薛 磊，王 丹，張 喆

（1.港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司，上海 200003；2.上海財經(jīng)大學(xué)中國自由貿(mào)易試驗區(qū)協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200433）

0 引言

當(dāng)前疫情仍在全球范圍內(nèi)蔓延，在后疫情時代，世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易不穩(wěn)定、不確定性加大，國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)布局深刻調(diào)整，中國經(jīng)濟(jì)在外部錯綜復(fù)雜的環(huán)境中，仍保持健康穩(wěn)定增長，跨境電商作為國際貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式正蓬勃發(fā)展，根據(jù)商務(wù)部及海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年跨境電商進(jìn)出口1.98萬億元，同比增長15%，其中出口1.44萬億元，同比增長24.5%。商務(wù)部發(fā)布的《2017中國電子商務(wù)發(fā)展報告》顯示，2017年我國跨境電商進(jìn)出口總額僅902.4億元。對比可知，近5年來，跨境電商已經(jīng)實現(xiàn)了10倍的增長。相較傳統(tǒng)的一般貿(mào)易形式，跨境電商更加具有發(fā)展?jié)摿εc發(fā)展活力，對經(jīng)濟(jì)能夠起到更強(qiáng)的帶動作用。從長遠(yuǎn)來看，在“一帶一路”與中國企業(yè)走出去的歷史性戰(zhàn)略機(jī)遇下，跨境電商將會是未來國際貿(mào)易的主要方式之一，而跨境電商物流也將成為國際物流未來一段時期的重要發(fā)展方向。

1 傳統(tǒng)貨代與跨境電商物流發(fā)展概況

1.1 傳統(tǒng)貨代同質(zhì)化競爭激烈

一是行業(yè)參與者眾多且分散。據(jù)國際海運網(wǎng)截至2022年1月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)前從事貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)已超過6萬家，以中小企業(yè)為主。此外，還有更多沒有備案的附屬“二代”“三代”企業(yè)。國內(nèi)頭部企業(yè)中國外運、華貿(mào)物流等在國內(nèi)市場占有率均不足5%。二是行業(yè)進(jìn)入壁壘較低。在資質(zhì)獲取方面，行業(yè)發(fā)展初期實行較為嚴(yán)格的核準(zhǔn)制度。加入WTO以后，2005年商務(wù)部發(fā)布《國際貨物運輸代理企業(yè)備案暫行辦法》，實施備案制。2013年海關(guān)總署取消報關(guān)員的專業(yè)從業(yè)考試，更加降低了準(zhǔn)入門檻。在資產(chǎn)投入方面，貨代行業(yè)所需資源較少，僅需要運營資金及人力資源，輕資產(chǎn)運營也使大量企業(yè)涌入。三是從業(yè)人員參差不齊。行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)層次多樣，勞動力市場競爭激烈。近些年隨著“一帶一路”倡議提出、中國制造以及跨境電商等領(lǐng)域的快速發(fā)展，貨代企業(yè)經(jīng)營模式、運行機(jī)制發(fā)生深刻調(diào)整，行業(yè)處于提質(zhì)增效的轉(zhuǎn)型期，對從業(yè)人員的能力素質(zhì)要求越來越高，傳統(tǒng)貨代人員已無法滿足未來市場需求。

1.2 跨境電商物流快速成長壯大

在跨境電商已取得突破性增長的背景下，跨境電商物流將充分享受行業(yè)高增長紅利。對于這一市場機(jī)遇，國內(nèi)外貨代頭部企業(yè)不斷加大資源傾斜力度，將跨境電商物流賽道視為重要發(fā)展方向。國內(nèi)貨代行業(yè)頭部企業(yè)中國外運，單獨成立中外運跨境電商物流專業(yè)化公司，據(jù)其發(fā)布的年度報告顯示，其在2020年跨境電商物流業(yè)務(wù)收入同比增加140.55%，業(yè)務(wù)量同比上漲50.09%，跨境電商物流業(yè)務(wù)利潤比重也從2018年的3%提升至2020年的7%。國際貨代領(lǐng)先企業(yè)DHL同樣也在加大跨境電商物流業(yè)務(wù)探索，其通過單獨分拆DHL e-Commerce板塊，專注于電子商務(wù)物流解決方案，為零售商提供一站式解決方案及國際跨境運輸、履約及通關(guān)領(lǐng)域服務(wù)，支持B2C、B2B2C以及M2C貿(mào)易，大力推動跨境電商核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2 傳統(tǒng)國際貨代與跨境電商物流的供應(yīng)鏈對比

2.1 國際貨運代理供應(yīng)鏈短且簡單

供應(yīng)鏈在國際上被定義為將供應(yīng)商、分銷商、零售商和最終消費者串連在一起的系統(tǒng)，在我國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)（2001）中被定義為生產(chǎn)及流通過程中涉及各產(chǎn)品及服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。因此，從供給端到消費終端之間連接各個參與主體及其活動的系統(tǒng)，都可以被認(rèn)為是供應(yīng)鏈。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性及先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，“十四五”時期，在國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，國際物流作為我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要紐帶，將極大提升我國在國際供應(yīng)鏈中的能力與地位。

國際貨運代理（以下簡稱“貨代”）行業(yè)在國際物流中起到關(guān)鍵的“連接”與“集成”作用，貨代企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人或發(fā)貨人的委托，以委托人或自身的名義，為委托人辦理國際貨物運輸流程及相關(guān)業(yè)務(wù)，即貨代企業(yè)是以滿足委托方（貨主）的委托需求為根本，提供國際物流供應(yīng)鏈集成解決方案的核心主體。國際貨運代理行業(yè)起源于國外，發(fā)展已經(jīng)超過百年歷史，在我國加入WTO后外資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)直接運營，行業(yè)在激烈競爭中得到快速發(fā)展，當(dāng)前正處于行業(yè)整體提質(zhì)增效的轉(zhuǎn)型變革期，貨代頭部企業(yè)均在積極探索創(chuàng)新發(fā)展的“新賽道”。

傳統(tǒng)貨代供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)較短且簡單（如圖1所示）。傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)可以分為國內(nèi)物流業(yè)務(wù)與國際物流業(yè)務(wù)。其中國際物流業(yè)務(wù)中，傳統(tǒng)貨代主要為傳統(tǒng)國際貿(mào)易商提供服務(wù)，根據(jù)買賣雙方所約定責(zé)任不同，通常分為EXW、FOB、CIF或CFR、DDP等貿(mào)易模式，國際貨代也基于不同模式提供相應(yīng)的物流服務(wù)。EXW是指賣方在買方指定倉庫交貨，責(zé)任終止。FOB是指貨物通關(guān)出口后裝上買方指定船，交貨完成。CIF和CFR是指賣方負(fù)責(zé)運費、關(guān)務(wù)或保險，責(zé)任在上船出港后終止。DDP指賣方需要將貨物運送至目的國指定地點，負(fù)責(zé)報關(guān)等一切費用，DDP是傳統(tǒng)貨代模式下的極限。上述模式中從左至右賣方的責(zé)任逐步增大，相應(yīng)地對貨代公司的責(zé)任和能力要求也隨之提升。

圖1 傳統(tǒng)貨代模式與跨境電商模式供應(yīng)鏈體系對比

2.2 跨境電商物流供應(yīng)鏈長且復(fù)雜

跨境電商物流是在跨境電商運營模式下，涵蓋采購、倉儲、運輸各個供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)的物流管理?？缇畴娚涛锪髯鳛榭缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)鏈的支點，隨著跨境電商產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展，迎來了快速成長的新機(jī)遇。同時，跨境電商物流供應(yīng)鏈也因為其本身特點，衍生出了更多的新需求。

“上游”被稱為“賣方”，主要包括跨境電商平臺、平臺上的第三方賣家和獨立站三類?？缇畴娚唐脚_有如亞馬遜、速賣通、eBay及Wish等，在跨境電商平臺上開設(shè)店鋪的第三方賣家有安克創(chuàng)新、傲基科技等，以及自建獨立站進(jìn)行商品展示和銷售的賣家希音（SHEIN）等。

“中游”是跨境電商物流企業(yè)，運營模式按渠道類型主要分為國際快遞、郵政體系、跨境專線及海外倉四種。國際快遞被美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)、德國郵政(敦豪DHL)與聯(lián)邦快遞(FedEx)三家企業(yè)寡頭壟斷。郵政體系在受政策因素制約的情況下，對于深耕國際物流的眾多貨代企業(yè)來說，拓展跨境專線與海外倉渠道，促進(jìn)自身高質(zhì)量發(fā)展，將獲取更大的競爭優(yōu)勢。

“下游”被稱為“買方”，包括商業(yè)買家（B2B）和個人買家（B2C）兩類，其中B類買家仍然是主體。B買家在2015年之前在跨境電商交易額中占比90%以上，之后C類買家占比快速上升，至2019年B2B占比81%，B2C占比19%。

跨境電商物流供應(yīng)鏈更長，由前端攬收、倉儲分揀、報關(guān)、干線運輸、清關(guān)、海外倉儲、尾程派送七大環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中，從攬收至報關(guān)可統(tǒng)稱境內(nèi)端，從清關(guān)至尾程派送可統(tǒng)稱境外端。與貨代企業(yè)所涉及的國際物流環(huán)節(jié)相比，跨境電商物流在境內(nèi)端增加了攬收分揀，在境外端增加尾程派送等環(huán)節(jié)，需要協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)更多。特別是出口業(yè)務(wù)境外端的尾程派送環(huán)節(jié)，在海外自建“最后一公里”的物流企業(yè)較少，需要跨境電商物流企業(yè)能夠主動整合海外派送資源，以便能夠打通全鏈條。

跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈條更加復(fù)雜。在客戶主體上，傳統(tǒng)貨代企業(yè)主要服務(wù)于一般對外貿(mào)易需求，而一般對外貿(mào)易的客戶主體主要是企業(yè)，貨物多為大批量、少批次，且時效性要求較低，運輸主要以海運為主?？缇畴娚涛锪鞯目蛻魧ο笥泻艽笠徊糠质莻€人客戶，存在端到端、小批量、多批次，并且還有高頻率的退換貨的需求，同時跨境電商物流對時效性要求較高，因此航空運輸模式在干線中應(yīng)用較多，對貨代企業(yè)在不同干線運輸模式的能力建設(shè)上提出了更高的要求?？缇畴娚涛锪鞴?yīng)鏈的復(fù)雜性也使得全鏈條資源整合的難度較高，能夠有效貫穿上下游，并提供端到端的集成商屈指可數(shù)。

3 新供應(yīng)鏈體系下傳統(tǒng)貨代的問題和短板

3.1 供應(yīng)鏈整合能力不足

跨境電商因其多平臺、多渠道、多品類等特點需要多元化、差異化、專業(yè)化的跨境電商物流產(chǎn)品或服務(wù)。一是需要多樣化的干線運力產(chǎn)品組合。后疫情時代，空運因航班大幅削減導(dǎo)致運力不足。國際航協(xié)（IATA）顯示，至2021年末，全球客機(jī)腹艙的貨運能力仍然不足疫情前水平的三分之二。海運因疫情致使的碼頭擁堵導(dǎo)致運力不足。上海航運交易所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年12月中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI）平均值已經(jīng)高達(dá)3 265.41點，相比2020年初增長了252%?？蘸８删€運力的短缺，使得跨境電商物流需要提供多樣化的空海鐵以及多式聯(lián)運組合產(chǎn)品，而貨代企業(yè)大多精于一種運輸模式，在多樣運輸以及多式聯(lián)運能力建設(shè)上有待提升。二是跨境電商物流需要提供不同行業(yè)的專業(yè)物流解決方案。由于跨境電商涉及品類較多，特別針對特定行業(yè)，如醫(yī)藥行業(yè)、生鮮行業(yè)，需要能夠給出獨特且專業(yè)的解決方案，而貨代企業(yè)所能夠提供的國際物流服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，無法滿足跨境電商客戶多樣化的需求。

3.2 逆向物流保障缺失

與傳統(tǒng)貨代企業(yè)涉及較多的單向國際物流不同，跨境電商的買家可能會產(chǎn)生退換貨情況，需要逆向物流和維護(hù)維修的保障。因此，需要跨境電商物流企業(yè)能夠擁有海外倉，并提供貨品整修，重新包裝，再次售賣，尾程派送等服務(wù)；若產(chǎn)品較為復(fù)雜或貴重，在海外倉無法執(zhí)行修理操作，需要直接退回國內(nèi)再出口，則需要再次觸發(fā)運輸、報關(guān)等相關(guān)流程，這也對跨境物流服務(wù)商構(gòu)建進(jìn)口服務(wù)能力以形成出口-進(jìn)口或進(jìn)口-出口全程閉環(huán)提出了更高的要求。

3.3 跨境物流網(wǎng)絡(luò)失衡

跨境電商的跨國交易屬性需要國際性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一是傳統(tǒng)貨代企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要在歐美發(fā)達(dá)國家，在新興市場較少。歐美發(fā)達(dá)國家電商滲透率已經(jīng)較高，而新興市場具備較高成長性。例如，東南亞國家電商滲透率低，互聯(lián)網(wǎng)用戶群體龐大，并且用戶消費需求強(qiáng)烈，對價格波動敏感，偏好低價商品，是孕育電商行業(yè)發(fā)展的優(yōu)質(zhì)土壤，但其物流基礎(chǔ)設(shè)施較為不完善，跨境專線產(chǎn)品處于初步建設(shè)階段，難以滿足跨境電商企業(yè)需求。二是跨境電商物流國際網(wǎng)絡(luò)需要實現(xiàn)自主可控。貨代企業(yè)在進(jìn)行國際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時，采用與國外代理商合作的模式，對于港到港的貨代業(yè)務(wù)可以滿足需求。而跨境電商物流存在海外倉儲、尾程派送等環(huán)節(jié)需求，能力不一、管理不一的代理商難以滿足，建立安全穩(wěn)定、自主可控的跨境電商物流國際網(wǎng)絡(luò)體系成為當(dāng)務(wù)之急。

3.4 數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)割裂

跨境電子商務(wù)作為電子商務(wù)的細(xì)分領(lǐng)域，其本身帶有強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)基因。對于消費者來說，時時跟蹤購買商品動向是基本需求，這也對跨境電商物流服務(wù)全程可視、可控提出新要求。通過供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多個信息系統(tǒng)對接，直觀展現(xiàn)物流現(xiàn)狀，可大幅提升買家購物體驗。傳統(tǒng)貨代企業(yè)通過郵件等方式進(jìn)行人工離線報價，通過郵件或傳真等手工繁瑣的預(yù)訂流程，流通狀態(tài)不可視、不可控，已無法適應(yīng)跨境電商的要求，無法滿足買家需求。與此同時，跨境電商對大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈供需匹配、智能庫存監(jiān)管，以及對跨境物流供應(yīng)鏈優(yōu)化等增值性需求越來越強(qiáng)烈。

3.5 對跨境監(jiān)管政策不了解

跨境電商業(yè)務(wù)直接受境外海關(guān)政策以及當(dāng)?shù)囟悇?wù)政策等影響，對物流服務(wù)企業(yè)的跨境監(jiān)管政策把握能力提出了更高的要求。不論是跨境專線或者海外倉等渠道的運營模式，跨境商品都需要根據(jù)目的國相關(guān)政策法規(guī)，通過監(jiān)管海關(guān)的一系列清關(guān)流程，并繳納相應(yīng)稅款方可在海外進(jìn)行合法銷售，這就意味著跨境電商物流體系將直接面對著來自海外國家較為嚴(yán)格的監(jiān)管與法律風(fēng)險，同時也受到雙邊或多邊國際政治經(jīng)濟(jì)形勢變化的影響。例如，為了減輕疫情以及脫歐造成的經(jīng)濟(jì)壓力，英國實施的新稅法中的增值稅遞延制度，將直接影響到相關(guān)跨境電商企業(yè)運營模式的決策，從而影響其物流方式的選擇。對于跨境電商企業(yè)來說，國際物流服務(wù)供應(yīng)商需要有強(qiáng)烈的專業(yè)能力，能為其提供專業(yè)的跨境電商物流解決方案，規(guī)避相關(guān)風(fēng)險。

4 傳統(tǒng)貨代向跨境電商物流轉(zhuǎn)型策略

4.1 增強(qiáng)與跨境電商平臺及大型賣家協(xié)同合作

商流決定物流，以貨品商流帶動物流（“以貨代運”）是物流發(fā)展的基本策略。傳統(tǒng)貨代客戶以制造企業(yè)為主，在跨境電商客戶資源積累方面存在不足。跨境電商平臺及大型賣家掌握了絕大部分商流，貨代企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，需要與之加強(qiáng)協(xié)同合作，優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)。2021年國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展意見，引導(dǎo)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商、物流企業(yè)加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同和資源整合?？缇畴娚涛锪黝^部企業(yè)北京燕文物流股份有限公司（簡稱“燕文物流”）財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其在2018年與大型跨境電商平臺（速賣通、Wish等）合作營業(yè)收入7.35億，營收占比25.64%，到2020年該項營業(yè)收入達(dá)到28.8億，營收占比達(dá)46.35%。通過與跨境電商平臺的深度合作，燕文物流快速提高了經(jīng)營業(yè)績。同時，跨境電商平臺也在打造自身物流能力，如依托阿里速賣通的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，正在搭建全球化的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，為平臺商家提供更具性價比的出海方案。

4.2 整合供應(yīng)鏈資源打造專業(yè)化優(yōu)勢

貨代企業(yè)需要根據(jù)跨境電商物流供應(yīng)鏈流程長、環(huán)節(jié)多的特點，將前端攬收、倉儲分揀、報關(guān)、干線運輸、清關(guān)、海外倉儲、尾程派送等全程全鏈條資源串聯(lián)起來，建立端到端的全鏈條綜合能力，打造專業(yè)化競爭優(yōu)勢。橫向整合是對空海鐵運力資源的運營整合。針對空海鐵干線運力資源分散和無法協(xié)同的情況，打造跨境電商物流空海鐵運力資源整合平臺，形成干線運力規(guī)模效應(yīng)，提升多式聯(lián)運協(xié)作水平?？v向整合是對供應(yīng)鏈上下游關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)的整合，實現(xiàn)縱向一體化。整合內(nèi)容包括跨境電商物流業(yè)務(wù)基本活動，如倉儲（國內(nèi)倉儲與海外倉）、尾程派送等；各種支持活動，如基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)開發(fā)；各種無形資產(chǎn)，包括品牌、商標(biāo)等資產(chǎn)的整合，以及關(guān)聯(lián)客戶、供應(yīng)商等外部關(guān)系的整合。通過縱向整合，著力打造針對不同行業(yè)以及細(xì)分市場的專業(yè)解決方案。

跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈資源整合除了內(nèi)生式發(fā)展外，還可通過并購、聯(lián)盟等外延式發(fā)展補(bǔ)足短板，快速布局。如丹麥得夫得斯（DSV）自1989年起共進(jìn)行了超過10次收購合并，將近20家中大型物流企業(yè)收入囊中，強(qiáng)化了全球物流經(jīng)營能力，在海陸空三大領(lǐng)域均取得突破。2000年DSV通過收購DFDS Dan Transport Group A/S，使DSV的陸地運輸能力快速覆蓋了全部北歐地區(qū)，從而成為北歐最大運輸公司。2016年DSV又耗資約13.5億美元，收購了UTi Worldwide Inc，一舉補(bǔ)強(qiáng)DSV在保健商品、汽車運輸以及零售等細(xì)分市場領(lǐng)域的競爭實力。

4.3 加強(qiáng)新興市場及全球網(wǎng)絡(luò)布局

目前，缺乏海外物流資源掌控力是導(dǎo)致我國跨境電商物流在海外“斷鏈”的主要原因。通過在全球建立自控運營網(wǎng)點，提升屬地化服務(wù)能力，確?？缇畴娚倘蚺渌托枨?，幫助跨境電商建設(shè)境外貨物中轉(zhuǎn)集散的物流路徑，是貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型跨境電商物流的必然要求。貨代企業(yè)需要把握海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)節(jié)奏，圍繞“一帶一路”以及中國企業(yè)“走出去”的方向，瞄準(zhǔn)跨境電商流向和供應(yīng)鏈全球拓展方向，搭建海外網(wǎng)絡(luò)體系。其在自建海外網(wǎng)點的同時，甄選部分國外優(yōu)質(zhì)代理商合作，快速形成覆蓋全球的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)。

在海外網(wǎng)點選擇上，除歐美等發(fā)達(dá)國家市場，更加注重新興市場的拓展，加快在“一帶一路”沿線及非洲、拉美、中東等經(jīng)濟(jì)體的網(wǎng)點布局，利用相對友好的海外政治環(huán)境，率先探索增量市場，在新興市場建立海外物流服務(wù)優(yōu)勢，開辟新的藍(lán)海。2020年東盟首次成為我國最大的貿(mào)易伙伴，并持續(xù)保持增長態(tài)勢，隨著RCEP的推進(jìn)，東南亞跨境電商市場將是跨境電商物流重點發(fā)展區(qū)域。

4.4 基于海外倉提升增值服務(wù)保障能力

海外倉的建設(shè)與服務(wù)能力的打造，是跨境電商物流水平提升的關(guān)鍵。海外倉模式能夠給賣家?guī)砥奉愡x擇多、交付時間快、退換貨方便等極致體驗，但傳統(tǒng)貨代企業(yè)沒有海外倉，并且對貨品有諸多限制。比如，傳統(tǒng)貨代對商品本身的體積、重量有較為苛刻的限制，而海外倉可提前通過海運進(jìn)行運輸，對單件商品的限制較少，對于大件、重件商品，如家具等更加依賴海外倉模式。海外倉交付時效快，由于前端攬收、倉儲分揀、報關(guān)、干線運輸、清關(guān)環(huán)節(jié)提前完成，待客戶下達(dá)訂單后，便直接執(zhí)行尾程派送環(huán)節(jié)，從而縮短消費者從完成下單到收到商品的時間。海外倉客戶體驗好，海外倉與當(dāng)?shù)乜爝f物流企業(yè)結(jié)合，通過信息系統(tǒng)對接，消費者能實時追蹤，且方便退換貨。退換貨品可以退回至海外倉，無需再進(jìn)行一次跨境物流，且能夠有效降低雙方物流成本。

海外倉可增強(qiáng)與跨境電商之間的粘性，提供更多增值服務(wù)。一是海外倉運營具有先發(fā)優(yōu)勢，易形成用戶粘性，海外倉運營企業(yè)與跨境電商企業(yè)相互配合、一同成長，跨境電商更換海外倉的概率較?。欢呛Ｍ鈧}運營對全鏈路具有拉動效應(yīng)，在與跨境電商企業(yè)形成緊密合作關(guān)系后，可以提供頭程運輸和尾程派送等增值服務(wù)；三是海外倉可為客戶提供增值服務(wù)，在逆向物流方面，基于海外倉業(yè)務(wù)形態(tài)，消費者可以退貨回倉，且在商品維修方面，海外倉可接受跨境電商企業(yè)的委托，聘請專業(yè)維修人員對可簡單維修的商品進(jìn)行維修再返給客戶。

無論是投資自建海外倉，還是長期租賃海外倉進(jìn)行運營，貨代企業(yè)都會面臨大量的資本性投入。為此，政府可以提供針對性扶持政策，鼓勵海外倉發(fā)展。如廈門市出臺《廈門市促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展若干措施》，提出對廈門市企業(yè)建設(shè)運營跨境電商海外倉最高給予200萬元補(bǔ)助，對運用海外倉出口最高給予30萬元補(bǔ)助，深圳等地政府也已開展跨境電商公共海外倉的資助項目。

4.5 數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級打通數(shù)據(jù)流

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是貨代企業(yè)向跨境電商物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，數(shù)字系統(tǒng)將有效提升跨境電商物流的可控性與時效性，提高全鏈條運營效率。跨境電商物流鏈條較長，涉及到多方的協(xié)作與多式聯(lián)運的切換，貨代企業(yè)需要與多方進(jìn)行信息系統(tǒng)的對接與融合，特別是需要搭建與跨境電商平臺及跨境電商賣家的數(shù)據(jù)傳輸通道，真正實現(xiàn)買家與賣家端對端鏈接的數(shù)字通路。運用大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)測買家消費行為，從而輔助產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈調(diào)整決策。運用物聯(lián)網(wǎng)全流程追溯，優(yōu)化全鏈條運輸路線。優(yōu)異的數(shù)字化國際物流及跨境電商物流平臺Flexport、Freightos、Freighthub等已經(jīng)涌現(xiàn)。如Flexport從全程供應(yīng)鏈的視角，整合即時通訊、動態(tài)追蹤、數(shù)據(jù)分析、電子文檔、庫存管理等核心功能，提供簡潔友好的可視化界面，連接貿(mào)易節(jié)點的相關(guān)方，并統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，提升貨物運輸時間的可預(yù)見性，為客戶安排生產(chǎn)計劃提供了更多的便利。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是系統(tǒng)工程，貨代企業(yè)需要注意以下幾點：一是要充分認(rèn)識數(shù)字化轉(zhuǎn)型重要性，將數(shù)字化轉(zhuǎn)型納入企業(yè)總體戰(zhàn)略，作為“一把手工程”推進(jìn)。二是以客戶為中心。Flexport拓展數(shù)字邊界的核心理念是解決客戶的“痛點”，比如提高貨物運輸預(yù)測的準(zhǔn)確度、提升信息交互效率等，利用數(shù)字技術(shù)將極不穩(wěn)定的跨境電商的運輸鏈條變得可視、可控。三是保障數(shù)據(jù)安全，強(qiáng)化數(shù)據(jù)治理，擔(dān)負(fù)社會責(zé)任?？缇畴娚涛锪餍枰訌?qiáng)關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全保護(hù)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)資源保護(hù)能力，增強(qiáng)數(shù)據(jù)安全預(yù)警和溯源能力，切實維護(hù)國家主權(quán)、安全和發(fā)展利益。

5 結(jié)語

傳統(tǒng)貨代模式已進(jìn)入瓶頸期，跨境電商物流作為國際物流行業(yè)內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的賽道，是未來重要發(fā)展方向。貨代企業(yè)向跨境電商物流轉(zhuǎn)型，在客戶資源把控上，需要增強(qiáng)與跨境電商平臺及跨境電商大型賣家協(xié)同合作；在供應(yīng)鏈資源構(gòu)建上，需要整合跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈資源，打造專業(yè)化競爭優(yōu)勢；在全球網(wǎng)絡(luò)布局上，基于歐美等發(fā)達(dá)國家市場上的網(wǎng)點布局，更加需要聚焦在新興市場的拓展；在服務(wù)水平提升上，可重點打造海外倉服務(wù)能力，提升增值服務(wù)保障水平；在轉(zhuǎn)型升級保障上，數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級勢在必行。貨代企業(yè)需要綜合運用轉(zhuǎn)型策略，加速跨境電商物流能力的構(gòu)建與業(yè)務(wù)的發(fā)展。