文/AO記者 張靜

2022年10月17日，闊別四年，全球五大車展之一的巴黎車展重新回歸公眾視野。令人沒有想到的是，此次車展上“大放異彩”的并非東道主法國本土車企，而是來自遙遠中國的新能源車企。

在這一次巴黎車展上，中國汽車制造將“低質(zhì)廉價”標簽換成了“優(yōu)質(zhì)高價”。比如比亞迪元PLUS(ATTO 3) 的歐洲預售價格為3.8萬歐元（約合人民幣27萬元），漢和唐為7.2萬歐元（約合人民幣51萬元），此價格已高于奧迪Q7在歐洲市場的起售價，基本與寶馬X5價格一致。

再比如，長城汽車旗下的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）此次共推出2款車型，售價區(qū)間為5.59萬～5.99萬歐元（約合人民幣39萬～42萬元），可直接比肩法國本地豪華車售價。

實際上，中國車企高調(diào)參加巴黎車展，只是中國汽車加速出海的一個小小縮影。這背后是中國汽車出口量持續(xù)快速增長、首次超越德國成為僅次于日本的第二大汽車出口國的喜人數(shù)字，以及以體系能力提升為主要標志的汽車出海新時代的到來。