本刊記者 / 劉俞靈

一個個色彩斑斕的中國夢想，

在不舍寸功中開花結(jié)果，

在日夜堅(jiān)守中可感可及，

在平凡崗位的奮斗中出彩閃光，

為逐夢前行的偉大時代寫下生動注腳。

“四好農(nóng)村路”這一概念由習(xí)近平總書記于2014年3月4日提出，總書記指出“要求農(nóng)村公路建設(shè)要因地制宜、以人為本，與優(yōu)化村鎮(zhèn)布局、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和廣大農(nóng)民安全便捷出行相適應(yīng)，要進(jìn)一步把農(nóng)村公路建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好，逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民脫貧致富奔小康提供更好的保障。”

截至2022年，神州大地上已有528萬公里公路，15萬公里鐵路，100萬座公路鐵路橋，5581條航線，貫徹習(xí)近平總書記的思想以及中國特色社會主義發(fā)展道路，交通運(yùn)輸從未停下前進(jìn)的腳步。

2021年11月11日，中國共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會第六次全體會議決定，中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會于2022年下半年在北京召開。我黨二十大將細(xì)數(shù)過往十年中國建設(shè)的豐功偉績，建言獻(xiàn)策，為未來十年的發(fā)展?fàn)幦∫粋€好的開端。

四通八達(dá)，道路平坦向遠(yuǎn)方

民族要復(fù)興，鄉(xiāng)村必振興。十年前的農(nóng)村路大多是土路，混雜著砂石，崎嶇難走，每逢刮風(fēng)下雨道路更是泥濘不堪，且道路大多窄小，無法通車，村內(nèi)的居民與外界來往不便，消息相對閉塞，生活水平質(zhì)量也會因交通而受到影響。

為改變農(nóng)村道路現(xiàn)狀，習(xí)近平總書記于2014年提出了四好農(nóng)村路，旨在盡全力脫貧攻堅(jiān)，解決農(nóng)村交通問題，農(nóng)村公路是民生的保障，也是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展中必須要提升的部分。交通運(yùn)輸部制定了《關(guān)于推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)的意見》，在全國組織開展以建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好農(nóng)村公路為主要內(nèi)容的“四好農(nóng)村路”建設(shè)。制定了《全面建成小康社會交通運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)和指標(biāo)體系》，提出到2020年100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和具備條件的建制村“通硬化路、通客車”的目標(biāo)。

近年來，“四好農(nóng)村路”建設(shè)取得了實(shí)實(shí)在在的成效，為農(nóng)村特別是貧困地區(qū)帶去了人氣、財(cái)氣，也為黨在基層凝聚了民心。

2015年5月26日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)的意見》?！兑庖姟诽岢觯?020年，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)全部納入財(cái)政預(yù)算，具備條件的建制村全部通客車，基本建成覆蓋縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好”農(nóng)村公路的總目標(biāo)。交通運(yùn)輸部將通過采取加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、夯實(shí)工作責(zé)任、開展示范縣創(chuàng)建活動、加強(qiáng)監(jiān)督考核、加強(qiáng)資金保障等有效措施，確保到2020年實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路率達(dá)到100%，縣、鄉(xiāng)道安全隱患治理率基本達(dá)到100%，縣、鄉(xiāng)級農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)設(shè)置率達(dá)到100%，具備條件的建制村通客車比例通客車比例達(dá)到100%等“四好農(nóng)村路”建設(shè)目標(biāo)。

2017年12月，國家主席習(xí)近平對“四好農(nóng)村路”建設(shè)作出重要指示。他強(qiáng)調(diào)，“四好農(nóng)村路”建設(shè)多年來取得了實(shí)實(shí)在在的成效，為農(nóng)村特別是貧困地區(qū)帶去了人氣、財(cái)氣，也為黨在基層凝聚了民心。

習(xí)近平指出，交通運(yùn)輸部等有關(guān)部門和各地區(qū)要認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十九大精神，從實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的高度，進(jìn)一步深化對建設(shè)農(nóng)村公路重要意義的認(rèn)識，聚焦突出問題，完善政策機(jī)制，既要把農(nóng)村公路建好，更要管好、護(hù)好、運(yùn)營好，為廣大農(nóng)民致富奔小康、為加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化提供更好保障。

中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)作出批示，要求認(rèn)真總結(jié)地方經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善政策和工作機(jī)制，注重發(fā)揮地方、基層和農(nóng)民的積極性，有效提升農(nóng)村公路建設(shè)、管護(hù)和運(yùn)營水平，為實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、推動農(nóng)民脫貧致富和加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化提供有力支撐。

港珠澳大橋的建立，大大減少了港粵澳的通勤時間，由原來的澳門、珠海到香港 需要三小時縮減至三十分鐘，大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮。

每逢雨后，重慶周家山大橋便會被濃霧環(huán)繞，橋身猶如飛架在云霧之中，變幻無窮，恍如仙境。

2017年12月25日，交通運(yùn)輸部召開全國交通運(yùn)輸工作會議，傳達(dá)學(xué)習(xí)習(xí)近平重要指示和李克強(qiáng)批示精神，研究部署貫徹落實(shí)相關(guān)工作。會議強(qiáng)調(diào)，習(xí)近平總書記的重要指示，既是充分肯定、極大鼓舞，更是殷切期望、巨大鞭策。要認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十九大精神和習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，聚焦突出問題，完善政策機(jī)制，推動“四好農(nóng)村路”邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

2019年6月23日，山西省再新改建“四好農(nóng)村路”12623公里，為脫貧攻堅(jiān)提供有力的交通支撐，其中包括再投資超過160億元，在貧困地區(qū)續(xù)建高速公路157公里，建設(shè)普通國省干線公路315公里，黃河、長城、太行三大板塊旅游公路1416公里。

河川江海，通行自有舟車渡

一直以來，東南沿海地區(qū)的交通問題困擾著我們國家，因靠海原因，其高鐵建設(shè)難度較大，福清、莆田等縣市一直屬于“無鐵區(qū)”，但人流密度又很大，出行十分不便。為解決這一問題，福廈鐵路于2004年立項(xiàng)，2010年正式通車。

福廈鐵路是國內(nèi)首條時速350公里的跨海高鐵，鏈接福州市與廈門市，是國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要一環(huán)，解決了東南沿海地區(qū)的“瓶頸”，將長三角、海峽西岸和珠三角三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系起來，對推動?xùn)|南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展與促進(jìn)祖國統(tǒng)一具有重要意義。

提及促進(jìn)祖國統(tǒng)一，就不得不提起另一世界奇觀即港珠澳大橋，港珠澳大橋是中國境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，其奇?zhèn)サ耐庑卧O(shè)計(jì)，頂尖的難度設(shè)計(jì)為世界所驚嘆，港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設(shè); 于2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通，于2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收; 同年10月24日上午9時開通運(yùn)營。港珠澳大橋的建立，大大減少了港粵澳的通勤時間，由原來的澳門、珠海到香港需要三小時縮減至三十分鐘，大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮。除此之外，港珠澳大橋還有最長的鋼鐵大橋，最長的跨海大橋，最長的海底隧道等榮譽(yù)評價，中國也被譽(yù)為當(dāng)之無愧的“基建狂魔”。

荒漠無垠，駝鈴陣陣換新顏

黃沙漫天，駝鈴陣陣，自古以來沙漠給人的印象就是蒼涼無垠，難以行走，只有駱駝才能負(fù)重通過，往來十分困難。而今，已有不少鐵路線可以穿行荒漠，讓天塹變?yōu)樘雇尽?/p>

和若鐵路，位于新疆南部和田地區(qū)和巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)，線路全長825.476公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級，設(shè)計(jì)時速120公里，全線共設(shè)車站65處。計(jì)劃總投資221.5億元。2018年12月20日，和若鐵路正式開工建設(shè)，于2022年和若鐵路建成通車。

京新高速公路是新疆交通設(shè)置建設(shè)的另一創(chuàng)舉，是國家西部大開發(fā)的重要交通要道，全長2540公里。

和若鐵路的建立讓南疆有了飛躍的發(fā)展，對其經(jīng)濟(jì)繁榮大有助益，是新疆“東聯(lián)西出、西來東去”的重要通道，有力推動了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。

和若鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重要鐵路干線，是新疆“四縱四橫”鐵路主骨架的重要組成部分，是南疆通往內(nèi)地便捷通道的重要組成部分。

和若鐵路的建立讓南疆有了飛躍的發(fā)展，對其經(jīng)濟(jì)繁榮大有助益，是新疆“東聯(lián)西出、西來東去”的重要通道，有力推動了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。

無獨(dú)有偶，京新高速公路是新疆交通設(shè)施建設(shè)的另一創(chuàng)舉。北京-烏魯木齊高速公路，簡稱京新高速，是國家西部大開發(fā)的重要交通要道，全長2540公里 ，于2017年7月15日通車，沿線經(jīng)過北京-張家口-烏蘭察布-呼和浩特-包頭-巴彥淖爾(臨河)-阿拉善(額濟(jì)納)-酒泉(馬鬃山)-哈密-吐魯番-烏魯木齊。

新疆氣候冬季寒冷，夏季酷熱少雨，風(fēng)大塵多，日溫差懸殊，屬典型的大陸溫帶干旱、半干旱氣候區(qū)，域內(nèi)盆地高山相間，地質(zhì)地貌復(fù)雜，有45℃的高溫戈壁沙漠，還有常年刮著強(qiáng)風(fēng)的大風(fēng)口。新疆的沙漠區(qū)域極廣，其中塔克拉瑪干沙漠被稱為“死亡之海”，因?yàn)樗窈棋拇蠛Ｒ粯訜o邊無際，同時又不適合植物生長，沙漠中還時常會出現(xiàn)流沙，一不小心就會車毀人亡。

為克服惡劣的氣候條件影響，中國工程師在修建鐵路之前都會成立專項(xiàng)工作組，進(jìn)行現(xiàn)場風(fēng)沙調(diào)查、地層勘探、水源勘探及原位測試、室內(nèi)化驗(yàn)等重重準(zhǔn)備工作，根據(jù)沿線不同地段的沙害程度、地下水及地質(zhì)情況，確定采用以橋代路、植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合、純工程防護(hù)等針對性防護(hù)措施，有效解決了風(fēng)沙危害這一世界性鐵路修建難題。不僅如此，修建鐵路的施工人員還需克服新疆的炎熱干燥天氣，資源匱乏等客觀條件，可以說在新疆沙漠修建鐵路

二十大勝利召開是一件難于上青天的事，但勤勞勇敢團(tuán)結(jié)的中國基建人員不僅做得到，還能做得好。

斗轉(zhuǎn)星移，中重資源再布局

我國幅員遼闊，地大物博，富有各種各類資源，孕育無數(shù)生命。但資源分布不均一直是困擾我國的問題之一，為解決這一情況，“西氣東輸”“西電東送”“南水北調(diào)”等詞匯逐漸為人們所熟知，為我國資源平衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步與人民生活幸福水平提高貢獻(xiàn)了巨大的力量。

南水北調(diào)的宏偉構(gòu)想首次提出是在1952年，毛澤東同志在視察黃河時提出:“南方水多，北方水少，如有可能，借點(diǎn)水來也是可以的?！?/p>

1959年，中科院、水電部在北京召開了“西部地區(qū)南水北調(diào)考察研究工作會議”，確定南水北調(diào)指導(dǎo)方針是:“蓄調(diào)兼施，綜合利用，統(tǒng)籌兼顧，南北兩利，以有濟(jì)無，以多補(bǔ)少，使水盡其用，地盡其利?！?/p>

1995年12月，南水北調(diào)工程開始全面論證。

2000年6月5日，南水北調(diào)工程規(guī)劃有序展開，經(jīng)過數(shù)十年研究，南水北調(diào)工程總體格局定為西、中、東三條線路，分別從長江流域上、中、下游調(diào)水。

其中東線工程可為蘇、皖、魯、冀、津五省市凈增供水量143.3億立方米，其中生活、工業(yè)及航運(yùn)用水66.56億立方米。農(nóng)業(yè)76.76億立方米?；窘鉀Q了天津市、山東魯北、魯西南等部分城市水資源緊缺問題，促進(jìn)了環(huán)渤海和黃淮海平原東部經(jīng)濟(jì)快速繁榮。

而中線工程跨河南、河北、北京、天津4個省、直轄市。受水區(qū)域?yàn)檠鼐€的南陽、平頂山、許昌、鄭州、焦作、新鄉(xiāng)、保定、北京、天津等14座大、中城市。重點(diǎn)解決河南、河北、北京、天津4個省市的水資源短缺問題，為沿線十幾座大中城市提供生產(chǎn)生活和工農(nóng)業(yè)用水。供水范圍內(nèi)總面積15.5萬平方千米，輸水干渠總長1277公里，天津輸水支線長155公里。

西線工程計(jì)劃指的是從四川長江上游支流雅礱江、大渡河等長江水系調(diào)水，至黃河上游青、甘、寧、蒙、陜、晉等地的長距離調(diào)水工程，是補(bǔ)充黃河上游水資源不足，解決我國西北干旱缺水，促進(jìn)黃河治理開發(fā)的戰(zhàn)略工程。對于西線工程，我國研究人員已經(jīng)進(jìn)行了充分的研究和實(shí)地考察，相信不日即可開工。

南水北調(diào)這一創(chuàng)舉緩解了北方地區(qū)缺水的困境，提高了資源配置效率，促進(jìn)了北方城市的快速發(fā)展，優(yōu)化了其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，與此同時還改善了黃淮海地區(qū)的生態(tài)環(huán)境以及北方地區(qū)的飲水質(zhì)量，保護(hù)了濕地和生物多樣性。

截至2022年，南水北調(diào)中線工程全線累計(jì)供水438.17億立方米。其中累計(jì)向河南省供水154.07億立方米，占全線累計(jì)供水的35.2%;供水范圍覆蓋河南省11個省轄市市區(qū)和43個縣(市)城區(qū)和101個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，直接受益人口2600萬人，供水水質(zhì)始終保持在Ⅱ類及以上標(biāo)準(zhǔn)。東線工程已累計(jì)抽水400億立方，能灌滿十個洪澤湖，其中，累計(jì)調(diào)水出省54.53億立方，沿線1.5億人生活得到改善，40多座城市經(jīng)濟(jì)格局得到優(yōu)化。

除了水資源外，天然氣資源也是人們生活中必不可少的資源之一。西氣東輸工程主干線西起新疆塔里木油田輪南，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、浙江和上海，最終到達(dá)上海市白鶴鎮(zhèn)，它是我國自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的第一條世界級天然氣管道工程，是國務(wù)院決策的西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程。

我國干線天然氣管網(wǎng)的一次入網(wǎng)量為每年1900億立方米，西氣東輸管道系統(tǒng)輸量占總量的50%以上。西氣東輸管道自投產(chǎn)以來，累計(jì)輸送天然氣超7000億立方米，惠及我國西部、長三角、珠三角、華中等地區(qū)的400多個城市、3000余家大中型企業(yè)和近5億人口。據(jù)測算，7000億立方米天然氣折合替代標(biāo)煤9.32億噸，減少二氧化碳排放10.24億噸、粉塵5.08億噸。

最后要說的是電力資源，我國煤炭資源主要分布在西部和北部地區(qū)，東部地區(qū)的一次能源資源匱乏、用電負(fù)荷相對集中。“西電東送”指的是煤炭、水能資源豐富的西部省區(qū)的能源轉(zhuǎn)化成電力資源，輸送到電力緊缺的東部沿海地區(qū)。該思想早在1986年就已被提出，距今已有近四十年歷史。

根據(jù)“西電東送”規(guī)劃，將分為三大通道，將電力資源再布局。北部通道：將黃河上中游水電和山西、內(nèi)蒙古坑口火電廠的電能送往京津唐地區(qū)。中部通道：將三峽和金沙江干支流水電送往華東地區(qū)。南部通道：將貴州烏江、云南瀾滄江和廣西、云南、貴州交界處的南盤江、北盤江、紅水河的水電以及云南、貴州兩省坑口火電廠的電能開發(fā)出來輸送到廣東。

西電東送促進(jìn)了西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動了交通、水泥、鋼材、機(jī)電制造等行業(yè)的繁榮，生態(tài)環(huán)境也有所改善，推動了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。

海南是我國一大海島省份，位于我國最南端，所屬東南地區(qū)。其特殊的地理位置造就了島上獨(dú)特的熱帶資源優(yōu)勢，但其地理位置也導(dǎo)致了電網(wǎng)搭建十分困難，在很長一段時間內(nèi)，海南被稱為“電力孤島”，所存在的問題包括但不限于結(jié)構(gòu)薄弱，“大機(jī)小網(wǎng)”矛盾突出，抗風(fēng)險能力較弱等等。2009年6月30日，亞洲第一、世界第二的超高壓、長距離、較大容量跨海電力聯(lián)網(wǎng)工程——500千伏海南聯(lián)網(wǎng)工程正式通電投運(yùn)，海南“電力孤島”的歷史由此結(jié)束。

嫦娥奔月，祝融探火，羲和逐日，中國人民不僅在九百六十萬平方公里的土地上揮灑汗水，同時還向著神秘美好的太空進(jìn)行著探索。

十年來，我黨拼搏的印記銘刻在高山原野、荒漠戈壁、海島邊疆，鐫刻在中國每一寸土地上，一個個中國人民的艱苦奮斗，匯聚成浩浩蕩蕩的時代潮流，成就的是一個生機(jī)盎然的偉大中國。