于公路工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要，但是當(dāng)前由于現(xiàn)存的物料管理制度不先進(jìn)、不完善，大量的對(duì)賬工作都靠材料人員線下進(jìn)行歸集整理，工作量巨大的同時(shí)還容易存在紕漏，對(duì)工程的成本控制埋下隱患。而且現(xiàn)在的物料采購(gòu)過(guò)度依賴于管理人員人工審核，采購(gòu)材料出廠合格證書、質(zhì)量檢測(cè)合格證書等也有著不規(guī)范的市場(chǎng)亂象，常常導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)使用材料性能無(wú)法保障建設(shè)使用需求，為后續(xù)公路工程建設(shè)留有較多的安全隱患。

（4）在當(dāng)前的管理制度當(dāng)中還缺少管理責(zé)任制度。公路工程項(xiàng)目管理工作內(nèi)容較多，經(jīng)常有多個(gè)部門共同協(xié)作完成，但是由于缺乏相應(yīng)的管理責(zé)任制度，沒(méi)有明確劃分各個(gè)部門及管理工作人員所需要承擔(dān)的職責(zé)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)相互推卸責(zé)任的現(xiàn)象，導(dǎo)致施工單位不但無(wú)法在第一時(shí)間內(nèi)追究責(zé)任，還無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)解決因管理不當(dāng)出現(xiàn)的施工事故，影響施工周期為企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 分段管理模式存在弊端

在當(dāng)前的公路工程項(xiàng)目施工當(dāng)中，各個(gè)公路建設(shè)單位都普遍使用分段管理模式開展管理工作。分段管理模式實(shí)際上就是對(duì)公路工程決策環(huán)節(jié)、公路工程施工方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、公路工程項(xiàng)目招投標(biāo)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)以及竣工交付階段進(jìn)行單獨(dú)管理，這種管理模式缺乏整體性與系統(tǒng)性，各個(gè)管理環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系較為薄弱，無(wú)法從公路工程項(xiàng)目整體角度進(jìn)行分析與管理，極易導(dǎo)致工程管理工作出現(xiàn)漏洞，不但會(huì)導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)既定施工目標(biāo)，還有可能會(huì)延誤施工工期，為建筑施工單位帶來(lái)不必要的成本支出。

除此之外，使用分段管理模式開展公路工程管理工作，只要確保公路建設(shè)項(xiàng)目各環(huán)節(jié)管理工作完成，就視為公路工程已經(jīng)竣工。在這樣的管理模式下，不同的管理部門只關(guān)注自身管理環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況，并不重視公路工程建設(shè)的整體效果，但公路工程項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)化的建設(shè)項(xiàng)目，這種管理模式無(wú)法適應(yīng)公路工程管理需要。與此同時(shí)，這種分段管理模式由于每個(gè)階段的管理工作都是由不同管理部門及人員負(fù)責(zé)，統(tǒng)籌管理工作開展相對(duì)較為困難，無(wú)法發(fā)揮出公路工程管理工作的實(shí)際作用，阻礙公路工程管理工作的現(xiàn)代化發(fā)展，不利于公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升。

2.3 無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行目標(biāo)的完善工作

因?yàn)楫?dāng)前公路工程管理模式中存在的不足之處，在現(xiàn)階段的公路工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)并沒(méi)有設(shè)定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)來(lái)保障公路施工的有序開展，這就導(dǎo)致在公路工程建設(shè)無(wú)法達(dá)到投資方的基本要求，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的進(jìn)一步完善。由于使用分段管理模式，每個(gè)管理部門都無(wú)法對(duì)公路工程建設(shè)情況進(jìn)行全面、詳細(xì)的了解，這樣的情況致使有利于優(yōu)化公路工程運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的施工信息失去應(yīng)有功能，不但會(huì)阻礙公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的提升，還會(huì)導(dǎo)致大量施工資源無(wú)法被合理利用，也不利于工程造價(jià)管理人員對(duì)于施工成本的管控。

2.4 公路工程信息交流受阻

現(xiàn)階段的公路工程項(xiàng)目管理工作開展的過(guò)程當(dāng)中缺乏整體性的管理信息系統(tǒng)。造成這一現(xiàn)象的主要原因，同樣是因?yàn)榉侄喂芾砟Ｊ降脑颍鱾€(gè)管理部門之前練習(xí)卷較少，每個(gè)部門都有自己獨(dú)立的信息交流系統(tǒng)及平臺(tái)，每個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中的交流形式及數(shù)據(jù)格式都存在著較大的差異，并且交流的數(shù)據(jù)信息僅包含自身管理環(huán)節(jié)，缺乏協(xié)同交流，形成了信息“孤島”，各個(gè)部門之間溝通不暢，對(duì)于管理方案的制定合理性與管理效率的提升造成較大影響。

2.5 業(yè)主要求無(wú)法實(shí)現(xiàn)

現(xiàn)階段，在開展公路工程施工管理工作時(shí)，忽視業(yè)主監(jiān)督工作的重要意義，缺乏業(yè)主監(jiān)督環(huán)節(jié)，業(yè)主在公路工程施工中的地位正在朝著邊緣化發(fā)展。由于業(yè)主無(wú)法深入?yún)⒓拥焦饭こ淌┕けO(jiān)督管理工作當(dāng)中，而公路工程施工單位有缺乏與業(yè)主之間的有效溝通，導(dǎo)致施工單位無(wú)法全面了解業(yè)主對(duì)于公路工程的施工要求，制定的公路工程施工方案與施工技術(shù)實(shí)施方案都與業(yè)主需求存在著一定差距，不僅施工質(zhì)量無(wú)法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，施工成本也沒(méi)有控制在業(yè)主要求內(nèi)，極易在工程竣工結(jié)款階段造成不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛。

2.6 缺少專業(yè)管理人才

公路工程作為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及民眾出行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項(xiàng)目之一，在施工過(guò)程中開展的管理工作質(zhì)量好壞，不但對(duì)于建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著較大影響，還會(huì)影響到市民出行的安全性。但很多的公路工程建設(shè)企業(yè)無(wú)法意識(shí)到這一點(diǎn)，在進(jìn)行公路工程施工的過(guò)程中更加重視能夠?yàn)樽陨韼?lái)的經(jīng)濟(jì)效益，為節(jié)約施工成本經(jīng)常會(huì)選擇減少在管理工作方面的投入，導(dǎo)致管理團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，許多管理人員并不具備豐富管理經(jīng)驗(yàn)，甚至有部分管理人員還沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化的公路工程管理知識(shí)學(xué)習(xí)，不但沒(méi)有辦法對(duì)當(dāng)前公路工程管理模式創(chuàng)新發(fā)展提出有效建議，在突發(fā)施工事故時(shí)也無(wú)法在第一時(shí)間采取合理應(yīng)對(duì)措施，為公路工程建設(shè)單位經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)較大損失。

3、新形勢(shì)下公路工程管理模式創(chuàng)新方法

3.1 創(chuàng)新公路工程管理制度

對(duì)公路工程管理模式進(jìn)行創(chuàng)新其重點(diǎn)在于對(duì)管理內(nèi)容的創(chuàng)新，公路工程管理制度的創(chuàng)新內(nèi)容較多，主要有以下幾點(diǎn)內(nèi)容的創(chuàng)新優(yōu)化：

（1）要明確規(guī)定施工管理流程。為確保工程管理工作開展的規(guī)范性，施工單位需要根據(jù)公路工程施工的實(shí)際情況，制定詳細(xì)的施工管理流程，以此為管理人員工作開展提供可靠依據(jù)，確保管理工作開展的規(guī)范性。

（2）科學(xué)制定施工材料管理制度。施工材料作為公路工程項(xiàng)目施工開展的關(guān)鍵因素，對(duì)于施工質(zhì)量及施工成本都有著較大的影響，因此，施工單位要制定科學(xué)的施工材料管理制度。在采購(gòu)施工材料時(shí)，要規(guī)范現(xiàn)有的材料招投標(biāo)模式，對(duì)存在的圍標(biāo)串標(biāo)等不良現(xiàn)象要堅(jiān)決抵制，同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)對(duì)采購(gòu)人員的監(jiān)督，結(jié)合線上和實(shí)地考察等方式對(duì)供貨商家資質(zhì)進(jìn)行篩選和鑒別。此外，還需要制定施工現(xiàn)場(chǎng)的材料質(zhì)量管理方案。當(dāng)材料到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保材料質(zhì)量滿足施工需求。在保管施工建材的過(guò)程中需要根據(jù)材料性質(zhì)分類保管，避免在存儲(chǔ)過(guò)程中對(duì)材料性能造成破壞。與此同時(shí)，為避免出現(xiàn)拿回扣以及私自挪用項(xiàng)目資金的問(wèn)題，在購(gòu)買施工材料時(shí)需要有專業(yè)工程管理人員隨行相互監(jiān)督，完成采買后要及時(shí)將單據(jù)交給相應(yīng)造價(jià)管理人員，造價(jià)管理人員需要及時(shí)進(jìn)行核對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工成本的合理管控。

（3）合理制定工程管理責(zé)任制度。為減少在施工過(guò)程中出現(xiàn)責(zé)任推卸現(xiàn)象，提高公路工程管理工作開展水平，建設(shè)企業(yè)還需要對(duì)于監(jiān)督管理責(zé)任制進(jìn)行完善，明確各個(gè)管理部門應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，一旦出現(xiàn)因工程管理不到位導(dǎo)致的施工安全事故，要對(duì)相應(yīng)負(fù)責(zé)部門進(jìn)行追責(zé)處理，并負(fù)責(zé)解決相應(yīng)問(wèn)題。通過(guò)這樣的方式對(duì)施工管理工作人員進(jìn)行督促，保障施工管理工作開展的有效性。

（4）制定全面的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理制度。在公路工程施工管理的過(guò)程當(dāng)中，施工現(xiàn)場(chǎng)管理是最為復(fù)雜的一個(gè)階段，需要施工管理人員高度重視。公路工程施工單位需要根據(jù)此次公路工程施工技術(shù)方案，制定全面的現(xiàn)場(chǎng)管理制度，明確各項(xiàng)施工技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)，確?，F(xiàn)場(chǎng)管理工作人員充分了解施工工藝及技術(shù)規(guī)范，讓管理人員意識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)管理的重要意義，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理的力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工中存在的技術(shù)問(wèn)題及安全隱患并采取相應(yīng)解決措施。除此之外，還應(yīng)該建立現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理小組，通過(guò)小組形式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理，并定期對(duì)小組成員管理水平進(jìn)行檢驗(yàn)，保障公路工程施工的安全開展。

（5）創(chuàng)新優(yōu)化竣工管理制度。在公路工程竣工后，需要及時(shí)開展竣工質(zhì)量檢測(cè)管理工作，對(duì)于公路施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的部位及時(shí)進(jìn)行返工，以此確保公路投入使用后的安全性。除此之外，還應(yīng)該建立管理數(shù)據(jù)庫(kù)，將本次施工管理中的有關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)，為后續(xù)公路工程項(xiàng)目管理工作的開展提供數(shù)據(jù)支持。

3.2 實(shí)施并行管理模式

并行管理模式實(shí)際上是一種將公路工程項(xiàng)目中各個(gè)環(huán)節(jié)整合在一起的系統(tǒng)化管理形式，使用該管理模式能夠顯著改善分段管理模式中，各個(gè)管理部門之間缺乏聯(lián)系的問(wèn)題。在并行管理模式當(dāng)中，原有的管理部門都將成為子系統(tǒng)，通過(guò)總系統(tǒng)的協(xié)調(diào)溝通，對(duì)子系統(tǒng)的運(yùn)行管理情況進(jìn)行調(diào)整，保障各環(huán)節(jié)管理工作的有序?qū)嵤趯?shí)施并行管理模式時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

（1）在開展公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理工作的過(guò)程中，需要結(jié)合本次公路工程項(xiàng)目的地質(zhì)情況及實(shí)際建設(shè)要求，合理制定施工技術(shù)方案，并且要在后續(xù)過(guò)程中不斷對(duì)施工技術(shù)方案及施工方案進(jìn)行完善，對(duì)于工序相似且不會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響的施工工序進(jìn)行簡(jiǎn)化，在提高施工效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工成本的合理控制，以此不斷提升公路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，為施工單位帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)利益。除此之外，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)管理的過(guò)程中，還需要制定科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，并通過(guò)獲取到的施工信息對(duì)工程運(yùn)營(yíng)目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化完善，以此保障管理工作開展具有目的性，能夠更有針對(duì)性地進(jìn)行工程管理。

（2）建設(shè)單位需要根據(jù)公路工程實(shí)際開展情況組建功能管理團(tuán)隊(duì)，明確告知功能管理團(tuán)隊(duì)所要開展的工作內(nèi)容，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程管理工作的不斷創(chuàng)新優(yōu)化。例如：在開展公路工程的過(guò)程中，實(shí)時(shí)對(duì)當(dāng)前施工管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并制定相應(yīng)解決方案。在解決方案制定的過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)成員需要將當(dāng)前先進(jìn)的管理理論知識(shí)與自身豐富管理經(jīng)驗(yàn)融入其中，創(chuàng)造出具有針對(duì)性地管理方法與制度，保障接下來(lái)的公路施工作業(yè)有序開展。

（3）公路工程管理部門要增加與項(xiàng)目施工單位的溝通頻率，利用界面管理模式對(duì)公路工程項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，這樣能夠確保在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工中存在的技術(shù)或是質(zhì)量問(wèn)題，降低重新施工或是項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更問(wèn)題出現(xiàn)的頻率，確保公路工程能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工，減少公路工程施工單位不必要的成本支出。

3.3 建立信息化管理體制

推動(dòng)公路工程管理工作信息化發(fā)展是當(dāng)前新形勢(shì)下的必經(jīng)之路，是提高公路工程管理工作水平的重要方式之一。使用信息化技術(shù)開展工程管理工作能夠顯著提高管理效率，降低管理工作對(duì)于人力資源的需求，減少施工企業(yè)對(duì)于人工方面的成本投資，建立信息化管理體制的方式為：

（1）要將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用到工程管理工作當(dāng)中。公路工程在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)資料，傳統(tǒng)人工管理模式極易導(dǎo)致資料丟失或是損壞，而使用大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠充分發(fā)揮其海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，建立公路管理數(shù)據(jù)庫(kù)。

（2）還應(yīng)該利用信息化技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分類管理，便于后續(xù)數(shù)據(jù)查找及傳輸工作的開展。

（3）在數(shù)據(jù)信息庫(kù)的基礎(chǔ)上，搭建管理協(xié)同系統(tǒng)。根據(jù)不同管理部門對(duì)于數(shù)據(jù)資料的需要，制定不同的信息權(quán)限，便于相關(guān)工作人員數(shù)據(jù)資料的查找及調(diào)取。在該系統(tǒng)當(dāng)中還應(yīng)具備相應(yīng)的交流平臺(tái)，便于管理人員溝通交流，制定相應(yīng)的協(xié)同管理計(jì)劃。

3.4 實(shí)施“小業(yè)主大監(jiān)理”的管理模式

為解決當(dāng)前公路工程中業(yè)主管理模式缺乏以及業(yè)主管理能力不足的問(wèn)題，管理部門需要對(duì)現(xiàn)階段的管理形式進(jìn)行創(chuàng)新，而“小業(yè)主大監(jiān)理”的模式能夠很好地解決這一問(wèn)題，“小”實(shí)際上是說(shuō)業(yè)主的管理權(quán)力小，只能夠?qū)ΡO(jiān)理單位進(jìn)行管理，“大”是指監(jiān)理單位在既定權(quán)力范圍內(nèi)，不需要事事詢問(wèn)業(yè)主意見，在保障業(yè)主合法權(quán)益的基礎(chǔ)上，具有較大的決策自由。在這一管理模式當(dāng)中，“小業(yè)主”需要負(fù)責(zé)及時(shí)供應(yīng)公路項(xiàng)目施工資金、開展高質(zhì)量招投標(biāo)工作、聘用專業(yè)施工單位并對(duì)于項(xiàng)目承包單位及施工監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)督，確保工程項(xiàng)目能夠有序?qū)嵤?，主要包含：安全、質(zhì)量以及環(huán)境等多項(xiàng)管理內(nèi)容；“大監(jiān)理”則需要對(duì)充分發(fā)揮自身對(duì)公路工程的監(jiān)督管理作用，確保相應(yīng)監(jiān)理制度的實(shí)施，對(duì)公路項(xiàng)目施工質(zhì)量、成本及工期等內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。

3.5 創(chuàng)新人才管理制度

管理人才是管理工作開展的主體，工程管理單位需要對(duì)當(dāng)前人才管理模式進(jìn)行創(chuàng)新。公路工程管理單位應(yīng)該建立績(jī)效考核機(jī)制，通過(guò)績(jī)效考核機(jī)制激勵(lì)管理人才，并制定相應(yīng)晉升體制，從而為管理人才提供優(yōu)質(zhì)的工作環(huán)境，減少人才流失。與此同時(shí)，當(dāng)前管理工作正逐漸呈現(xiàn)出信息化發(fā)展趨勢(shì)，管理部門還需要定期為管理人員提供自我提升渠道，通過(guò)邀請(qǐng)專家開展講座以及管理技術(shù)培訓(xùn)等多種方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)管理人才能力的提升。除此之外，企業(yè)還需要重視人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)，不可為節(jié)省成本減少對(duì)人才聘用方面的成本支出，優(yōu)化管理人才結(jié)構(gòu)，為公路工程管理工作提供充足人才動(dòng)力。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，公路工程的建設(shè)質(zhì)量不僅關(guān)系著相關(guān)建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)效益，還具有較強(qiáng)的社會(huì)效益，一旦公路工程施工存在問(wèn)題，就極易對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅，因此，要重視開展公路工程管理工作。當(dāng)前階段的管理工作模式較為落后，需要公路建設(shè)企業(yè)根據(jù)企業(yè)內(nèi)部情況及實(shí)際施工情況對(duì)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，以此提升公路工程建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)安全發(fā)展。