朱崢

誰才是昂科雷真真正正的競爭對手，我翻開幾個自認為是競品的官方網(wǎng)站。雖然售價要高出昂科雷將近7萬元，但是英菲尼迪JX仍然是個不錯的勁敵，同樣是7座設計，同樣是純進口，同樣是四驅。不過，除了價格差距外，尺寸上JX相比昂科雷要小上一圈。除此之外，我還翻看了Q7級別的車型，尺寸大多都要比昂科雷小一些，價格更是夸張了不少。好了，我看還是算了吧，昂科雷四驅版本64.9萬元的售價可以算是在第一回合擊敗了“對手們”。

別克發(fā)力SUV市場

實際上，在美國昂科雷頂配車型的售價也并不算高，再加之中國市場關稅等影響，也就難怪在價格上找不到對手了，因為他們要更貴。至于說，昂科雷在中國市場存在的意義，我們就得說點兒接地氣的事情了。無可否認，別克GL8在商務車領域絕對是大哥大級產(chǎn)品，但隨著家庭用車的范圍逐漸擴大，GL8也進入了不少家庭的視線。但往往他們也會抱怨，自己被看做司機（這真的很常見），所以對GL8更是望而卻步。由此，別克希望人們把目光投給昂科雷，相對劃算的售價，以及7座的設計，既滿足了商務用途，也實現(xiàn)了家用的便利性，可謂一舉兩得。

6年前，別克第一次引入了昂科雷車型，但是由于當時中國SUV市場還沒有被徹底引爆，再加上對純進口車型的種種“不明覺厲”，消費者并沒有給予它太多的目光。隨后，這款中大型SUV也就漸漸淡出了我們的視線。幾年后，當中國市場的SUV時代正式到來的時候，別克，乃至通用都沒能跟上大部隊的腳步，尤其是在緊湊級SUV陣營中，沒有站得住腳的拳頭產(chǎn)品。不過有確切消息表示，下半年別克品牌將正式引入一款全新緊湊級SUV沖擊市場。

兼顧商務的家用車

此次昂科雷的發(fā)力回歸，不僅看準了同級別產(chǎn)品的亮點，更是清楚地表述了自己的定位：兼顧商務的家用車。就像我之前說到的，GL8過濃的商務范，影響了家庭購車的欲望，而昂科雷正是彌補這一短板的對位選手?？傮w來說，別克新昂科雷在外觀設計上沒有改變，只是細節(jié)上處理有些不同，這顯然是改款車型的慣用做法。直瀑式進氣格柵得以保留的同時，設計變得更加立體化，并且保險杠保持與車身同色。除此之外，昂科雷周身依舊被一些鍍鉻飾條包圍，整體效果尚可。

不能說新款昂科雷變得更年輕化了，但總體感覺的確更符合時代味道了。為了契合昂科雷的車型氣質，別克依舊為它勾勒出了環(huán)抱式中控臺，并且采用了皮革材料。包括皮質材料、木質材料和塑料件在內，新昂科雷內飾設計的整體性更高了，幾乎摒棄了之前老氣的陋習。令人不愉快的是，新款昂科雷并沒有將中央7英寸顯示屏進行漢化，而是選擇在中控臺上方增加了獨立觸摸屏，雖然沒有貼上“國產(chǎn)”標簽，但的確有些不符合它的格調。

既然是替代GL8進入家庭的SUV，那么昂科雷還有什么看家本領呢？是的，7座！2+2+3的座椅布局顯得車內非常寬裕，無論頭部還是腿部都能有不錯的空間表現(xiàn)，以往被人嫌棄的第三排，如今也可以輕松入席，并且座椅也沒有被過度削減厚度，舒適度和空間感也很不錯。最值得稱贊的是，由于第二排只有兩個座位，所以乘客可以像GL8那樣，站起來走到第三排，而非難堪地爬進第三排。就算是這樣，昂科雷依舊擁有超過650L的行李廂空間。

當家發(fā)動機繼續(xù)馳騁

我們都知道，通用有一款曾經(jīng)幾次獲得沃德十佳發(fā)動機獎項的3.6L V6發(fā)動機，作為當家花旦它再一次出現(xiàn)在了昂科雷的車頭，繼續(xù)在乘用車領域馳騁。這臺代號LLT的3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率是215kW，峰值扭矩366Nm，官方宣稱它能在8.7s內完成0～100km/h加速。雖然車重達到了2316kg，但是這樣的加速度表現(xiàn)絕對不會讓人們感到失望，反倒是著實擔心起油耗來。

在我印象中，昂科雷更善于高速巡航，因為龐大的身軀在城市里駕駛著實有些為難，尤其是在上海、蘇州這種車道狹窄的道路上，更要集中精力了。昂科雷的方向盤比較大，這一點我個人不太喜歡，不過這也倒符合它大個頭的氣質。老實說，昂科雷的轉向系統(tǒng)并不善于大幅度打方向，因為它會因為轉向齒比的嚴守，而出現(xiàn)不夠精準的情況，還是那句話，它更適合于巡航狀態(tài)。說到這兒，不妨說一下它的靜音性，盡管沒有儀器來測量數(shù)據(jù)，但是昂科雷在NVH方面的確做得非常出色，要知道這可是一輛不折不扣的中大型SUV車型。

也許你會關心變速器是否平順，質疑我為什么久久沒有提及，我只能回答你，它表現(xiàn)中規(guī)中矩。沒有第一代S6變速器那樣遲緩，也沒有雙離合變速器那么迅猛，只是介于兩者之間的一種平衡。其實昂科雷搭載的6擋手自一體變速器很聰明，它不會讓你感覺著急上火，也不會讓你接連不斷地感受V6發(fā)動機的澎湃。但有一點它表現(xiàn)得不錯，那就是在轉速控制上，它幾乎不會讓你看到指針在2000rpm時的“丑態(tài)”，除非你把車速拉到極致。

昂科雷的油門響應甚至有些遲緩，不過對于它而言，這種感覺要更沉穩(wěn)、更大氣一些。除此之外，昂科雷的懸架也更偏向于舒適性，無論是商務用途還是家庭出游，舒適的懸架都能讓人露出笑容。和副駕的攝影師開玩笑的時候，我也會把昂科雷形容成一艘大船般的感覺。

昂科雷采用的是一套全時四驅系統(tǒng)，并不是為越野而考慮，對它而言更多的是增加牽引力，防止后輪打滑。通常情況下，四驅系統(tǒng)會把絕大多數(shù)動力分配給前橋，后橋只占很小的比例，在遇到車輛打滑及附著力較低的情況時，全時四驅系統(tǒng)會轉移輸出，前后橋動力分配最大可達50：50。

盡管昂科雷還沒有能力成為一款走量的產(chǎn)品，但是更加精準的產(chǎn)品定位能讓更多消費者給予它更多關注。的確，GL8從某種角度，或者對于某些人而言，并不適用于家庭使用，現(xiàn)在新款昂科雷的出現(xiàn)，足以讓這類消費者找到適合他們的車型。無論昂科雷是否真的沒有直接競爭對手，他要做的、能做的其實還有很多。endprint