1 項目概況

金宜高速公路起點位于常溧高速長蕩湖互通與儒林互通之間，終點接宜長高速（在建），總體為南北走向連接金壇、宜興、溧陽等地市；在儒林鎮(zhèn)、楊巷鎮(zhèn)東側(cè)設(shè)置互通連接239省道及地方道路，在官林鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)置互通連接規(guī)劃341省道，在徐舍鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)置互通連接104國道，實線高速與干線公路之間連續(xù)快速交通轉(zhuǎn)換功能，如圖1所示。

根據(jù)路網(wǎng)布局中功能定位要求，金宜高速與宜長高速、寧杭高速、常溧高速銜接。以上銜接高速公路均采用120km/h設(shè)計速度，結(jié)合沿線屬于平原地貌，金宜高速采用較高的技術(shù)指標(biāo)有益于運營速度協(xié)調(diào)性和工程經(jīng)濟性。

金宜高速采用120km/h設(shè)計速度，雙向六車道，斷面寬度34.5m。

宜長高速設(shè)計速度120km/h，雙向六車道，斷面寬度34.5m。

常溧高速設(shè)計速度120km/h，雙向四車道，斷面寬度27m。

寧杭高速設(shè)計速度120km/h，堰南樞紐范圍內(nèi)為雙向六車道，斷面寬度34.5m。寧杭高速公路，是滬蘇浙長三角的一條重要交通干線，是連接江蘇、浙江兩個經(jīng)濟大省的重要快速通道，也是南京與杭州兩個省會旅游城市的黃金紐帶。

根據(jù)高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局以及運營里程結(jié)合項目全壽命周期成本考慮，金宜高速終點銜接堰南樞紐，結(jié)合建設(shè)條件，尋找縮短新建里程與減少運營里程之間的平衡點。

金宜高速接入堰南樞紐改造方案，由于受寧杭高鐵的限制，結(jié)合堰南樞紐施工現(xiàn)狀（如圖2、圖3），考慮了兩種與宜長高速的銜接方式，分別為直接接宜長高速和在寧杭高速上錯位接宜長高速，結(jié)合接入方式的不同，進行4個樞紐互通改造方案比選論證，如圖4。

2 交通需求

預(yù)測末年堰南樞紐互通轉(zhuǎn)向交通量見圖5。

3 控制因素

①寧杭高鐵：位于寧杭高速北側(cè)約300m，互通影響范圍內(nèi)為橋梁段，梁底標(biāo)高約9.9m，周邊地面標(biāo)高約3.4m。若金宜高速主線下穿寧杭高速，需在高鐵范圍下挖1m采用橋梁通過。

②寧杭高速：堰南樞紐范圍內(nèi)寧杭高速路基填土高度為3m。金宜高速主線下穿寧杭高鐵后，不具備上跨寧杭高速建設(shè)條件。

③夏新河：夏新河為等外級航道，在堰南樞紐范圍內(nèi)斜向通過，金宜高速主線跨河位置緊鄰寧杭高鐵，跨越夏新河后不具備下穿寧杭高鐵建設(shè)條件。

④埝徑河：位于寧杭高速南側(cè)約1.4km，規(guī)劃Ⅵ級航道，宜長高速采用15×25+4×35+8×25mPC組合箱梁跨越，改造堰南樞紐直接銜接宜長高速應(yīng)保證對現(xiàn)狀建埝徑河大橋的利用。

⑤燃氣管線：寧杭高速北側(cè)分布中石化甬滬寧輸油管道，寧杭高速南側(cè)分布西氣東輸管道，若金宜高速主線下穿寧杭高速，則沿線燃氣管線均需遷改，協(xié)調(diào)難度大。

4 改造方案

4.1 方案一：金宜高速主線下穿高鐵銜接宜長高速

寧杭高鐵梁底標(biāo)高約9.9m，寧杭高速路面標(biāo)高7m，金宜高速主線下穿寧杭高鐵后上跨寧杭高速方案，由于路線縱坡太大，無法實施；故采用連續(xù)下穿寧杭高鐵、寧杭高速的方案，如圖6。

該方案存在如下問題：

①與西氣東輸管線、涌寧輸油管線沖突，溝通協(xié)調(diào)改遷難度大。②金宜高速主線與匝道下穿高鐵的同時需上跨夏新河（等外航道）凈空難以滿足通行需求，需改移航道，工程規(guī)模較大。③金宜高速主線隧道（含敞口段約500m）下穿寧杭高速，施工期寧杭高速交通組織難度大；④已建成部分宜長高速匝道需進行拆除改造，影響宜長高速通車計劃，社會輿論壓力大。

4.2 方案二：金宜高速主線上跨高鐵銜接宜長高速

金宜高速主線以橋梁形式連續(xù)上跨寧杭城際鐵路、夏新河、寧杭高速、堰南樞紐匝道和埝徑河后，接入既有宜長高速。新建四條匝道銜接寧杭高速與金宜高速北側(cè)實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，如圖7。

該方案存在如下問題：

①匝道上跨運行中的寧杭高鐵，工程實施難度大；②匝道下穿寧杭高鐵節(jié)點橋梁施工時，需在高鐵范圍內(nèi)下挖約1m；③高架連續(xù)跨越寧杭城際鐵路、夏新河、寧杭高速、堰南樞紐匝道和埝徑河，高架段長約2.5km，工程規(guī)模大，占地面積較大，總投資較高；④既有堰南樞紐與寧杭高速銜接處需進行改造，存在廢棄工程且影響宜長高速通車計劃，社會輿論壓力大；⑤堰南樞紐南側(cè)跨埝徑河大橋現(xiàn)已基本建成，金宜高速順接宜長高速需在埝徑河大橋南側(cè)接入，新建主線跨埝徑河大橋長約750m，宜長高速共線里程約3.5km，存在較大工程浪費。

4.3 方案三：金宜高速采用匝道銜接宜長高速

金宜高速在堰南樞紐西側(cè)以匝道形式銜接堰南樞紐，形成復(fù)合式互通。其中金壇至長興方向和金壇至宜興方向設(shè)置一對半定向匝道，設(shè)計速度60km/h，金壇至南京方向設(shè)計速度40km/h。該方案對于已建成堰南樞紐互通匝道利用率較高，除路基匝道A匝道需改造外，大部分可保留利用，僅對與寧杭高速銜接處進行出入口合并改造，如圖8。

該方案存在以下優(yōu)缺點：

優(yōu)點：金宜高速采用匝道形式可上跨高速后下穿高鐵，實施難度較低，工程造價相對經(jīng)濟。

缺點：①金宜高速以匝道形式銜接宜長高速，技術(shù)指標(biāo)偏低，匝道設(shè)計速度60km/h。②沒有預(yù)留遠期主線南延的建設(shè)條件。③對在建堰南樞紐匝道進行改造，影響宜長高速按期通車，社會輿論壓力大。④長興至金壇方向匝道利用既有互通進行改造，通行能力偏低，需進一步核查高速主線通行能力，如若通行能力不足需獨立新建匝道，投資估算需增加約0.9億元。

4.4 方案四：錯位東側(cè)銜接宜長高速

將現(xiàn)狀徐舍互通改造為樞紐互通，兼顧高速銜接和與地方的轉(zhuǎn)向，現(xiàn)狀終點接入S263，遠期可考慮向南延伸接入宜長高速，如圖9。

該方案存在以下優(yōu)缺點：優(yōu)點：①節(jié)點造價相對較低，可實施性強。②互通形式簡單，不易誤行，行駛安全性高。③可預(yù)留遠期主線接入宜長高速的建設(shè)條件。缺點：①通過寧杭高速錯位接入宜長高速，存在4km反向繞行，實際運行里程長，不符合出行習(xí)慣。②寧杭高速共線段需考慮擴建。③現(xiàn)狀堰南樞紐宜興至長興方向采用10.5m寬匝道，遠期（約2045年）該匝道不滿足通行能力需求。

4.5 方案五：錯位西側(cè)銜接宜長高速

該點位為宜長高速設(shè)計時，預(yù)留的北延接入點位，位于堰南樞紐西側(cè)，距離堰南樞紐約4.5km處。新建互通與寧杭高速銜接，采用定向匝道下穿寧杭高鐵，接入寧杭高速，如圖10。該方案存在以下優(yōu)缺點：優(yōu)點：①互通節(jié)點交通組織清晰，西線方案主線建設(shè)里程短，工程規(guī)模小。②可預(yù)留遠期主線接入宜長高速的建設(shè)條件。缺點：①通過寧杭高速錯位接入宜長高速，通道實際運行里程長，全壽命周期成本高。②寧杭高速共線段需考慮擴建。③路線位于金壇、溧陽與宜興市界，可帶動經(jīng)濟節(jié)點少，建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。考慮到該方案不僅繞行明顯而且對沿線帶動作用小，暫不推薦該方案作為作為項目終點。

5 結(jié)語

考慮到地形地物等建設(shè)條件，結(jié)合方案對運營安全、工程造價、自然環(huán)境以及社會效益影響程度，通過對以上三個方案同等程度技術(shù)經(jīng)濟比選論證結(jié)果推薦采用方案三。該方案實施簡單，對既有工程影響小，滿足近期通行能力需求，預(yù)留遠期南延直接接宜長高速建設(shè)條件。

本互通改造是具有代表性的城間高速公路樞紐式互通立交改造案例。近年來高速公路網(wǎng)布局已基本構(gòu)建完成，加密路網(wǎng)性質(zhì)道路建設(shè)條件日漸復(fù)雜，對既有立交改造、合并設(shè)置為復(fù)合式互通立交項目增多。在立交設(shè)計過程中，拓展思路在滿足方案本身功能價值需求的同時，還需符合社會預(yù)期、經(jīng)濟可行，分析研究控制因素，擬定多方案進行論證比選，擬定最優(yōu)建設(shè)方案。