胡以萍 楊嘉儀

關(guān)鍵詞：公交車(chē)站設(shè)計(jì) 環(huán)境行為學(xué) 行為特征 設(shè)計(jì)策略優(yōu)化 公交設(shè)施

引言

目前，中國(guó)已進(jìn)入城市化的新階段，曾經(jīng)的公共設(shè)施漸漸開(kāi)始不能滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，公交車(chē)站作為城市當(dāng)中分布最廣泛的大型公共交通服務(wù)設(shè)施，其設(shè)計(jì)需要綜合考慮多方面的因素比如與周邊規(guī)劃的適配、乘客的主觀需求與心理感受等。本文以武漢公交車(chē)站及其乘客為主要的研究對(duì)象，基于環(huán)境行為學(xué)的基本理念與研究邏輯，秉持以人為本的原則，分析研究乘客在特定環(huán)境的心理和行為特征，系統(tǒng)地探索公交車(chē)站的設(shè)計(jì)改進(jìn)方法，以不斷地完善城市公交車(chē)站內(nèi)部空間與設(shè)施的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出更能滿足乘客多方面需求的現(xiàn)代城市公交車(chē)站。

一、概述

（一）環(huán)境行為學(xué)與乘客行為

環(huán)境行為學(xué)是研究人的行為與相應(yīng)的環(huán)境之間相互關(guān)系的科學(xué)[1]。環(huán)境行為學(xué)以心理學(xué)為支撐，注重研究人群的具體外顯行為，分析人在城市空間與建筑中的活動(dòng)及人對(duì)于這些環(huán)境的反應(yīng)，繼而將改良方法反饋于具體的設(shè)計(jì)中。美國(guó)心理學(xué)家?guī)鞝柼亍だ諟兀↘urt Lewin）提出了B=f（P，E）的公式，表明一個(gè)人的行為（Behavior）是由他的性格（Personality）與他所處的環(huán)境（Environment）的影響而產(chǎn)生的，即人的行為是個(gè)體本身與當(dāng)前環(huán)境互相影響、共同作用的結(jié)果。

在公交車(chē)站中，乘客行為是乘客與車(chē)站內(nèi)部設(shè)施之間交互情況的外在表現(xiàn)，能夠從客觀的角度反映乘客對(duì)于車(chē)站設(shè)施的感知、交互和使用感受。通過(guò)拆分乘客的整個(gè)乘車(chē)過(guò)程，提煉各個(gè)過(guò)程中的乘客行為特征，可以從心理、生理、環(huán)境等多種因素中分析挖掘乘客的真實(shí)需求，為乘客營(yíng)造一個(gè)舒適、高效的乘車(chē)環(huán)境。

（二）人的行為活動(dòng)類(lèi)型

揚(yáng)蓋爾提出，人的行為活動(dòng)可以分為必要性活動(dòng)、自發(fā)性活動(dòng)、社會(huì)性活動(dòng)[3]。必要性活動(dòng)不會(huì)受外界環(huán)境的影響，是人們?cè)诓煌潭壬隙紩?huì)參與的，功能性目的強(qiáng)的活動(dòng)。例如上班、上學(xué)、休息、候車(chē)。自發(fā)性活動(dòng)則是機(jī)體根據(jù)心理需求自主選擇的結(jié)果，是在人有主動(dòng)參與的意愿，且外界因素合適時(shí)才會(huì)產(chǎn)生的活動(dòng)。例如散步、運(yùn)動(dòng)。社會(huì)性活動(dòng)則受環(huán)境影響，在公共環(huán)境中有賴于其他人參與的活動(dòng)。例如交流互動(dòng)、聚會(huì)休閑。

當(dāng)公交車(chē)站環(huán)境不理想時(shí)，往往只會(huì)發(fā)生必要性活動(dòng)[3]，當(dāng)公交車(chē)站環(huán)境質(zhì)量高，場(chǎng)地和設(shè)施適宜人們駐足、休息、交談時(shí)，則會(huì)引發(fā)豐富多樣的自發(fā)性活動(dòng)和社會(huì)性活動(dòng)。

二、調(diào)研與分析

（一）實(shí)地調(diào)研

調(diào)研以武漢市街道口周邊武珞路大東門(mén)站至珞喻路地鐵街道口站，光谷廣場(chǎng)周邊虎泉街楚韻路至珞喻路關(guān)山口站、魯磨路地質(zhì)大學(xué)站至民族大道時(shí)間廣場(chǎng)站等36個(gè)停靠線路較多、人流量較大的公交站及其乘客為觀察對(duì)象，記錄乘客從尋找車(chē)站、到達(dá)車(chē)站、查看信息、候車(chē)、上車(chē)、下車(chē)離站過(guò)程中的行為動(dòng)作。

首先，劃分車(chē)站內(nèi)觀察區(qū)域觀察記錄車(chē)站各類(lèi)設(shè)施位置、數(shù)量、材料與構(gòu)成。然后定點(diǎn)對(duì)乘客行為進(jìn)行觀察記錄。為保證調(diào)研樣本數(shù)據(jù)的可靠性，共計(jì)調(diào)研6次，在不同環(huán)境情況下，分別觀察和記錄乘客進(jìn)出站、候車(chē)、上下車(chē)的站位選擇和典型行為。第一次選取上班高峰期，空間擁擠，氛圍嘈雜，第二次選取白天非高峰期，空間相對(duì)寬松，氛圍安靜。第三次選取下班高峰期，第四次選取夜間非高峰期，相較于前兩次來(lái)說(shuō)，光線相對(duì)昏暗。第五第六次選取雨天的高峰期與非高峰期，可以觀察到雨天相對(duì)于晴天，乘客行為的不同之處，分析下雨天對(duì)乘客行為心理的影響。觀察內(nèi)容主要包括進(jìn)出站階段乘客的路線選擇、進(jìn)出站方式、信息查詢與確認(rèn)、其他交通工具使用情況，候車(chē)階段乘客站立位置選擇、休息行為，上下車(chē)階段乘客排隊(duì)行為、登車(chē)行為以及使用公交車(chē)站各類(lèi)設(shè)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，拍攝照片記錄觀察數(shù)據(jù)并整合編碼乘客行為[7]。

（二）乘客進(jìn)出站行為分析

結(jié)合乘客進(jìn)出站過(guò)程中的具體行為分析，發(fā)現(xiàn)四種典型問(wèn)題，總結(jié)乘客行為及其形成原因如圖1。

1.入口缺乏綜合考慮，進(jìn)出站存在安全隱患。人們?cè)谀繕?biāo)清晰的情況下，會(huì)選擇最短道路前進(jìn)。武漢公交車(chē)站一般由多塊站牌、廣告牌圍合而成，缺少明確的入口指引，站牌之間留有空隙，公交車(chē)站往往又介于非機(jī)動(dòng)車(chē)道與車(chē)道之間，很多乘客選擇從站牌之間的空隙進(jìn)出站，穿過(guò)站牌前無(wú)法看清非機(jī)動(dòng)車(chē)道的電動(dòng)車(chē)自行車(chē)，存在安全隱患。調(diào)研還發(fā)現(xiàn)武漢大部分的公交車(chē)站皆有臺(tái)階且未設(shè)置視聽(tīng)障礙者、輪椅使用者的進(jìn)出站通道，站內(nèi)盲道也往往被樹(shù)木、座椅隔斷，未能體現(xiàn)公交車(chē)站的人文關(guān)懷。

2.非機(jī)動(dòng)車(chē)停放無(wú)序，影響通行效率。很多乘客會(huì)選擇騎共享單車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)公交車(chē)站，武漢大部分公交車(chē)站旁并沒(méi)有嚴(yán)格劃定停車(chē)區(qū)域，乘客在騎乘非機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)車(chē)站后，一是從眾心理，跟著已有的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放，或者是選擇樹(shù)蔭下停車(chē)，避免太陽(yáng)暴曬非機(jī)動(dòng)車(chē)坐墊。在這些行為影響下，非機(jī)動(dòng)車(chē)占用人行道，影響通行效率的情況廣泛存在，商業(yè)區(qū)更是嚴(yán)重。比起其他區(qū)域，商業(yè)區(qū)除了共享單車(chē)、私人電動(dòng)車(chē)，還有著大量的外賣(mài)車(chē)，外賣(mài)車(chē)由于趕時(shí)間，加上是短時(shí)間停放，因此往往隨意停放，使得整個(gè)區(qū)域雜亂無(wú)章，占用更多停車(chē)空間的同時(shí)大大影響通行效率。

（三）乘客候車(chē)行為分析

乘客的候車(chē)過(guò)程中，涉及到查看車(chē)站與車(chē)次信息、休息、聊天等多種行為，其中的典型行為總結(jié)如圖2。

1.信息展示系統(tǒng)不夠高效明確。公交站標(biāo)識(shí)、公交站牌、車(chē)次實(shí)時(shí)信息要幫助不同機(jī)理的人群快速高效的獲取準(zhǔn)確信息，因此需要綜合分析各種情況下各類(lèi)人群的視覺(jué)認(rèn)知。經(jīng)過(guò)調(diào)研，武漢公交車(chē)站站牌設(shè)置無(wú)序，車(chē)次信息牌有的朝向站內(nèi)，有的朝向站外。電子屏幕以及其他指示設(shè)施不明確，乘客難以快速高效地找到和識(shí)別信息。缺少實(shí)時(shí)車(chē)次信息，乘客們只能時(shí)刻關(guān)注每一輛來(lái)車(chē)，失去耐心的乘客會(huì)直接選擇打車(chē)或者其他方式離開(kāi)。同時(shí)，調(diào)研范圍內(nèi)的公交車(chē)站并沒(méi)有設(shè)置針對(duì)視聽(tīng)障礙者等弱勢(shì)群體的無(wú)障礙信息展示設(shè)施。

2.乘客出于私密性、邊界效應(yīng)等原因選擇自身候車(chē)位置，站內(nèi)設(shè)施利用率不高。武漢公交站設(shè)置座椅長(zhǎng)度可以容納3到4人，而實(shí)際情況中，除了相互認(rèn)識(shí)坐在一起互相交流，大部分情況下一條長(zhǎng)凳只有兩端的兩人，其他的乘客會(huì)傾向于車(chē)站的入口、轉(zhuǎn)角、臺(tái)階等邊緣地帶，或是有在站牌、柱子、欄桿等支撐物的附近等待。在公交車(chē)站各個(gè)拐點(diǎn)都有人時(shí)，大部分乘客寧愿站在車(chē)站外等待也不愿意在站內(nèi)中心位置，這就是心理學(xué)家德克·德·瓊治提出的特色的邊界效應(yīng)理論。人在環(huán)境中總是傾向于選擇視野開(kāi)闊且有利于自我防衛(wèi)的位置停留，邊緣地帶在遠(yuǎn)離人群的同時(shí)，能夠便于觀察整個(gè)空間[3]。而在逗留區(qū)域中，人們又會(huì)更傾向于在靠近柱子等支持物的附近，這是由于人們?cè)诃h(huán)境中有依托于某一實(shí)質(zhì)要素的愿望，通過(guò)依靠這些柱子、臺(tái)階、欄桿、座椅、站牌，在休息的同時(shí)，也獲得了某種程度的個(gè)人空間。因此，細(xì)部的設(shè)計(jì)對(duì)于乘客在公交車(chē)站的逗留起著重要作用。如果車(chē)站空間空曠，沒(méi)有座椅、凹處、植物等東西，人們往往會(huì)向更遠(yuǎn)處的空間邊界逗留候車(chē)，影響上車(chē)效率。

除了邊界效應(yīng)，環(huán)境應(yīng)激也影響乘客的站位選擇?！皯?yīng)激”是個(gè)體面臨或察覺(jué)到環(huán)境變化對(duì)機(jī)體有威脅或挑戰(zhàn)時(shí)做出的適應(yīng)性或應(yīng)對(duì)性反應(yīng)的過(guò)程[8]。雨天乘客遠(yuǎn)離馬路邊，避免被通過(guò)車(chē)輛濺水。公交車(chē)站候車(chē)區(qū)座椅雖然采用了鏤空并有一定的傾斜角度但仍有積水，因此雨天除了在座位上放重物，少有人使用座椅。頂棚缺少全天候思考，陽(yáng)光強(qiáng)烈時(shí)，頂棚不能擋住陽(yáng)光，座椅被陽(yáng)光暴曬，乘客傾向于放棄座椅選擇最靠里的站牌處站立。因此，車(chē)站在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)當(dāng)綜合考慮多種天氣情況并對(duì)整體尺寸進(jìn)行修正。

成群出行的乘客在候車(chē)時(shí)背靠站牌等設(shè)施圍合起來(lái)互相交流，以此劃分領(lǐng)域。個(gè)人也會(huì)借助環(huán)境中的設(shè)施營(yíng)造自己的領(lǐng)域，比如站牌與垃圾桶中間的位置，乘客會(huì)選擇站在中間面向人群，此時(shí)公交車(chē)站的設(shè)施為乘客提供了庇護(hù)和私密。建立領(lǐng)域的習(xí)性使得人們身體周?chē)纬梢粋€(gè)無(wú)形的空間，如果受到別人干擾，會(huì)立即引起下意識(shí)的積極防范[2]。領(lǐng)域性理論告訴我們，明確的劃分空間，通過(guò)各類(lèi)設(shè)施，如座椅、樹(shù)木，柱子，甚至靜止或流動(dòng)的人群為乘客提供圍合的感覺(jué)，減少人們的不適，提高公交車(chē)站候車(chē)區(qū)域的利用率。

3.車(chē)站照明缺乏考慮。由于人的趨光性，乘客在夜晚往往會(huì)聚集在明亮的地方。實(shí)地調(diào)研中，夜晚公交車(chē)站照明條件普遍不足，站牌信息難以讓人識(shí)別，從安全角度，乘客也需要看清道路表面，避免被障礙物絆倒。良好的照明也能為乘客提供安全感，從而提升乘車(chē)體驗(yàn)。

（四）乘客上下車(chē)行為分析

上下車(chē)的過(guò)程是最能體現(xiàn)公交車(chē)車(chē)站服務(wù)效率的部分，現(xiàn)有公交車(chē)站設(shè)施單一，缺少有效的隊(duì)列引導(dǎo)和信息提示，乘客上下車(chē)行為過(guò)程中混亂無(wú)序，效率低下，經(jīng)過(guò)調(diào)研總結(jié)典型行為特征如圖3。

1.上下車(chē)位置不確定，影響乘客乘車(chē)效率。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，武漢公交站大部分未標(biāo)明具體車(chē)輛的上車(chē)點(diǎn)，乘客上車(chē)點(diǎn)取決于公交車(chē)司機(jī)的停車(chē)習(xí)慣。在人流量較小的站點(diǎn)問(wèn)題并不明顯，但在武珞路丁字橋站、民族大道光谷廣場(chǎng)站等?？烤€路多、車(chē)站容量較大的公交站，未標(biāo)明上車(chē)點(diǎn)使得乘客不確定合適的候車(chē)位置，車(chē)輛到站前乘客分散在各處候車(chē)，車(chē)輛停住后只能從較遠(yuǎn)處小跑上車(chē)，加上乘客的就近道路選擇傾向和站內(nèi)隊(duì)列導(dǎo)引設(shè)施的缺失，使得上車(chē)隊(duì)列較為分散混亂，大大降低了乘客的乘車(chē)效率和乘車(chē)體驗(yàn)。

2.缺少隊(duì)列引導(dǎo)，乘客排隊(duì)效率低。在高峰期，乘客們會(huì)從幾個(gè)方向匯入公交車(chē)。上下車(chē)效率的低下也會(huì)影響后車(chē)，線路多的站經(jīng)常出現(xiàn)多輛公交車(chē)同時(shí)到站，排在后面的公交車(chē)遠(yuǎn)離公交站，部分司機(jī)會(huì)直接在站外打開(kāi)車(chē)門(mén)，乘客們?cè)谡就馍舷萝?chē)，不便的同時(shí)也存在安全隱患。

3.疫情防控增加了乘車(chē)步驟，減緩乘客登車(chē)過(guò)程。由于缺少實(shí)時(shí)車(chē)輛信息，乘客往往是車(chē)輛到站后才開(kāi)始準(zhǔn)備登車(chē)，上車(chē)前又需要拿出公交卡或打開(kāi)手機(jī)乘車(chē)碼界面，防疫時(shí)期還要求上車(chē)掃碼登記，大大降低上下車(chē)效率。商業(yè)區(qū)附近的公交站乘客往往手提購(gòu)物袋或其他購(gòu)買(mǎi)的大件物品，上下車(chē)這一過(guò)程更加緩慢。

綜上所述，通過(guò)對(duì)乘客進(jìn)出站行為、候車(chē)行為、上下車(chē)行為進(jìn)行分析拆解，可以總結(jié)出現(xiàn)存公交車(chē)站在與周邊環(huán)境的適配、與非機(jī)動(dòng)車(chē)的銜接、站內(nèi)設(shè)施提升乘車(chē)效率與乘車(chē)體驗(yàn)等方面存在優(yōu)化空間。

三、基于乘客行為分析的公交車(chē)站設(shè)計(jì)策略優(yōu)化

（一）加強(qiáng)公交車(chē)站與周邊規(guī)劃的適配

公交車(chē)站的容量根據(jù)觀察車(chē)站乘客數(shù)據(jù)、?？烤€路數(shù)量、周邊地區(qū)土地用途等因素，確定公交車(chē)站的容量級(jí)別。對(duì)于服務(wù)不太頻繁，只需要提供基本服務(wù)的低容量小型公交站，應(yīng)當(dāng)確保候車(chē)乘客有比較開(kāi)闊的視野，能夠看清即將到達(dá)的公交車(chē)。公交車(chē)司機(jī)在經(jīng)過(guò)平時(shí)人流量很小的站點(diǎn)時(shí)，司機(jī)只在有人等車(chē)時(shí)才會(huì)停下，這就必須確保司機(jī)的視線通暢無(wú)礙，能夠看清車(chē)站情況?？梢允褂瞄_(kāi)放的車(chē)站，或三面圍合但側(cè)面是鏤空或玻璃材質(zhì)的車(chē)站，同時(shí)確保周?chē)庹諚l件良好[5]。在文化和商業(yè)區(qū)的大型公交站應(yīng)當(dāng)提供更多服務(wù)，增加相應(yīng)設(shè)施提升乘客對(duì)公交服務(wù)質(zhì)量的滿意度。大型公交站人流量大，?？烤€路多、所在區(qū)域人群密集，對(duì)于人行道的滲透很重要，應(yīng)當(dāng)考慮開(kāi)放設(shè)計(jì)，避免阻礙人行道正常通行。

（二）強(qiáng)化與非機(jī)動(dòng)車(chē)的接駁

車(chē)站附近應(yīng)提供短期和長(zhǎng)期非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)。在停放區(qū)設(shè)置清晰顯眼的標(biāo)志，方便被人們發(fā)現(xiàn)并規(guī)范使用。短期非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)用于外賣(mài)車(chē)等暫時(shí)停留的車(chē)輛，由于停留時(shí)間短，不需要防雨防曬，只要停放有序不阻礙通行即可。長(zhǎng)期停放區(qū)是相對(duì)短期停放區(qū)而言的，用于共享單車(chē)、在附近區(qū)域住戶的電動(dòng)車(chē)等車(chē)輛，除了停放有序，還需要確保非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全性，設(shè)置頂棚，避免天氣影響。足夠的停車(chē)位可以避免行人的違規(guī)存放行為。

（三）多方位提高乘車(chē)效率

1.設(shè)置乘車(chē)隊(duì)列引導(dǎo)。在登車(chē)區(qū)設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志以及欄桿對(duì)上車(chē)隊(duì)伍進(jìn)行引導(dǎo)，避免乘客從幾個(gè)方向涌入上車(chē)點(diǎn)。欄桿可以使用傾斜的可倚靠欄桿，乘客在通過(guò)實(shí)時(shí)信息獲知公交車(chē)到站時(shí)間，提前排隊(duì)時(shí)，可以倚靠休息。?？烤€路較多的公交車(chē)站設(shè)置多個(gè)上車(chē)點(diǎn)和隊(duì)列引導(dǎo)設(shè)施，設(shè)置清晰明確的指引標(biāo)志，根據(jù)車(chē)輛實(shí)時(shí)位置管理分配各個(gè)上車(chē)點(diǎn)。

2.強(qiáng)化信息傳達(dá)能力。車(chē)站名稱(chēng)和車(chē)站方向設(shè)置醒目標(biāo)志，確保能夠讓遠(yuǎn)處乘客快速獲取信息。站內(nèi)提供清晰、準(zhǔn)確、辨識(shí)度高的線路地圖等信息，使乘客更了解通行選擇。車(chē)站的信息系統(tǒng)應(yīng)包括線路圖、時(shí)間表、實(shí)時(shí)位置、站點(diǎn)周邊關(guān)鍵目的地。提供地圖信息的站牌設(shè)置在易于發(fā)現(xiàn)的位置并進(jìn)行科學(xué)布局。根據(jù)人體視覺(jué)的特點(diǎn)，當(dāng)一個(gè)人正常站立時(shí)，視野區(qū)域在垂直方向上下約54°的范圍內(nèi)，根據(jù)中國(guó)人平均身高1670mm、最佳視覺(jué)距離380-760mm計(jì)算公交車(chē)站信息展示區(qū)域的最佳高度在1270mm-1870mm的范圍內(nèi)。通過(guò)對(duì)比度強(qiáng)的顏色和聲音提示乘客時(shí)間表和實(shí)時(shí)到達(dá)時(shí)間，降低乘客的焦慮感和不確定性，提升其滿意度。

3.優(yōu)化防疫交互機(jī)制。由于疫情防控常態(tài)化的管理要求，乘車(chē)前乘客需展示健康碼行程碼，同時(shí)使用乘車(chē)碼的乘客就需要幾個(gè)App之間來(lái)回切換，大大影響乘車(chē)效率。在疫情防控已成常態(tài)化的背景下，提升公交出行效率就需要優(yōu)化乘車(chē)碼界面，乘車(chē)碼關(guān)聯(lián)疫情防控，并提醒站內(nèi)乘客公交車(chē)實(shí)時(shí)位置與到站信息，幫助乘客提前完成信息調(diào)取。

（四）多維度提升乘客使用體驗(yàn)

1.車(chē)站整體設(shè)計(jì)考慮不同環(huán)境。站臺(tái)和頂棚尺度應(yīng)當(dāng)從人機(jī)工程學(xué)考慮，其中頂棚寬度在人體尺度和心理修正的基礎(chǔ)上稍微向前延伸，延伸尺度具體依據(jù)該位置的日照角度，盡量使正午較強(qiáng)的陽(yáng)光不至于暴曬車(chē)站座椅。座椅應(yīng)當(dāng)考慮陽(yáng)光充足、炎熱的情況，避免使用保溫材料；考慮積水的問(wèn)題，使用防水的材料，采用稍微傾斜的座椅角度?？紤]車(chē)站路面及周邊道路的排水，提高雨天車(chē)站內(nèi)候車(chē)空間的利用率和乘客上下車(chē)效率。

2.提升站內(nèi)空間使用率與使用體驗(yàn)。座位是車(chē)站的基本要素，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮乘客的心理安全距離，可以從造型和顏色上進(jìn)行區(qū)域分割。座位的數(shù)量則由車(chē)站高峰期人數(shù)決定。座椅不能阻礙通行路徑，至少留出0.9到1.2m寬的通道，同時(shí)應(yīng)當(dāng)為輪椅使用者提供至少0.8X1.2米的開(kāi)放空間[5]。公交車(chē)站瞬時(shí)人流量大，設(shè)置太多的座位阻礙人群流動(dòng)，可以選擇設(shè)置可倚靠的設(shè)施作為輔助座位，不占空間并且能夠提供休息，比如傾斜的倚靠欄桿、臺(tái)階、花壇邊等。對(duì)這些輔助座位的位置進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，能夠引導(dǎo)候車(chē)乘客在站內(nèi)均勻分布，提升空間的利用率。通過(guò)站牌、座椅、欄桿、垃圾桶、綠色植物來(lái)構(gòu)建圍合空間，提升乘客的舒適度。

3.車(chē)站的照明設(shè)計(jì)至少應(yīng)該從視覺(jué)清晰和視覺(jué)滿意的角度出發(fā)考慮。視覺(jué)清晰度要求車(chē)站的照明要使乘客能夠看清路面和障礙物，避免被障礙物絆倒，使乘客能夠看見(jiàn)趨近的車(chē)輛并能夠判斷距離，辨認(rèn)車(chē)站的各類(lèi)標(biāo)志幫助乘客快速高效的獲取準(zhǔn)確信息。視覺(jué)滿意度則要求從氣氛、空間觀感出發(fā)為乘客提供舒適感和愉悅感，這就需要在車(chē)站內(nèi)將彩色光源混合，采用強(qiáng)烈的和變化的對(duì)比顏色以引人注目[8]。廣告燈牌也是照明的來(lái)源，盡量增加廣告燈牌的面積，增加廣告收益的同時(shí)使公交車(chē)站照明條件得到提升。同時(shí)考慮白天、夜晚兩種效果。

（五）完善站內(nèi)無(wú)障礙設(shè)計(jì)

1.優(yōu)化入口與盲道設(shè)計(jì)。車(chē)站需要易于進(jìn)入，特別要注意特殊人群比如老人、孕婦、兒童、輪椅使用者、視聽(tīng)障礙者等。在有高度差的入口設(shè)置斜坡，保證輪椅行駛路徑暢通無(wú)阻。盲道設(shè)置要包含行進(jìn)盲道和提示盲道，以便于視覺(jué)殘疾人士躲避障礙物，使其能夠安全地步行并順利地抵達(dá)無(wú)障礙設(shè)施位置。

2.增加聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)信息展示與指引。提供易于到達(dá)的登車(chē)區(qū)和輪椅等候區(qū)，登車(chē)區(qū)考慮站臺(tái)與公交車(chē)無(wú)障礙踏板的銜接。車(chē)站各節(jié)點(diǎn)處設(shè)置欄桿幫助特殊人群倚靠和保持身體平衡，同時(shí)也可作為輔助行走的設(shè)施，提升視覺(jué)障礙者、老人、孕婦等行動(dòng)不便乘客的乘車(chē)效率與乘車(chē)體驗(yàn)。結(jié)合視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)設(shè)計(jì)站內(nèi)信息展示設(shè)施，為有視覺(jué)障礙的乘客提供可用的顯示板和聲音提示。

結(jié)論

公交車(chē)站是城市環(huán)境的重要組成部分，與居民的日常生活密切相關(guān)，平時(shí)客流量巨大，且需要快速高效運(yùn)行，因此人與公交車(chē)站環(huán)境的關(guān)系顯得格外緊密和突出，而現(xiàn)今的公交車(chē)站設(shè)計(jì)方案卻往往不夠重視乘客行為和車(chē)站環(huán)境之間的相互作用，忽略了乘客的心理行為需求。本文通過(guò)觀察人在公交車(chē)站中的外顯行為特征，和公交車(chē)站的設(shè)施布局、站牌、座椅以及其他輔助設(shè)施，分析它們之間的相互作用與關(guān)系，在研究過(guò)程中，也通過(guò)運(yùn)用心理學(xué)的一些基本理論和手段來(lái)解釋乘客行為產(chǎn)生和變化背后深層的原因，并通過(guò)針對(duì)性的設(shè)計(jì)策略進(jìn)行改善。綜上所述，基于乘客行為對(duì)城市公交車(chē)站的設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)化的研究和改進(jìn)，可以為乘客營(yíng)造一個(gè)舒適、便利的乘車(chē)環(huán)境，在提升城市公交系統(tǒng)服務(wù)水平的同時(shí)，也為營(yíng)造舒適宜人的城市做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。