周曉軍

(西南交通大學土木工程學院，四川 成都 610031)

0 引言

為保障國家石油和天然氣戰(zhàn)略資源的儲備與供給，加快油氣管道“全國一張網”的建設，實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”的目標，從2000年起國家先后實施了“西氣東輸一、二、三線” “陜西—北京天然氣管道一、二、三線”“川氣東送” “蘭州—成都成品油管道”“蘭州—鄭州—長沙成品油管道”“澀北—西寧—蘭州天然氣管道”“中衛(wèi)—貴陽天然氣管道聯(lián)絡線”“中亞天然氣管道” “中緬油氣管道” “中哈天然氣管道”“中俄天然氣管道”等一批國家重點油氣長輸管道工程[1-5]。同時各省、自治區(qū)和直轄市也積極推進了本省市區(qū)域內油氣管網的建設，如廣東省實施的天然氣管網一、二、三期工程，浙江省實施的金華—麗水—溫州輸氣管道工程，福建省實施的海峽西岸經濟區(qū)天然氣管網及四川省實施的納溪—成都輸氣管道工程等重點油氣管道建設項目[6-8]。根據(jù)國家石油天然氣管網集團有限公司統(tǒng)計[9]，截至2021年12月底，我國已建成油氣長輸管道線路總里程達14.4萬km，其中原油管道約2.7萬km，成品油管道約2.8萬km，天然氣管道約8.9萬km，長輸管道已成為我國第5大交通運輸模式。與鐵路和公路線路的設計類似，當油氣長輸管道在線路設計中需穿越河流和湖泊等水域障礙時，通常采用水底隧道的方式敷設石油和天然氣管道。鑒于油氣長輸管道水底隧道的特殊用途，在開展隧道結構設計時，一方面需考慮隧道本身的安全，同時還需考慮隧道內油氣管道安裝與長期運行期間的安全。本文以我國已建成的部分長輸天然氣管道線路中典型的越江盾構隧道工程為例，對越江盾構隧道及其預制管片的結構設計和襯砌拼裝方式及洞內管道的安裝方法進行分析與總結，提出了油氣管道越江盾構隧道結構設計及其參數(shù)建議值，以便對類似油氣長輸管道越江盾構隧道的設計與建造提供借鑒。

1 典型越江盾構隧道工程概況

石油和天然氣長輸管道工程是國家重要的戰(zhàn)略能源和生命線工程。從國內已建成的油氣長輸管道線路中的隧道工程設計經驗分析，當管道穿越復雜而艱險的地形和地質條件區(qū)域時，以陸上山嶺隧道或水底隧道的方式來敷設管道對保障油氣管道的長期安全運行具有顯著的社會和經濟效益[10-12]。因此，自從我國西部大開發(fā)標志性工程中的西氣東輸開始，先后在中緬油氣管道、中俄油氣管道及廣東省天然氣管網等國家和省市重點油氣管道工程中均采用了以隧道方式穿越管道線路中的高程和水域障礙。本文主要結合西氣東輸二線和廣東省天然氣管網一、二期中的越江盾構隧道，對油氣長輸管道越江盾構隧道結構的設計特點及其洞內管道的安裝方式和管道防腐等進行總結與分析。

1.1 錢塘江盾構隧道

西氣東輸二線管道工程由1條干線和8條支線組成，全長共8 704km。其中，霍爾果斯—廣州干線全長4 978km，其余8條支線總長為3 726km。錢塘江盾構隧道是西氣東輸二線管道工程南昌—上海支線中的典型控制性工程。

根據(jù)西氣東輸二線管道工程南昌—上海支線長輸管道路由敷設的總體要求，管道線路在浙江省海寧市需穿越錢塘江。通過綜合經濟分析與比較后，確定天然氣管道以深埋泥水盾構隧道敷設的方式穿越錢塘江。根據(jù)對管道穿越錢塘江地段工程地質和水文地質的勘察，天然氣管道隧道所穿越的地層巖性自上而下以淤泥質黏土夾粉砂、黏土、粉質黏土夾粉砂為主。按油氣管道穿越工程設計相關規(guī)范的要求[13-14]，錢塘江盾構隧道的穿越等級為河流大型穿越工程。錢塘江盾構隧道工程由盾構始發(fā)井、接收井和水底段盾構隧道3個單位工程組成，全長3 149m。始發(fā)井位于浙江省海寧市周王廟鎮(zhèn)荊山村新平組，采用矩形沉井結構，寬分別為22，8m，井深為18.5m。結合始發(fā)井下沉地段地質條件，采用排水下沉法施工。接收井位于錢塘江南岸浙江省杭州市蕭山區(qū)頭蓬鎮(zhèn)七工段，采用內徑為14m的圓形豎井，井深為28.55m。根據(jù)接收井所處地段地層地質條件，采用不降水的明挖逆作法施工。錢塘江盾構隧道平面位置如圖1所示，始發(fā)井和接收井結構分別如圖2，3所示。

圖1 錢塘江盾構隧道平面位置

圖2 錢塘江盾構隧道始發(fā)井結構

圖3 錢塘江盾構隧道接收井結構

錢塘江盾構隧道采用德國Herrenknecht生產的M1250-AVND3080AH泥水加壓平衡式盾構機進行施工。盾構法掘進隧道長度為3 102m，共拼裝預制鋼筋混凝土管片2 585環(huán)。總體線路坡度和掘進方式為：盾構機在始發(fā)井內組裝完成后以2.8%坡度向下始發(fā)，共掘進558m，然后以0.3%坡度向上掘進2 099m，再以2.8%坡度向上掘進445m到達盾構接收井。水底段盾構隧道內徑為3.08m、外徑為3.54m。隧道設計采用了C50預制鋼筋混凝土管片襯砌，每環(huán)管片劃分為3塊標準塊、2塊鄰接塊和1塊楔形關鍵塊，管片設計幅寬為1.2m、厚度為230mm，環(huán)向管片采用M24斜螺栓連接，而縱向采用M24彎螺栓連接，螺栓機械等級為6.8級，管片混凝土抗?jié)B等級為P12。

錢塘江盾構隧道于2010年6月12日始發(fā)，于2011年5月13日貫通。隧道內敷設直徑為 1 016mm、 材質為X70的直縫埋弧焊鋼管，管道壁厚為26.2mm，管道內輸送的天然氣壓力為10MPa，采用3層PE加強級防腐。

1.2 西江盾構隧道

西江盾構隧道是廣東省天然氣管網一期工程中的控制性工程，屬于“廣東省天然氣一張網”的核心組成部分，其承接西氣東輸二線和川氣東送的天然氣，輸氣管道線路總長約466.66km，包括3條干線和3條支線，干線分別為長40.21km的鰲頭—廣州干線、長176.43km的廣州—肇慶干線、長150.25km的廣州—惠州干線，支線分別為長67.30km的韶關支線、長約12.65km的清遠支線和長約19.82km的東莞支線。管道路由覆蓋廣州、佛山、肇慶、四會、高要、惠州、韶關、清遠和東莞等城市。

根據(jù)廣州—肇慶長輸天然氣管道線路敷設路由的要求，管道在肇慶市需穿越西江。通過對西江穿越段工程地質和水文地質條件的勘察綜合對比與分析，確定西江穿越段采用泥水平衡盾構隧道的方式敷設輸氣管道。西江盾構隧道工程由始發(fā)井、水底段盾構隧道和接收井3個單位工程組成。盾構始發(fā)井位于肇慶市永安鎮(zhèn)境內的貝水鄉(xiāng)貝水村，而接收井則位于肇慶市沙浦鎮(zhèn)典水一鄉(xiāng)的東江村。西江盾構隧道平面位置如圖4所示。

圖4 西江盾構隧道平面位置

根據(jù)油氣長輸管道設計規(guī)范要求[13-14]，西江盾構隧道的穿越等級為河流大型穿越工程，穿越段總長度為2 446.7m，其中采用泥水盾構機掘進段長度為2 160.6m，南岸盾構始發(fā)井深度為26.9m，北岸盾構接收井深度為18.3m，合計為2 205.8m。根據(jù)隧道內管道敷設要求，隧道內徑為3.08m、外徑為3.58m。隧道內敷設1根直徑為914mm、材質為X70的直縫埋弧焊鋼管，輸氣管道內天然氣壓力為9.2MPa，采用3層PE加強級防腐。為滿足盾構機始發(fā)和接收及隧道內天然氣管道的安裝，盾構隧道始發(fā)井和接收井均采用圓形豎井，豎井結構采用明挖順作法澆筑。始發(fā)井內徑為14.0m，接收井內徑為12.0m[8]。

西江盾構隧道盾構機的推進順序為：自南岸始發(fā)井組裝后以3.0%坡度向下掘進691.26m到達半徑為2.5km的豎曲線過渡段(長89.97m)，然后盾構機掘進長度為468.41m水平段后到達北岸半徑為2.5km的豎曲線過渡段(長89.97m)，再以3.0%坡度向上掘進820.99m后到達接收井。西江盾構隧道襯砌由C50預制鋼筋混凝土管片拼裝而成，每環(huán)管片分為3塊標準塊、2塊鄰接塊和1塊封頂塊，管片幅寬為1.2m、厚度為230mm。環(huán)向管片采用M24彎螺栓連接，而縱向之間的管片則采用M22彎螺栓連接，螺栓機械等級為6.8級，管片混凝土抗?jié)B等級為P12。成型后的隧道及隧道內天然氣管道安裝如圖5所示。

圖5 西江盾構隧道及其內部安裝的天然氣管道

西江盾構隧道于2011年1月10日始發(fā)，于2011年12月11日掘進貫通。為確保西江盾構隧道內連接管片螺栓耐久性，防止螺栓在長期運行期受水環(huán)境影響而發(fā)生電化學腐蝕，將縱、環(huán)向螺栓孔采用與管片同等級的混凝土進行封堵。

1.3 南坦海盾構隧道

南坦海盾構隧道為廣東省天然氣管網二期工程珠海LNG輸氣管道西干線項目中的控制性工程。根據(jù)珠海LNG輸氣管道西干線路由敷設的總體要求，輸氣管道在江門市需穿越南坦海水道。經過對穿越段工程地質和水文地質條件的勘察，最終確定以越江泥水盾構隧道的方式敷設天然氣管道。按油氣長輸管道工程設計規(guī)范的相關要求[13-14]，南坦海盾構隧道屬于河流大型穿越工程。整個隧道工程由盾構始發(fā)井、接收井和水底段盾構隧道組成。南坦海盾構隧道仍采用泥水加壓平衡盾構法施工。水底隧道內徑為3.08m、外徑為3.54m。隧道內敷設1根直徑為914mm、材質為X70的直縫埋弧鋼管，管道內輸送的天然氣設計壓力為9.2MPa，采用3層PE加強級防腐。

南坦海盾構隧道始發(fā)井和接收井均為圓形豎井，始發(fā)井內徑為14m，接收井內徑為12m，均采用明挖順作法施工。始發(fā)井位于江門市新會區(qū)會城鎮(zhèn)河北村南側，接收井位于江門市新會區(qū)會城鎮(zhèn)群勝村二組和四組之間。南坦海盾構隧道穿越段總長度為1 113.61m，其中水底段采用泥水盾構機掘進1 009.3m，北岸與南岸工作豎井深度分別為21.21，23.10m，洞外連接線路長度為60m。隧道內盾構機的掘進方式為：盾構機在北岸始發(fā)井內組裝后以3.0%坡度向下始發(fā)，掘進317.98m后進入半徑為3.0km豎曲線地段，長度為289.07m。通過該地段后盾構機再以2.0%坡度上行，在此段掘進402.22m后達到南岸接收井。南坦海盾構隧道平面位置如圖6所示。

圖6 南坦海盾構隧道平面位置

2 盾構工作井及水底段隧道結構設計

2.1 盾構工作井結構設計

盾構工作井包括始發(fā)井和接收井。始發(fā)井用于盾構機的組裝和始發(fā)、安裝排渣管道和電纜及人員進出，而接收井則用于盾構機的到達與解體、敷設管線和人員進出。因此，進行盾構工作井設計時，一方面需考慮盾構機組裝、始發(fā)和到達與解體的要求，同時還要考慮井內、外油氣管道安裝和長期運行期間人員檢修與維護工作的需要。結合上述3個典型的越江盾構隧道設計與施工狀況，在設計工作井時，油氣管道越江盾構隧道工作井需設置在待穿越水域兩岸，且工作井中心線距離兩岸大堤中心線應≥100m，工作井井口高程應不低于當?shù)匕倌暌挥龅暮樗?，以確保兩岸大堤和盾構隧道工作井不受洪水淹沒的威脅。以西江盾構隧道為例，西江南岸和北岸工作井與水底段盾構隧道、兩岸大堤及江水之間位置關系如圖7所示。工作井結構通常設計為圓形或矩形豎井，多采用圓形豎井。以西江盾構隧道始發(fā)井為例，結構剖面如圖8所示。

圖7 西江盾構隧道縱剖面示意

圖8 西江盾構隧道始發(fā)井結構剖面

由于始發(fā)井內部凈空需滿足泥水盾構機前盾部分的組裝和始發(fā)，而接收井則僅需滿足盾構機到達后解體所需的空間即可，因此始發(fā)井內部建筑限界應大于接收井內部建筑限界。以西江盾構隧道為例，始發(fā)井內徑設計為14m，而接收井內徑設計為12m，兩者橫截面均為圓形。

工作井主體結構通常采用沉井法、明挖順作法或明挖逆作法進行澆筑。根據(jù)工作井所處地層地質條件，當?shù)叵滤桓咔业貙油馏w抗剪切強度較低時，工作井基坑設計采用地下連續(xù)墻或鉆孔灌注樁及高壓旋噴樁等加以圍護。當工作井基底土體承載力不滿足要求時，為確保豎井基底承載力，需對豎井底板下部地層進行注漿加固。此外，當盾構機始發(fā)段地層中的地下水水位較高時，還需對隧道始發(fā)段圍巖進行注漿加固。為保證工作豎井結構在長期運行期間的安全，在工作豎井結構設計中還需考慮其受地下水浮力的影響，工作井抗浮安全系數(shù)應≥1.05。在錢塘江、西江和南坦海盾構隧道中，工作井抗浮安全系數(shù)為1.12～1.20，滿足工作井抗浮穩(wěn)定性要求。

2.2 水底段盾構隧道結構設計

對于軟弱巖土體地層而言，水底段隧道開挖輪廓線范圍內的巖土體由泥水平衡盾構機挖除，然后在盾殼內自盾構機尾部同步拼裝預制鋼筋混凝土管片而形成隧道襯砌。水底段盾構隧道橫斷面內徑即建筑限界則需根據(jù)線路中所要敷設的油氣管道數(shù)量、直徑及供隧道內人員和檢修設備通行的通道寬度來確定。在我國水底段采用盾構法修建的隧道為圓形橫截面。此外，水底段盾構隧道內通常需敷設1～3根油氣管道。對于我國已投入運營的油氣長輸管道工程中越江盾構隧道建筑限界的設計參數(shù)而言，隧道內供人員和檢修設備通行的通道寬度宜≥700mm，管道安裝完成后其外緣與隧道邊墻內緣的水平距離宜≥250mm。

在進行由預制管片組裝的裝配式隧道襯砌結構設計時，預制管片厚度和強度應能承受其上覆巖土體重力和最大靜水壓力的組合作用，并根據(jù)承載力極限狀態(tài)和正常使用下極限狀態(tài)分別驗算預制裝配式襯砌的安全性和裂縫寬度，使隧道襯砌在設計耐用年限內具有長期的安全性和耐久性。與國內地鐵區(qū)間盾構隧道預制管片的劃分與拼裝方式類似，油氣管道越江盾構隧道每環(huán)裝配式襯砌由3塊標準塊、2塊鄰接塊和1塊封頂塊拼裝而成。預制管片縱向與環(huán)向間均采用螺栓連接，并在盾構機尾部已拼裝成型的襯砌管片背后隨盾構機掘進實施同步注漿或二次注漿作業(yè)。

以西江盾構隧道、南坦海盾構隧道及蘭成渝成品油管道、蘭州—鄭州—長沙成品油管道和蘭州—成都原油管道在蘭州管理站出站的3km管道隱患治理工程中的泥水盾構隧道為例，前兩者隧道內均敷設了1根直徑為914mm、材質為X70的直縫埋弧鋼管，管道內輸送天然氣壓力為9.2MPa，而在蘭州管理站出站3km管道隱患治理工程中的泥水盾構隧道中則敷設了3根輸送成品油的管道。西江盾構隧道襯砌橫截面及洞內φ914mm天然氣管道安裝結構如圖9所示，蘭州管理站出站3km管道隱患治理工程中的泥水盾構隧道內3根輸油管道安裝如圖10所示。

圖9 西江盾構隧道及管道安裝

圖10 蘭州管理站出站泥水盾構隧道及管道安裝

3 水底段盾構隧道預制管片設計

3.1 相關參數(shù)

參考國內外城市地鐵盾構區(qū)間隧道預制管片結構設計特點[15]，并考慮隧道內油氣管道安裝與檢修要求，設計裝配式隧道襯砌結構時，采用荷載與結構計算模型，首先分析混凝土襯砌管片在水底段深埋地層和承受最高靜水壓條件下的水土壓力，并按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)計算荷載組合工況下管片襯砌結構內力和變形，根據(jù)破損階段設計法計算裝配式襯砌各截面安全系數(shù)，分析其安全性。

通過計算得到，對于小斷面油氣長輸管道盾構隧道而言，采用單層預制鋼筋混凝土管片拼裝的襯砌即可滿足隧道結構在設計耐用年限內對襯砌結構安全性的要求。國內已建成的油氣長輸管道越江盾構隧道管片設計參數(shù)特點如下。

1)管片分塊與拼裝方式 以內徑為3.08m的油氣長輸管道越江盾構隧道為例，隧道襯砌由預制鋼筋混凝土管片拼裝而成，每環(huán)劃分為6塊，即1塊封頂塊(K塊)、2塊鄰接塊(L1，L2塊)和3塊標準塊(B1，B2，B3塊)。盾構隧道管片分塊方式的劃分需考慮管片預制、運輸和拼裝的便利性，同時還應考慮隧道襯砌防止地下水滲透的要求，管片抗?jié)B等級不低于P12。根據(jù)國內已建成投入運行的油氣管道盾構隧道結構，裝配式襯砌封頂塊圓心角可設計為15°～33°，鄰接塊圓心角可設計為60.5° ～64.5°，而標準塊圓心角則可設計為67°～72°。油氣長輸管道越江盾構隧道預制管片分塊方式及圓心角如圖11所示。

圖11 油氣管道越江盾構隧道管片分塊方式及圓心角

2)管片拼接 管片間分為縱向和環(huán)向拼接。管片拼接一方面可利用在管片上設置的榫槽，另一方面采用專用螺栓進行縱、環(huán)向拼接。對于油氣管道盾構隧道而言，通過對管片襯砌和螺栓抗剪與抗拉強度的計算，環(huán)向管片間可采用M24彎螺栓連接，而縱向管片間可采用M22彎螺栓連接。由于油氣管道盾構隧道橫斷面面積較小，以南坦海盾構隧道為例，其橫截面開挖面積僅有10m2。因此，為便于管片拼接，簡化拼裝工序，并經過南坦海盾構隧道的工程實踐，將通常所采用的縱、環(huán)向彎螺栓進行優(yōu)化與改進。南坦海盾構隧道將環(huán)向管片間的彎螺栓變更為直螺栓，且將縱向彎螺栓優(yōu)化調整為平直銷釘，同時在縱向和環(huán)向管片間設置凹凸榫，使縱向和環(huán)向預制管片間的拼接更緊密與可靠。通過對管片拼接螺栓和接頭與管片縱向之間凹凸榫接頭的優(yōu)化與改進，不僅降低了管片拼裝的勞動強度，而且還提高了管片拼裝的施工效率，進一步降低了管片工程造價。優(yōu)化和改進前后的油氣管道盾構隧道預制管片螺栓連接方式如圖12所示。

圖12 油氣管道盾構隧道內拼接預制管片螺栓連接方式

鑒于油氣管道盾構隧道的特殊用途，在對西江盾構隧道和南坦海盾構隧道預制管片拼裝方式優(yōu)化與改進的基礎上，對縱、環(huán)向預制管片拼接方式進行進一步研究，并提出如圖13所示的管片縱、環(huán)向接頭拼裝方式。即管片間以凹槽和凸榫榫頭進行拼裝的襯砌結構設計方案，并擬對此拼裝方式下結構安全性和施工工藝等開展研究。南坦海盾構隧道的工程實踐證明，改進后的管片拼裝方式可行。

圖13 油氣管道盾構隧道凹凸榫管片結構

3)管片寬度及厚度 管片寬度及厚度主要從便于管片運輸和拼裝及隧道結構承載和防水等方面進行考慮。從已建成的我國油氣長輸管道盾構隧道工程分析，管片縱向寬度可設計為1.0，1.2，1.5m，常用縱向長度為1.2m。管片厚度則需結合盾構隧道直徑，襯砌結構構造、材質，襯砌所承受的靜荷載或施工荷載(如盾構千斤頂頂推壓力)等因素加以確定。對于斷面較小的油氣長輸管道越江盾構隧道，工程實踐表明[10-12]，管片厚度應≥200mm。綜合考慮油氣管道功能、承受地下水土壓力及隧道混凝土襯砌耐久性，并考慮油氣管道應滿足30年耐用年限的要求，小斷面油氣管道越江盾構隧道預制鋼筋混凝土管片厚度建議取為230～400mm。截至2022年3月，我國已建成的油氣長輸管道越江盾構隧道及其預制鋼筋混凝土管片設計參數(shù)如表1所示。

表1 國內已建成的油氣長輸管道越江盾構隧道及其管片設計參數(shù)

4)管片抗?jié)B性和隧道防水等級 根據(jù)油氣長輸管道工程中對管道防腐的要求，隧道內敷設的材質為X70的鋼管應滿足不少于30年的使用年限要求，因此，隧道內的油氣管道通常采用3層PE加強級防腐，而油氣管道盾構隧道結構的防水等級通常確定為二級。管片采用密級配的抗?jié)B混凝土進行預制，抗?jié)B等級不低于P12，管片混凝土強度等級為C50。

5)管片襯砌接縫防水 對于越江盾構隧道而言，隧道預制管片拼裝襯砌的縱、環(huán)向接縫和螺栓孔部位是盾構隧道防水的關鍵部位。為防止地下水在隧道施工和長期運行期間滲入隧道內，首先需保證鋼筋混凝土預制管片制作精度：管片寬度偏差應小于±0.5mm，弧長偏差應小于±1.0mm，外半徑偏差應小于±0.2mm，內半徑偏差應小于±1.0mm，螺栓孔徑及孔位偏差應小于±1.0mm，嵌縫及密封槽偏差應小于±0.5mm。相鄰環(huán)的環(huán)面間隙≤1.0mm， 縱縫相鄰塊間的間隙≤1.0mm，襯砌對應的環(huán)向螺栓孔軸線偏差≤1.0mm[9-12]。此外，對管片接縫和螺栓孔部位采用三元乙丙彈性橡膠密封墊和遇水緩膨脹止水條進行密封防水處理。

6)管片背后注漿 為及時有效充填盾構隧道掘進期間已拼裝成型管片與周圍地層之間產生的間隙，防止圍巖發(fā)生過大變形而引發(fā)地層沉降，并提高圍巖防水性能，在盾構機掘進期間通過其尾部已拼裝完成管片的注漿孔向管片背后間隙同步注入水泥砂漿或水泥漿液。

7)工作井與盾構隧道接頭部位的防水 盾構工作井與盾構隧道接頭部位的防水主要是對始發(fā)井、接收井與圓形盾構隧道接頭部位及盾構始發(fā)與接收處的防水。由于工作豎井與隧道襯砌剛度差異較大，在設計時可適當設置變形縫，此外對始發(fā)段和接收段地層進行改良或加固，如采用地面高壓旋噴或袖閥管注漿等方式進行注漿，以提高該區(qū)域土體抗剪、抗壓強度和抗?jié)B性能，進而降低盾構機始發(fā)和到達接收段的施工風險。

8)運營期管道維護 油氣長輸管道隧道作為安裝長輸石油和天然氣管道的地下通道，是輸送國家戰(zhàn)略資源的生命線工程，主體結構設計耐用年限為100年。根據(jù)油氣長輸管道設計的使用年限要求，油氣管道使用年限應≥30年。而對于穿越水域的油氣管道，尤其是越江盾構隧道，隧道中敷設的油氣管道在投入運行期間應免于維護。目前的具體做法為在油氣管道越江盾構隧道投產使用后即可向隧道內充滿地下水，由此也將泥水盾構隧道結構的防水等級確定為二級。實際運行期間則可由豎井襯砌和水底段管片襯砌部位滲透的地下水逐漸充滿隧道，也可向隧道內注入不易引起混凝土和鋼材管道銹蝕的地下水。

隧道內充滿地下水后不僅能保護管道安全運行，同時也可改善隧道管片襯砌結構受力狀態(tài)，這也是油氣長輸管道越江盾構隧道與目前鐵路和公路及城市地鐵越江盾構隧道在運行期間的顯著區(qū)別。對于目前國內外已建成和投入運營的油氣長輸管道工程而言，線路中用于敷設油氣管道的越江盾構隧道基本實現(xiàn)了運營期免維護的要求，所采用的隧道充水方案和管道防腐措施對確保油氣長輸管道生命線的安全運行發(fā)揮了顯著作用。

3.2 隧道內管道安裝

油氣長輸管道越江盾構隧道主要功能是為油氣管道穿越江、河等水域障礙提供通道，便于管道安裝與維護。因此，在進行油氣管道盾構隧道結構設計時，還應考慮隧道內管道的安裝與維護要求。通常隧道內管道安裝方式如下。

1) 隧道內管道布置 油氣管道在水底或山嶺隧道內由混凝土支墩支撐，混凝土支墩設置間距一般為12m，支墩頂面設有預埋件，并通過預埋件用鋼制管卡將油氣管道加以固定，而盾構工作豎井內管道則采用鋼制管卡將管道固定在豎井井壁上。為保障管道安全和防腐性能，隧道內所有管卡、預埋件和固定管道支墩的錨固螺栓等金屬材料均采用304不銹鋼構件，并對管卡進行PE防腐處理。

2)隧道內、外管道連接 為保證隧道內油氣管道長期安全運行，減少因隧道洞內、外溫度應力造成油氣管道變形和位移，在越江盾構隧道洞外兩岸還需分別設置長度為30～35m的水平管溝段作為油氣管道變溫應力的補償段，以消除管道在運行期間因季節(jié)變化而產生的變溫應力，管溝外還應設置固定管道的錨固墩[8,10-12]。

4 結語

隨著我國隧道與地下工程設計與修建技術的不斷發(fā)展，油氣長輸管道工程中隧道工程的設計和建造技術也取得了顯著的提升和創(chuàng)新。根據(jù)目前我國已建成的油氣長輸管道線路中的隧道工程結構設計與施工特點分析，長輸石油天然氣管道線路在穿越復雜而艱險的山嶺和水域等地形和地貌區(qū)域時，隧道作為敷設油氣管道的首選方式而被大量采用。鑒于盾構法施工水底隧道時具有安全性高、作業(yè)風險和勞動強度低及機械化施工效率高等優(yōu)點，尤其是與傳統(tǒng)鉆爆法相比，前者可顯著減少施工對圍巖的損傷與擾動，而且采用盾構法建造的隧道襯砌由于采用預制鋼筋混凝土管片拼裝成型，隧道襯砌的混凝土強度和厚度等均能得到有效保證，能有效避免采用傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土襯砌時隧道拱部混凝土襯砌與圍巖不密貼和襯砌厚度難以達到設計要求的缺點[16]。因此，建議在油氣長輸管道線路中以隧道方式敷設管道時優(yōu)先采用機械化程度高的土壓平衡或泥水加壓式盾構法施工。對于油氣長輸管道線路中的山嶺隧道則可采用TBM替代傳統(tǒng)鉆爆法，而穿越水域的水底隧道則宜采用泥水平衡盾構法施工，當穿越單軸飽和抗壓強度<30MPa的軟巖地層時則可優(yōu)先采用土壓平衡盾構法或雙模式盾構機進行施工。

長輸石油和天然氣管道線路中，盾構隧道的襯砌宜由6塊預制的混凝土管片拼裝成型，即每環(huán)襯砌由1塊封頂塊、2塊鄰接塊和3塊標準塊組成。預制管片縱向長度宜為1.0～1.2m，管片厚度宜≥200mm， 建議取230～400mm。當油氣管道隧道開挖斷面面積為10～15m2時，預制管片厚度取 230～250mm； 當開挖斷面面積為15～25m2時，厚度宜采用250～280mm；當管道隧道開挖斷面面積為25～30m2時，厚度取280～300mm, 斷面面積為30～40m2時，厚度宜取300～400mm。采用螺栓拼接管片時，環(huán)向管片之間可采用直螺栓連接，而縱向管片之間可采用直銷釘連接。環(huán)向直螺栓采用M24～M22，銷釘采用M22～M20，螺栓機械強度等級分別為6.8級或5.8級。

此外，對于盾構隧道預制鋼筋混凝土管片拼接方式而言，目前城市軌道交通如地鐵盾構區(qū)間隧道的縱、環(huán)向管片普遍采用彎螺栓進行拼接。而采用彎螺栓拼接時，現(xiàn)場人員勞動強度大且縱、環(huán)向管片錯位時易引起螺栓部位混凝土擠壓開裂。南坦海盾構隧道工程實踐表明，將環(huán)向彎螺栓調整為直螺栓，并將縱向彎螺栓調整為直銷釘來連接縱向管片的方式可行，對提高盾構隧道預制管片的拼接效率和降低工程造價均發(fā)揮了積極作用。鑒于油氣長輸管道盾構隧道斷面小及隧道內敷設管道的特殊功能與要求，還可進一步對預制管片拼接方式進行改進和研究，如取消拼接管片環(huán)向螺栓或縱向銷釘，而采用沿管片縱向和環(huán)向接觸端面中部設置專用的凹、凸榫方式進行拼接，這將是油氣長輸管道盾構隧道和預制管片結構設計及管道隧道智能化、工業(yè)化和標準化建造技術中需要研究和解決的一個重要課題。