劉麗萍 鞠偉男 王詩(shī)萌 田曉笛

（1.中汽研軟件測(cè)評(píng)（天津）有限公司，天津 300300；2.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300）

主題詞：兒童存在 探測(cè) 間接感應(yīng) 直接感應(yīng) 測(cè)評(píng)方法

1 前言

近年來(lái)，兒童遺留車內(nèi)導(dǎo)致的中暑和死亡事故屢見(jiàn)不鮮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2011～2021年間，全國(guó)各地共發(fā)生100余起兒童被遺忘車內(nèi)事故，造成兒童死亡達(dá)60余名，傷害表現(xiàn)大多數(shù)呈現(xiàn)為：熱射病和窒息。研究表明，當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到35℃，陽(yáng)光照射15 min后，密閉車廂內(nèi)的溫度能升到65℃；車內(nèi)溫度可以在不到20 min內(nèi)達(dá)到人體承受的臨界水平（41℃）[1]；在陽(yáng)光直射的情況下，坐在安全座椅上的兒童不具備采取任何行動(dòng)的能力，如脫衣服、打開(kāi)窗戶的動(dòng)作，這增加了車內(nèi)滯留兒童中暑死亡的風(fēng)險(xiǎn)。雖然與車禍相比，兒童遺留車內(nèi)中暑導(dǎo)致的死亡發(fā)生的頻率較低，但其關(guān)注度高，社會(huì)影響惡劣。兒童存在探測(cè)（Child Presence Detection,CPD）技術(shù)作為兒童遺留車內(nèi)的解決方案，正在逐步引起行業(yè)的關(guān)注，該技術(shù)通過(guò)探測(cè)車輛中是否存在兒童，提醒車輛用戶或第三方服務(wù)采取相應(yīng)措施，以降低車內(nèi)滯留兒童中暑和死亡事件發(fā)生的頻率。

國(guó)外兒童存在探測(cè)技術(shù)研究較早，探測(cè)技術(shù)主要有壓力傳感器、約束系統(tǒng)、光學(xué)傳感器、雷達(dá)傳感器等[2-5]，且在車輛上逐漸普及。歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）已在2021版規(guī)程中加入CPD測(cè)試項(xiàng)，2023年起將為配置CPD功能的車輛提供加分獎(jiǎng)勵(lì)[6]，有力推動(dòng)了汽車行業(yè)對(duì)兒童存在探測(cè)系統(tǒng)的裝配率。國(guó)內(nèi)對(duì)兒童存在探測(cè)技術(shù)的研究較少，多停留在理論層面，解決方案主要有攝像頭、壓力傳感器、微波雷達(dá)、紅外傳感器、無(wú)線傳感器[7-12]等。該功能在國(guó)內(nèi)車輛上的普及率較低，且以間接感應(yīng)為主，近些年，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠也紛紛在新款車型上新增該功能，預(yù)估將在2023年前后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（CNCAP）已確定在2025版規(guī)程中加入兒童存在探測(cè)系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目，為安裝該裝置的車輛提供加分項(xiàng)[13]。

綜上所述，兒童遺留問(wèn)題正在逐步引起公眾的重視，相關(guān)技術(shù)也在快速發(fā)展，未來(lái)，兒童存在檢測(cè)功能將逐漸成為車輛的標(biāo)配。本文詳細(xì)介紹了兒童存在探測(cè)技術(shù)的分類以及對(duì)應(yīng)的優(yōu)劣勢(shì)，并分別提出基于間接感應(yīng)和直接感應(yīng)技術(shù)的車內(nèi)兒童存在探測(cè)系統(tǒng)測(cè)評(píng)方法，并利用該方法對(duì)實(shí)車進(jìn)行了測(cè)試。本文研究成果旨在為車企研發(fā)車內(nèi)兒童存在探測(cè)系統(tǒng)、開(kāi)展兒童存在探測(cè)系統(tǒng)測(cè)試提供參考。

2 兒童存在探測(cè)技術(shù)

兒童存在探測(cè)技術(shù)手段主要可分為2種：間接感應(yīng)和直接感應(yīng)。

2.1 間接感應(yīng)

間接感應(yīng)可以利用開(kāi)車門、壓力或電容感應(yīng)等信息，根據(jù)邏輯推斷出車內(nèi)是否存在滯留目標(biāo)。該方法容易實(shí)現(xiàn)，不需要復(fù)雜的傳感器和算法，但無(wú)法檢測(cè)被遺留的是活體還是物體，因此，在準(zhǔn)確率和誤報(bào)率方面，該技術(shù)都存在較大的局限。另外，間接感應(yīng)只能提供初始警告，無(wú)法提供增強(qiáng)警告。當(dāng)前，間接感應(yīng)探測(cè)技術(shù)主要基于門邏輯和壓力傳感器。

（1）基于門邏輯的車內(nèi)生物檢測(cè)，根據(jù)車輛的開(kāi)關(guān)門邏輯判斷車內(nèi)是否有遺留物體，需要考慮各種容易引起誤報(bào)的開(kāi)關(guān)門邏輯，需要客戶嚴(yán)格按照相關(guān)方法來(lái)進(jìn)行執(zhí)行，一旦中間某個(gè)步驟和間接檢測(cè)方案沖突就會(huì)有一定的誤判出現(xiàn)。

（2）基于壓力傳感器的車內(nèi)生物檢測(cè)，根據(jù)預(yù)先設(shè)置的質(zhì)量激活值，判斷座椅上是否有兒童。但壓力傳感器的最小質(zhì)量激活值不容易確定，不同兒童體型和質(zhì)量差異較大，皮包、衣物等物體放在座椅上容易導(dǎo)致誤判。

2.2 直接感應(yīng)

直接感應(yīng)通過(guò)傳感器感知心跳、呼吸、運(yùn)動(dòng)或任何其他生命跡象來(lái)檢測(cè)車內(nèi)是否有兒童存在。直接檢測(cè)要求系統(tǒng)能識(shí)別在不同光照、兒童座椅類型、身體覆蓋情況、兒童肢體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和不同年齡等多種條件下的兒童生命體征。其優(yōu)勢(shì)在于識(shí)別準(zhǔn)確率較高，同時(shí)也伴隨著成本的增加，因此，當(dāng)前車輛裝載較少，但這并不妨礙該技術(shù)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)兒童存在探測(cè)將更多的基于直接感應(yīng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前，直接感應(yīng)探測(cè)技術(shù)主要有攝像頭方案和毫米波雷達(dá)方案。

（1）攝像頭方案主要通過(guò)視覺(jué)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)連續(xù)比對(duì)和視覺(jué)檢測(cè)得出車內(nèi)有無(wú)物體在移動(dòng)，并通過(guò)兒童的肢體和臉部特征進(jìn)行識(shí)別[3]。其優(yōu)勢(shì)在于，可以利用乘客感知攝像頭同步解決兒童遺留問(wèn)題，更集約利用整車成本；缺點(diǎn)在于，前排座椅、衣物或其他車內(nèi)物體的遮擋以及兒童的動(dòng)作容易導(dǎo)致一些區(qū)域無(wú)法被正確識(shí)別和辨別，此外該方案受到光照的影響比較大，從而出現(xiàn)誤報(bào)警和漏報(bào)警。紅外攝像頭獲取的熱成像如圖1所示。

（2）毫米波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)可直接檢測(cè)兒童生命體征，在很大程度上可以防止洋娃娃等人形物體引起的誤報(bào)。毫米波雷達(dá)在工作時(shí)，通過(guò)發(fā)出的毫米波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得探測(cè)目標(biāo)的距離、方向、速度等參數(shù)，通過(guò)連續(xù)對(duì)比這些參數(shù)，就可以得出車內(nèi)有無(wú)物體移動(dòng)，如圖2所示。根據(jù)波的傳播理論，頻率越高，波長(zhǎng)越短，分辨率越高，探測(cè)距離越遠(yuǎn)[2-3]。毫米波雷達(dá)通過(guò)檢測(cè)兒童的心跳、呼吸時(shí)胸腔的浮動(dòng)、肢體動(dòng)作等來(lái)判斷車內(nèi)是否有兒童存在。毫米波雷達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于可以檢測(cè)微小的物體移動(dòng)，例如兒童的呼吸，但毫米波雷達(dá)在國(guó)內(nèi)面臨使用波段是否合法的問(wèn)題。

3 兒童存在探測(cè)系統(tǒng)測(cè)評(píng)方法

Euro NCAP對(duì)兒童存在探測(cè)系統(tǒng)提出了要求，并分別針對(duì)間接探測(cè)系統(tǒng)和直接探測(cè)系統(tǒng)提出了不同的測(cè)試方法。針對(duì)間接感應(yīng)系統(tǒng)，主要基于不同場(chǎng)景設(shè)計(jì)測(cè)試用例，依據(jù)測(cè)試用例開(kāi)展測(cè)試，根據(jù)探測(cè)結(jié)果對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行評(píng)估；針對(duì)直接感應(yīng)系統(tǒng)，主要基于不同場(chǎng)景下的兒童假人狀態(tài)設(shè)計(jì)測(cè)試用例，根據(jù)探測(cè)結(jié)果對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行評(píng)估。

3.1 間接感應(yīng)系統(tǒng)測(cè)評(píng)方法

間接感應(yīng)系統(tǒng)測(cè)試基于測(cè)試用例進(jìn)行，用例中包含了帶兒童出行時(shí)可能出現(xiàn)的典型場(chǎng)景，每條用例都詳細(xì)說(shuō)明了須執(zhí)行的特定操作步驟及順序，測(cè)試時(shí)將按照操作步驟順序執(zhí)行，簡(jiǎn)化測(cè)試矩陣如表1所示。其中，數(shù)字部分表示要執(zhí)行的動(dòng)作類型，例如打開(kāi)/關(guān)閉車門和鎖定車輛；字母部分表示執(zhí)行該動(dòng)作類型時(shí)的具體細(xì)節(jié)。

3.1.1 用例1

這模擬了2次獨(dú)立的旅程，一次是從車輛鎖定開(kāi)始，另一次是從車輛解鎖開(kāi)始。在這2種情況下，駕駛員都忘記在旅程結(jié)束時(shí)帶走兒童并鎖定車輛，需要CPD初始警告。這是2個(gè)獨(dú)立的用例，應(yīng)分別進(jìn)行測(cè)試。

試驗(yàn)步驟：

（1）鎖定：1A→2B→3C→4B→5A→6A→7A→結(jié)束；

（2）解鎖：1B→2B→3C→4B→5A→6A→7A→結(jié)束。

3.1.2 用例2

這模擬了1次旅程，從鎖定的車輛開(kāi)始，1個(gè)兒童被安置在車輛中。中途只有駕駛員的車門被打開(kāi)和關(guān)閉，沒(méi)有打開(kāi)其他車門，如果車輛裝載了CPD系統(tǒng)且有延遲功能，則CPD初始警告會(huì)被駕駛員延遲，例如加油。延遲激活后10 min內(nèi)需要CPD警告。

試 驗(yàn) 步 驟：1A→2B→3C→4B→5A→6C→7B→10 min(max)→7A→結(jié)束。

如果CPD系統(tǒng)不提供信號(hào)延遲功能，則可以忽略此用例。

3.1.3 用例3

這模擬了1次旅程，從鎖定的車輛開(kāi)始，在這段旅程中，1個(gè)兒童被安置在車輛中。中途只有駕駛員的車門被打開(kāi)和關(guān)閉，沒(méi)有其他車門打開(kāi)，如果車輛裝載了CPD系統(tǒng)且有延遲功能，則CPD初始警告會(huì)被駕駛員延遲（如加油）。隨后，駕駛員繼續(xù)行駛（10 min內(nèi)），最后忘記在行駛結(jié)束時(shí)（僅限）忘記帶走兒童。在旅程結(jié)束鎖門時(shí)，則需要CPD初始警告。這是1次旅程的1個(gè)用例。

試驗(yàn)步驟：1A→2B→3C→4B→5A→6C→7B→＜10 min→旅程重新開(kāi)始→1A→2A→3C→4B→5A→6A→7A→結(jié)束。

如果CPD系統(tǒng)不提供信號(hào)延遲功能，則可以忽略此用例。

3.1.4 用例4

這模擬了1次旅程，從鎖定的車輛開(kāi)始，1個(gè)兒童被安置在車輛中。中途只有駕駛員的車門被打開(kāi)和關(guān)閉，沒(méi)有打開(kāi)其他車門，如果車輛裝載了CPD系統(tǒng)且有延遲功能，則CPD初始警告會(huì)被駕駛員延遲，例如加油，預(yù)計(jì)會(huì)在延遲激活后10 min內(nèi)發(fā)出警告。隨后，同一旅程重新開(kāi)始（鎖門后15 min內(nèi)），駕駛員在旅程結(jié)束時(shí)忘記帶走兒童，則需要CPD警告。這是1次旅程中的1個(gè)用例。

試 驗(yàn) 步 驟：1A→2B→3C→4B→5A→6C→7B→10 min→7A→旅程重新開(kāi)始→1A→2A→3C→4B→5A→6A→7A→結(jié)束。

如果CPD系統(tǒng)不提供信號(hào)延遲功能，則可以忽略此用例。

3.1.5 用例5

這模擬了1次旅程，從1輛沒(méi)有后門的上鎖車輛開(kāi)始，司機(jī)在旅程結(jié)束時(shí)忘記帶走兒童并鎖上車輛。如果在車門鎖定之前沒(méi)有重復(fù)進(jìn)入后排座椅和兒童所需的操作（例如移動(dòng)駕駛員座椅），則預(yù)期會(huì)出現(xiàn)CPD警告。

試驗(yàn)步驟：1A→2B*→3C→4B→5A→6A→7A→結(jié)束。

*2B：應(yīng)包括進(jìn)入后排座椅的必要操作。

如果車輛有后排車門，則可以忽略此用例。

3.1.6 用例6

這模擬了1次旅程，從鎖定的車輛開(kāi)始，車上有2個(gè)兒童。1個(gè)兒童在旅程中途下車，旅程繼續(xù)。在旅程結(jié)束時(shí)，司機(jī)下車并忘記了剩下的1個(gè)兒童，此時(shí)需要CPD警告。

試 驗(yàn) 步 驟：1A→2B→3C→4C→2E→3E→4B→5A→6A→7A→結(jié)束。

3.1.7 用例7

這模擬了1次旅程，從鎖定的車輛開(kāi)始，在旅程開(kāi)始時(shí)車內(nèi)沒(méi)有兒童。隨后，1個(gè)兒童在中途進(jìn)入車輛并且旅程繼續(xù)。在旅程結(jié)束時(shí)，司機(jī)下車并忘記帶走兒童，此時(shí)需要CPD警告。

試 驗(yàn)步驟：1A→2A→3C→4C→2D→3E→4B→5A→6A→7A→結(jié)束。

3.1.8 用例8

這模擬了1次旅程，從鎖定的車輛開(kāi)始，1個(gè)兒童被安置在車輛。旅程結(jié)束，駕駛員下車。在未將兒童從車輛上取出的情況下，打開(kāi)并關(guān)閉與兒童相鄰的后門，然后將其鎖定。這是故意遺留的情況，需要CPD警告。

試驗(yàn)步驟：1A→2B→3C→4B→5B→6A→7A→結(jié)束。

3.1.9 用例9

在下述2種情況用于檢查系統(tǒng)是否存在誤報(bào)。

（1）這模擬了1段旅程，從鎖定的車輛開(kāi)始，駕駛員在旅程結(jié)束時(shí)將兒童帶走。鎖定時(shí)車內(nèi)沒(méi)有兒童，在這種情況下不需要警告。

在《內(nèi)經(jīng)》教學(xué)中，經(jīng)歷了從誦讀到理解領(lǐng)悟到能夠背誦《內(nèi)經(jīng)》原文的理論培養(yǎng)之后，跟隨老師臨證實(shí)踐成為中醫(yī)學(xué)生培養(yǎng)不可缺少的重要模式。中醫(yī)院校教師都為雙師制教師，一些院校還開(kāi)展了本科生導(dǎo)師制的教學(xué)模式，每一位學(xué)生都有自己的導(dǎo)師，也就是說(shuō)，都有機(jī)會(huì)能夠跟隨導(dǎo)師門診實(shí)踐?，F(xiàn)代中醫(yī)教育一直在探索院校教育與師承教育相結(jié)合的教學(xué)模式[5]，在實(shí)踐中，學(xué)生跟從自己的老師接診，了解疾病的診斷與治療方法，從而學(xué)習(xí)到處方用藥的特點(diǎn)，老師可以通過(guò)講述診病的過(guò)程，讓學(xué)生再次鞏固經(jīng)典的內(nèi)容，當(dāng)經(jīng)典遇到臨床最終發(fā)揮奇效時(shí)，學(xué)生自然會(huì)喜上心頭，對(duì)經(jīng)典的崇敬油然而生，對(duì)經(jīng)典的學(xué)習(xí)也會(huì)不遺余力。

試驗(yàn)步驟：1A→2B→3C→4B→5D→6A→7B→結(jié)束。

（2）這模擬了1段旅程，從鎖定的車輛開(kāi)始，駕駛員打開(kāi)車門并在旅程前將物體放在/懸掛在后部。在旅程結(jié)束時(shí)，門在鎖定時(shí)保持未打開(kāi)狀態(tài)，在這種情況下不需要警告。

試驗(yàn)步驟：1A→2C→3C→4B→5A→6A→7B→結(jié)束。

3.2 直接感應(yīng)系統(tǒng)測(cè)評(píng)方法

直接感應(yīng)系統(tǒng)的評(píng)估基于車輛制造商提供的材料信息進(jìn)行，材料需詳細(xì)說(shuō)明系統(tǒng)如何確定兒童的存在，以及隨后的警告規(guī)則等內(nèi)容。

3.2.1 材料內(nèi)容

車輛制造商應(yīng)提供證明系統(tǒng)性能所需的所有必要信息，至少包括以下內(nèi)容：

（1）系統(tǒng)信息：

a.傳感器類型和原理：雷達(dá)、攝像頭等；

c.探測(cè)參數(shù)：運(yùn)動(dòng)、呼吸等；

d.探測(cè)覆蓋區(qū)域，包括腳部空間和所有可選座椅；

e.臨時(shí)/長(zhǎng)期停用方法及要求（如適用）；

f.警告所需的CPD移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用程序（如適用）。

（2）傳感數(shù)據(jù)：

a.呼吸監(jiān)測(cè)輸出數(shù)據(jù)；

b.運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)輸出數(shù)據(jù)；

c.觸發(fā)閾值等信息；

d.外部干擾，例如陽(yáng)光、電磁波、無(wú)線電波等。

（3）系統(tǒng)合規(guī)性證明：

a.感知和決策到警告激活的時(shí)間；

b.警告信號(hào)演示；

c.干預(yù)示范（如適用）。

（4）測(cè)試工具的驗(yàn)證情況（如適用）

OEM和/或系統(tǒng)供應(yīng)商需要提供詳細(xì)的信息說(shuō)明任何所用測(cè)試工具的驗(yàn)證情況。如果使用工具代替人類受試者，則驗(yàn)證數(shù)據(jù)必須能夠證明測(cè)試工具可以用作合適的人類替代物。

需要在車輛中對(duì)真人記錄的輸出與測(cè)試工具的輸出進(jìn)行直接比較，上述測(cè)試場(chǎng)景應(yīng)與傳感技術(shù)的“最壞情況”條件/主題的詳細(xì)信息進(jìn)行對(duì)比并一起提交。要求從新生兒到6歲左右的一系列人類受試者，以及年齡、體重和身高信息，以證明測(cè)試工具能涵蓋人類受試者在該探測(cè)系統(tǒng)中的最壞情況。根據(jù)正在評(píng)估的參數(shù)，可能需要將兒童或相應(yīng)的測(cè)試工具放置在適當(dāng)?shù)膬和s束系統(tǒng)（Child Restraint Systems,CRS）中。如果在測(cè)試工具的開(kāi)發(fā)或CPD系統(tǒng)的驗(yàn)證中使用人類受試者，則必須遵守所有相關(guān)的道德和隱私準(zhǔn)則。

3.2.2 測(cè)試場(chǎng)景

直接感應(yīng)系統(tǒng)必須能夠?qū)λ锌赡艿挠美龀稣_響應(yīng)，測(cè)試場(chǎng)景可以是室內(nèi)（停車場(chǎng)）或室外，但需具備系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)所需的條件，例如手機(jī)信號(hào)和溫度等（如適用）。兒童狀態(tài)、毯子和遮陽(yáng)簾要求如下：

（1）兒童被遺忘和故意遺留在后座

a.后向CRS中的新生兒：睡在毯子/遮陽(yáng)板下。

b.后向CRS中的1歲嬰兒/兒童：睡在毯子下，四肢不活動(dòng)；在毯子下醒來(lái)，四肢運(yùn)動(dòng)。

c.前向型CRS中的3歲兒童：睡在毯子下，四肢不活動(dòng)；在毯子下醒來(lái)，四肢運(yùn)動(dòng)。

d.前向型CRS中的6歲兒童：睡覺(jué)時(shí)四肢不活動(dòng)；醒來(lái)時(shí)四肢運(yùn)動(dòng)。

（2）兒童進(jìn)入未上鎖的車輛

評(píng)估條件詳述如下：

a.車門未上鎖的停放車輛；

b.車門（任何車門）打開(kāi)，受試者進(jìn)入車輛，車門關(guān)閉（未上鎖），但兒童鎖激活；

c.觸發(fā)傳感器（直接或可能僅在一定延遲時(shí)間后）以檢查車輛中是否有生物（包括腳部空間）；

d.確認(rèn)兒童存在時(shí)，則必須觸發(fā)初始警告。

3.2.3 具體要求

系統(tǒng)可以單獨(dú)或組合使用一系列參數(shù)來(lái)確定兒童存在情況和/或兒童分類，OEM需證明該系統(tǒng)用于探測(cè)兒童呼吸或運(yùn)動(dòng)的各個(gè)參數(shù)如下：

（1）呼吸：睡眠兒童應(yīng)使用以下呼吸頻率：

a.新生兒30次/min

b.1歲兒童22次/min

c.3歲兒童20次/min

d.6歲兒童18次/min

（2）運(yùn)動(dòng)和姿態(tài)：需要1個(gè)尺寸和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)可以任意變化的兒童假人，并可以在CRS中進(jìn)行如下活動(dòng)：

a.頭部：俯仰、翻轉(zhuǎn)、側(cè)傾

b.上下肢：揮手、踢腿等

（3）白天和黑夜：使用光學(xué)傳感方法的系統(tǒng)（如攝像頭）需要證明系統(tǒng)可以在各種照明條件下（例如白天和夜間）探測(cè)到兒童。

4 實(shí)車測(cè)試

根據(jù)上述測(cè)試方法，對(duì)某輛車兒童存在探測(cè)系統(tǒng)功能進(jìn)行測(cè)試，該車感應(yīng)原理為門邏輯，該車為四門車輛，無(wú)警告延遲功能，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 測(cè)試結(jié)果

5 結(jié)論

本文對(duì)車內(nèi)兒童存在探測(cè)技術(shù)進(jìn)行了研究，分析了當(dāng)前兒童存在探測(cè)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段以及優(yōu)缺點(diǎn)，未來(lái)將朝向直接感應(yīng)以及多模態(tài)感應(yīng)方向發(fā)展。另外，對(duì)兒童存在探測(cè)系統(tǒng)的測(cè)評(píng)方法進(jìn)行了研究，針對(duì)間接感應(yīng)系統(tǒng)，主要基于不同場(chǎng)景設(shè)計(jì)測(cè)試用例，依據(jù)測(cè)試用例開(kāi)展測(cè)試，根據(jù)探測(cè)結(jié)果對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行評(píng)估；針對(duì)直接感應(yīng)系統(tǒng)，主要基于不同場(chǎng)景下的兒童假人狀態(tài)設(shè)計(jì)測(cè)試用例，根據(jù)探測(cè)結(jié)果對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行評(píng)估。未來(lái)，需研發(fā)基于中國(guó)體征的兒童假人測(cè)試工具，可模擬不同年齡段兒童的呼吸、體征等信息，用于兒童存在探測(cè)系統(tǒng)的測(cè)試。