文 AO記者 張靜

雖然埃安提出了品牌價值和產(chǎn)銷規(guī)模要做到世界前三的目標，但能否實現(xiàn)仍是懸念。至于未來如何實現(xiàn)，埃安顯然已經(jīng)有了自己的規(guī)劃，大體分三步走：第一步，量要上到一定規(guī)模，成為市場主流；第二步，產(chǎn)品價值和價格區(qū)間也做到主流，即在20萬～25萬元級別成為市場頭部；第三步，要向更上的價格區(qū)間和價值區(qū)間突破，跟現(xiàn)有產(chǎn)品形成區(qū)隔。

目前來看，埃安前兩步規(guī)劃均已實現(xiàn)。在市場規(guī)模上，雖作為電動車領域的后來者，但以超122%的年均復合增長率，3年累積銷量超35萬輛，一躍成為造車新勢力陣營中第一個年銷量突破10萬輛大關的新能源車企，穩(wěn)占純電動車細分市場頭部地位。

據(jù)2022年8月最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，埃安在我國新能源汽車市場交付量中一馬當先，成為當月唯一一個月銷量突破2萬輛（27 021輛）的新能源汽車品牌，同比激增133%，銷量更是超“蔚小理”的總和。不僅連續(xù)數(shù)月銷量突破2萬輛，埃安的產(chǎn)品售價也已超過18萬元，這意味著埃安的產(chǎn)品價值已經(jīng)成為市場主流。

在順利完成前兩步規(guī)劃后，埃安開始向第三步挺進，不僅發(fā)布品牌全新LOGO，還推出旗下全新高端品牌Hyper昊鉑；與此同時，Hyper旗下首款車型——超跑Hyper SSR也首發(fā)亮相。如果說Hyper昊鉑品牌發(fā)布是埃安向更上價值區(qū)間突破的切入口，那么超跑Hyper SSR量產(chǎn)就是跟埃安現(xiàn)有產(chǎn)品形成區(qū)隔的關鍵。

據(jù)悉，待預售價為128.6萬～168.8萬元的Hyper SSR上市后，Hyper昊鉑品牌還會發(fā)布30萬元級的轎跑Hyper GT、大五座SUV Hyper以及Hyper MPV共4款車型，且明年會全部投入，其中，Hyper SSR預計明年10月正式交付。

2022年8月新勢力智能純電銷量榜單

“不是把產(chǎn)品賣貴就叫有品牌力，真正的品牌價值不只體現(xiàn)在造高價車上，而是不管造什么車，都能賣得比別人貴，用戶都愿意掏錢去買單，就像Smart一定賣得比別同級產(chǎn)品貴那樣，這才叫品牌力，而這也是埃安需要努力的方向?！卑０部偨?jīng)理古惠南如是說。

體制機制決定公司命運

產(chǎn)品溢價能力在一定程度上與企業(yè)體制機制有著直接關系，全新高端品牌Hyper昊鉑的推出，正是得益于埃安超前的管理理念以及靈活多變的組織體系，也正是由于埃安構(gòu)建了行業(yè)最優(yōu)體制機制，才為其后續(xù)高端產(chǎn)品發(fā)布提供強有力的支撐。2020年11月，埃安開始獨立運營，并從最初的“廣汽新能源汽車有限公司”更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”；2021年8月，埃安開啟混合所有制改革，同年11月，完成資產(chǎn)重組并實現(xiàn)“研產(chǎn)銷”一體化。

2022年3月，埃安對679名員工及廣汽研究院115名科技人員實施股權(quán)激勵，開辟了國企混改首次大規(guī)模實施“上持下”的新模式?！皣蟛皇菦]有人才，而是很容易留不住人才，因為體制上的約束?！庇谑牵呕菽现鲝堊寙T工持股，員工為自己打工，能夠解決國企體制的效率問題。

在古惠南看來，光靠發(fā)獎金、漲工資不能實現(xiàn)人才與公司發(fā)展的共生共存，而建立長效激勵機制后，就可以最大范圍地綁定核心員工、最大程度地激發(fā)他們的創(chuàng)新活力，從而推動企業(yè)的加速發(fā)展，大家一榮俱榮、一損俱損。2022年9月6日，埃安正式股改，從“廣汽埃安新能源汽車有限公司”更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”。兩年后再次更名，反映出的是企業(yè)性質(zhì)的重大變化。

資本實力決定發(fā)展前途

通過混改，埃安構(gòu)建出了極具生命力和競爭力的體制機制，并成功轉(zhuǎn)型成為一家由廣汽控股、員工參股及社會資本協(xié)同的股份制科技企業(yè)，進一步提升了在行業(yè)中的競爭力和盈利能力。但僅僅有體制機制改革還不夠，事實上有很多案例，一些汽車品牌雖然進行了體制創(chuàng)新和技術(shù)突圍，但卻沒能活下去，就是因為他們沒有雄厚的資本為其發(fā)展保駕護航。

眾所周知，汽車制造是一個資金及技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，一個新能源工廠的建設動輒就要上百億元的投資，一套全新生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的貫通、一個全新平臺的打造以及一款全新車型的從研發(fā)到最終量產(chǎn)上市，所需要的資金更是天文數(shù)字。所以，對于新能源車企來說，只有持續(xù)獲得資金投入，才能存活并發(fā)展下去。

在此背景下，埃安逐步在資本端加碼，以解決企業(yè)能不能可持續(xù)快速發(fā)展的問題。8月26日，埃安A輪引戰(zhàn)增資項目在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，按照掛牌價格，其A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預計超過1 000億元。

此舉意味著埃安已獲得發(fā)行上市主體資格，并創(chuàng)下兩大行業(yè)紀錄：一是預估募資為150億元，創(chuàng)國內(nèi)新能源整車企業(yè)最大單筆私募融資紀錄；二是投后估值超1 000億元，成為迄今為止未上市新能源車企中的最高估值。

都說在選擇購買新能源車上，要跟著資本市場走，估值越高，說明該品牌未來發(fā)展機會越大、前景越被看好，產(chǎn)品自然也就越做越好。這樣來看，未來在雄厚資本加持下，Hyper SSR的創(chuàng)新技術(shù)應用、產(chǎn)品延展性和市場抗風險能力將明顯強于其他品牌。

超跑背后的超黑科技

“中國人不做超跑，中國汽車工業(yè)就不可能實現(xiàn)真正的強大。”埃安副總經(jīng)理肖勇的一句話，道出了中國汽車人挑戰(zhàn)極限的夢想，“70年來，中國汽車工業(yè)在燃油車領域一直都是追隨者，但在電動車時代，中國汽車工業(yè)真的不要辜負這個時代?！?/p>

據(jù)肖勇判斷，傳統(tǒng)手機在向智能手機轉(zhuǎn)變過程中，誕生了華為、小米、VIVO及OPPO等一系列世界級的智能手機品牌，同樣在電動車時代，中國也一定能誕生出世界級的電動車品牌，而這正是埃安力爭要做到世界前三的初衷和底氣。

造中國自己的超跑，埃安不是第一家，但量產(chǎn)落地的卻很少。兩年前北京車展上亮相的影動ENPULSE概念車就是Hyper SSR的前身，后來在尋求品牌向上和挑戰(zhàn)高端電動車技術(shù)的實踐中，埃安決定將這款超跑進行量產(chǎn)。

目前，Hyper SSR生產(chǎn)線正在建設之中，且已開啟預定。值得一提的是，超跑不止看價格，還要看其原創(chuàng)科技、領先科技、獨有科技占比多少，而預售價為128.6萬～168.8萬元的Hyper SSR，完全是埃安自主設計、自主研發(fā)、自主智造的100%中國造超跑。

眾所周知，造超跑有兩大難點，一是極致的設計，二是極致的性能，二者缺一不可。而國內(nèi)之所以有很多嘗試超跑的案例失敗了，就是因為其中一方面沒有達標或者兩方面都沒有做到位，不能只追求性能而沒有設計美學，也不能只有設計美學而忽略了技術(shù)和性能。

而Hyper SSR則做到了二者缺一不可，甚至在材料選擇上遠遠超出了汽車范疇。其專屬特制輪胎采用了低生熱配方、低膨脹率設計等航空輪胎才具備的核心技術(shù)，突破了極速和駕控的性能極限；高鐵同款900V碳化硅芯片，不僅提高2.5倍工作頻率，還大大降低80%功耗。毫不夸張地說，Hyper SSR就是中國工業(yè)新材料的團寵。

汽車的本質(zhì)是帶給客戶價值，造超跑不只是噱頭，其在一定程度上也推動了中國汽車制造全價值鏈的進步。例如，過去自主品牌汽車只局部用碳纖維，但超跑Hyper SSR卻做了全覆蓋碳纖維，而碳纖維的工業(yè)進步，則是對底盤、電子及電器等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的進步，這正是埃安推動中國汽車工業(yè)進步的貢獻之一。

至于電動超跑最大難點——如何解決性能與續(xù)航的平衡問題，埃安也有著自己的智造哲學，并在研發(fā)過程中取得了一系列尖端技術(shù)、頂級性能以及制造工藝上的重大突破。例如，運用埃安獨特的電驅(qū)技術(shù)，使其電池加速性能可以挑戰(zhàn)世界紀錄，百公里加速1.9s，打破超跑2s加速性能極限，一舉成為“地表最快車”。

另外，Hyper SSR還搭載了埃安獨創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機，最大特點是通過換擋實現(xiàn)瞬間大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量矛盾?？蓭?.7G堪比火箭發(fā)射的強勁推背感；1 225匹的綜合馬力，比F1賽事標準還要高出1.5倍。

此外，車企與航天領域的合作雖已不是新鮮事，但更多局限于品牌層面的合作，比如有的車企通過衛(wèi)星把車帶到太空上等，更像是營銷層面的合作。但此次埃安與中國航天的合作則有著更為實際的技術(shù)聯(lián)合開發(fā)合作。為集結(jié)社會各界頂尖科研力量，埃安與中國航天宣布聯(lián)合成立“昊鉑科研實驗室”，未來將在新型電池開發(fā)、電機驅(qū)動技術(shù)、空氣動力學設計、新型材料、AI控制、高精定位及衛(wèi)星遙感技術(shù)等領域開展聯(lián)合研發(fā)。

與其他車企不同的是，埃安會把與中國航天合作的新技術(shù)應用在旗下具體車型上。比如Hyper昊鉑品牌車型就會應用航天領域的頂尖科技，推出包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列重磅產(chǎn)品；再比如Hyper SSR輪胎就來自于C919航空輪胎，真的有把航天技術(shù)應用在超跑上；甚至在不遠的將來，埃安還將為用戶提供專用衛(wèi)星服務，據(jù)說大概20多顆衛(wèi)星就夠了。

“首先是技術(shù)端的合作，然后再延伸到應用端、研發(fā)端以及開發(fā)端等方面的合作。”在古惠南規(guī)劃中，埃安不僅要造車，還要推動國家的科技進步。