文 / 北京國道通公路設計研究院股份有限公司 黃博

臺湖鎮(zhèn)位于城市副中心西南部地區(qū)；北側緊鄰環(huán)球主題公園，南與北京經濟技術開發(fā)區(qū)接壤，規(guī)劃提出營創(chuàng)臺湖演藝文化小城鎮(zhèn)，打造北京第一批特色小城鎮(zhèn)標桿，成為北京建設全國文化中心的重要節(jié)點。為配合規(guī)劃建設，展開對臺湖演藝小鎮(zhèn)周邊道路、節(jié)點改造的研究，相關研究成果同步納入總規(guī)和控規(guī)。規(guī)劃建設好臺湖鎮(zhèn)，對于處理好城市副中心和通州區(qū)的關系、促進副中心可持續(xù)發(fā)展并發(fā)揮輻射帶動作用，具有示范作用。

臺湖鎮(zhèn)功能定位

臺湖鎮(zhèn)位于城市副中心西南部地區(qū)，距離北京城市副中心行政辦公區(qū)約10公里，距中心城核心區(qū)約21公里。規(guī)劃提出營創(chuàng)臺湖演藝文化小城鎮(zhèn)，打造北京第一批特色小城鎮(zhèn)標桿，成為北京建設全國文化中心的重要節(jié)點；承接中心城區(qū)演藝資源、文化創(chuàng)意資源疏解，包括話劇、戲曲、兒童劇等，為青年演藝人才創(chuàng)作排練場所，并逐步集聚傳媒傳播、IP機構、舞美設備道具、展覽展示、學術研究等上下游產業(yè)。

各相關規(guī)劃要求要臺湖演藝小鎮(zhèn)要堅持“特而精、小而美、活而新”，舞美基地要發(fā)揮龍頭作用，用好現(xiàn)有政策，促進文化創(chuàng)意產業(yè)“高精尖”發(fā)展。

現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀路網

研究范圍內主要對外通道4條，分別為京哈高速公路、京津高速公路、東六環(huán)路及通馬路。對外交通條件較好，方便連接城市副中心及全市其他重要功能節(jié)點，但高快速路的包圍導致鎮(zhèn)區(qū)內外部的封閉性較強。

研究范圍內現(xiàn)有對外節(jié)點9處，分別為：1.東石村橋、2.徐莊橋、3.施園橋、4.普合橋、5.京津高速公路與臺湖南三路（現(xiàn)狀口小路）相交處、6.次渠橋、7.東六環(huán)路與鋪窯路相交處、8.東六環(huán)路與九德路相交處、9.京哈高速與九德路相交處。

除上述對外立交節(jié)點外，研究范圍內還有部分現(xiàn)狀道路（非規(guī)劃道路）與京哈高速、京津高速及東六環(huán)路相交，均為為分離式立交，其中與京津高速相交的非規(guī)劃立交2處，與京哈高速相交的非規(guī)劃立交3處，與東六環(huán)路相交的非規(guī)劃立交4處，在此不詳述。

現(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)與中心城銜接的主要路徑為通臺路——普合橋立交——京哈高速公路以及現(xiàn)狀京臺路——通馬路掉頭——京津高速公路，通道單一，服務能力低。

現(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)與副中心銜接的主要路徑為通馬路、九德路以及東西下營橋——施園橋——六環(huán)路，銜接通道與過境通道功能重合，服務能力有限。

現(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)與亦莊地區(qū)銜接的主要路徑為通馬路、現(xiàn)狀潞西路以及部分地方道路，區(qū)域道路銜接能力低。

隨著臺湖鎮(zhèn)發(fā)展，鎮(zhèn)中心區(qū)與已經按照規(guī)劃逐漸形成了方格網式的城市路網格局。研究范圍內，現(xiàn)狀道路總里程47.68公里，其中城市主干路8.91公里，城市次干路19.49公里，城市支路15.36公里，一級公路2.33公里，二級公路1.59公里。鎮(zhèn)中心區(qū)現(xiàn)狀道路總里程29.36公里，路網密度4.42公里/平方公里。除上述道路外，還有部分現(xiàn)狀道路，路面寬度5-12米。

現(xiàn)狀問題分析

1.對外交通系統(tǒng)問題

（1）對外通道能力不足；（2）現(xiàn)狀外部道路節(jié)點功能不足；（3）內外部道路節(jié)點分布不均。

2.內部交通系統(tǒng)問題

（1）鎮(zhèn)區(qū)路網發(fā)展不平衡；（2）鎮(zhèn)區(qū)內現(xiàn)狀道路網密度低，微循環(huán)能力不足，內部道路斷頭較多，支路系統(tǒng)實現(xiàn)率低，區(qū)域路網體系不完整。

3.公共交通系統(tǒng)問題

臺湖鎮(zhèn)公共交通系統(tǒng)形式單一，目前有僅三條公交線路服務鎮(zhèn)中心區(qū)，其余均在外圍穿過。

規(guī)劃原則

臺湖鎮(zhèn)規(guī)劃構建一個“對外快集散—互聯(lián)暢通，內部慢體驗—綠色智慧”的宜居、宜業(yè)、宜創(chuàng)、宜游的交通系統(tǒng)，服務臺湖鎮(zhèn)的建設開發(fā)，與臺湖鎮(zhèn)用地開發(fā)形成良性互動。延伸城市集中建設區(qū)的公共服務品質和交通設施配置標準，切實改善臺湖鎮(zhèn)的生活出行環(huán)境，協(xié)助打造彰顯生態(tài)魅力的美麗人居小鎮(zhèn)。

交通分析

經城市設計團隊測算，演藝小鎮(zhèn)年客流量約為650萬人，日均活躍1.5-2.5萬人次，游客來自居民市場與國內外旅游游客，同時承接環(huán)球影城客流外溢。經過折算，臺湖演藝小鎮(zhèn)對外方向及比例分別為：35%來自中心城區(qū)及西北部地區(qū)，29%來自環(huán)球影城，19%來自城市副中心及東北部地區(qū)，8%來自西南方向，9%來自東南方向。

通過對類似項目的調查和分析，居民和職工出行以綠色出行為主，占81%；游客出行中小汽車、出租車和大巴的占比較高，游客出行對舒適、便捷行要求更高，以居家出行為主。

結合上述對居民出行早晚高峰、職工出行早晚高峰、游客進出高峰的分析計算，三部分交通生成源的高峰不是重疊的，不能簡單疊加，游客進出的高峰是臺湖演藝小鎮(zhèn)交通出行的高峰。

最終選取節(jié)假日的上限出行量作為本次路網節(jié)點研究的數據依據，晚高峰進入臺湖小鎮(zhèn)高峰小時14400人次，折算2967pcu/h，晚高峰出臺湖小鎮(zhèn)15300人次，折算3152pcu/h。

設計方案

本次設計方案研究主要針對區(qū)域外圍道路骨干節(jié)點進行具體研究，條件基于內部路網基本按規(guī)劃實現(xiàn)的狀況，結合近遠期需求，提出不同實施階段的方案。

京哈高速普合立交橋

本節(jié)點是規(guī)劃通馬快速路與京哈高速公路相交節(jié)點，規(guī)劃設計樞紐型互通立交，工程隨通馬路工程建設，新建匝道長約8.8公里。

結合普合立交擬增加匝道方案，鑒于上述章節(jié)從交通需求角度出發(fā)，結合建設條件，研究從京哈高速節(jié)點或路段新建出口與臺湖演藝小鎮(zhèn)相連，提供外部去往區(qū)域的快速出口，方案研究方向考慮從節(jié)點引出或從路段引出。本方案采用從擬建普合立交西向北轉向匝道新建分流匝道，沿京哈高速公路南側向藝術大道方向延伸，近期與鋪大路相接，遠期建設至藝術大道，直通臺湖演藝小鎮(zhèn)核心區(qū)域。

近期方案，自B匝道由西向北轉向過程中分流新建匝道，新建匝道自B匝道橋梁結構分出，在主線出京方向新建匝道收費站南側以橋梁形式平行布置，后貼近京哈高速公路主路向南落地與現(xiàn)狀鋪大路相接。

遠期方案，根據臺湖演藝小鎮(zhèn)內部路網規(guī)劃，現(xiàn)狀京哈高速南側鋪大路線位改向西南方向，為將快速進入臺湖演藝小鎮(zhèn)核心區(qū)域功能發(fā)揮充分，遠期方案接近期方案終點，沿京哈高速公路南側繼續(xù)向東，跨過蕭太后河轉向藝術大道方向。

京津高速進城方向新增入口及新建京津北側路

本節(jié)點主要響應區(qū)域散場期間對外聯(lián)絡條件擴容，與中心城聯(lián)絡充分利用路網中京哈高速、京津高速兩條高等級道路，現(xiàn)狀及規(guī)劃在京哈高速公路一側條件預留較好，考慮在京津高速公路一側研究增加入口，分流區(qū)域返回中心城的交通量，平衡路網。京津新增入口為規(guī)劃京津北側路西終點，京津北側路規(guī)劃為30m寬城市次干路，以口小路分為東西兩段不同的交通組織，口小路以東為雙向四車道，三幅路城市次干路，口小路以西為單向單行兩車道三幅路斷面。

東西下營橋及施園橋

利用規(guī)劃京湖路、現(xiàn)狀節(jié)點周邊地方輔路以及施園橋與地方路進出口，可在此區(qū)域就近與京哈高速公路及東六環(huán)路進行轉換，此區(qū)域整體交通組織不變，遠期按規(guī)劃實現(xiàn)京湖路同步可優(yōu)化出行條件。

尖垡橋

遠期結合本段東六環(huán)路加寬改造，新建九德路節(jié)點一般服務型立交，實現(xiàn)小鎮(zhèn)車輛駛入六環(huán)路雙向。

日新路橋（環(huán)球影城京哈立交）

本節(jié)點已建成通車，日新路為連接環(huán)球影城區(qū)域和臺湖演藝小鎮(zhèn)區(qū)域的道路之一，目前實施方案為京哈高速公路與日新路設置半苜蓿葉立交，主要完成中心城與此區(qū)域的交通轉換，立交可實現(xiàn)小鎮(zhèn)車輛駛入京哈高速雙向。

通馬路沿線出入口

通馬路全線根據互通式立交、分離式立交、相交道路和道路周邊用地情況，合理設置主輔路出入口，便捷小鎮(zhèn)車輛駛入通馬路主輔路雙向，便于進出臺湖地區(qū)。全線設計主輔路出入口10個，對稱布置于5個位置，出入口間距滿足規(guī)范要求。

東石村立交

東石村立交節(jié)點結合現(xiàn)狀與規(guī)劃，考慮首都機場第二高速的實施時間，分為近遠期方案。近期方案隨通馬路項目同步實施。

近期方案主旨為完善立交功能，補全缺少的方向。設計由現(xiàn)狀京津高速進京方向預留的匝道出口新建東向北匝道接入立交區(qū)通馬路輔路，匝道完成轉向。

徐莊橋立交

本節(jié)點為京津高速公路與東六環(huán)路相交處的樞紐型互通立交，位于本區(qū)域東南角，目前立交區(qū)域整體運行狀況良好，且本區(qū)域對此節(jié)點并無特殊需求，其功能依舊為兩條高等級道路轉換，因此建議維持現(xiàn)狀全互通式立交，無需進行改造。

其他建議

1.結合近遠期需求和供給，臺湖演藝小鎮(zhèn)范圍所涉及周邊快速轉換的進出節(jié)點可以滿足集散需求。

2.相關節(jié)點預留遠期建設條件，配合小鎮(zhèn)建設進度和使用需求，擇機完善。

3.建議區(qū)域內部路網按計劃積極推進，避免外部至內部快慢轉換受阻。

4.對外轉換除關注外圍高、快速路網，建議加快區(qū)域內部城市道路與各個方向區(qū)域道路的連通，兼顧遠近、兼顧快慢交通的轉換。