●程 醉

型號(hào)001A

軍艦建成后要舉行下水儀式，同時(shí)進(jìn)行命名，這是軍艦首次對(duì)外亮相的機(jī)會(huì)。2017 年4 月26 日上午9 時(shí)，第一艘完全由中國(guó)自主建造、型號(hào)為001A的航空母艦在中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司大連造船廠舉行了隆重的下水儀式。

從古至今，人類(lèi)在岸上建造的船舶總是需要移動(dòng)到水里才能使用，這一過(guò)程就叫“下水”。而軍艦下水是指當(dāng)軍艦在船臺(tái)或船塢內(nèi)完成大部分建造工程后，將軍艦從總裝區(qū)域轉(zhuǎn)移到水中的過(guò)程。

通常來(lái)說(shuō)，一艘航空母艦的建造大致可分為三個(gè)階段：從動(dòng)工到下水是第一階段，主要是做艦體的建造焊接、動(dòng)力系統(tǒng)的安裝等工作；航空母艦下水之后進(jìn)行舾（xī）裝是第二階段；舾裝之后進(jìn)行海試則為第三階段。

目前，世界各海軍強(qiáng)國(guó)大中型航空母艦的建造周期一般都在五到八年。比如說(shuō)，美國(guó)的第一艘福特級(jí)核動(dòng)力航空母艦從建造到下水就花了四年時(shí)間。下水實(shí)際上就意味著航空母艦的主體建造已經(jīng)完工，它將離開(kāi)船塢進(jìn)入水中，再進(jìn)行下一步的電子設(shè)備、武器系統(tǒng)等精密布置。

船舶的下水

幾乎所有的船舶在下水之際都需要進(jìn)行大量的論證和計(jì)算，還要考慮到各種各樣相關(guān)的因素。全世界軍艦和民用船舶的下水方式歸根結(jié)底無(wú)非就是機(jī)械下水、傾斜滑道下水、船塢下水以及我國(guó)首創(chuàng)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氣囊下水這幾種方式。

機(jī)械下水指利用升船機(jī)或起重機(jī)械，將船舶下放或吊放入水的下水方法，適用于輕小型艦艇。比如沖鋒舟、快艇、巡邏艇等。氣囊下水指將船舶或其他重物承托在特制的船用氣囊上，從陸地移入水域的下水方法。目前，我國(guó)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水的方式。不過(guò)，這兩種相對(duì)簡(jiǎn)便的下水方法對(duì)于數(shù)千噸、上萬(wàn)噸乃至于數(shù)萬(wàn)噸的中型、大型軍艦來(lái)說(shuō)顯然是行不通的。

因此，對(duì)于包括航空母艦在內(nèi)的大中型艦船一般采用傾斜滑道下水和船塢下水這兩種方式。我國(guó)001A 號(hào)航空母艦也是采用的船塢下水方式下水。

傾斜滑道下水

有些國(guó)家由于歷史和地理上的原因，一直采用比較傳統(tǒng)的船臺(tái)造船法建造航空母艦。所以，他們的航空母艦下水方式也不得不采用傾斜滑道下水。

船臺(tái)就是造船廠中修造船舶的工作平臺(tái)，它是修理和建造船舶的場(chǎng)所，是船廠中經(jīng)人工處理的用于修造船的場(chǎng)地設(shè)施。簡(jiǎn)單地說(shuō)，船臺(tái)就是在海邊建造一個(gè)斜坡，然后裝上軌道，扎好支撐航空母艦的墩木和固定航空母艦的止滑木，這樣就可以開(kāi)始建造了。

當(dāng)航空母艦需要下水時(shí)，要提前做好鋪設(shè)鋼木滑板、滑道支架，涂抹油脂等有助于船體平穩(wěn)滑行的準(zhǔn)備工作。在二戰(zhàn)結(jié)束前，滑道上涂抹的油脂基本上都是牛油，跟我們現(xiàn)在吃四川火鍋時(shí)加入的牛油完全一樣，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)在用牛油時(shí)，還需要根據(jù)氣溫調(diào)整牛油的使用量，免得凝固過(guò)快。當(dāng)然，現(xiàn)在是不會(huì)再用牛油了，而是采用一種新型的石蠟化合物。準(zhǔn)備工作完畢后，在確認(rèn)周?chē)h(huán)境安全的情況下，再移除止滑木，松開(kāi)滑道上的止滑器卡鎖，航空母艦便會(huì)在自身重力的作用下，沿著傾斜滑道緩緩滑入水中。

船塢下水

1934 年，英國(guó)人建造了一艘重3.7萬(wàn)噸的“瑪麗女王”號(hào)豪華郵輪。但是它在從船臺(tái)采用傾斜滑道方式下水之后，由于受到的沖擊力太大，出現(xiàn)了船體板架變形的嚴(yán)重問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性就相當(dāng)于一個(gè)人的脊椎在受到外力碰撞之后突然變歪了，這可是有生命危險(xiǎn)的。

吃一塹長(zhǎng)一智，從那之后，美、英等國(guó)家都認(rèn)為船臺(tái)造船法已經(jīng)不適用于建造數(shù)萬(wàn)噸級(jí)的大型艦船。特別是美國(guó)，自從二戰(zhàn)之后，美國(guó)設(shè)計(jì)建造的航空母艦全部采用“干船塢造船法”。因此，其航母的下水方式也就自然變成了船塢下水法。

相比于簡(jiǎn)單的船臺(tái)，建造船塢前期的投資要大得多，技術(shù)上的要求也要復(fù)雜很多。船塢其實(shí)是中國(guó)宋朝人張平的發(fā)明，據(jù)記載，當(dāng)年他命民工在岸邊挖一個(gè)大坑，在其中造船，船造好以后，掘開(kāi)一個(gè)口子，引水入坑，船漂起駛?cè)牒又?。這種大坑便被人稱(chēng)為“船塢”。

現(xiàn)在我們所說(shuō)的“干船塢”，其實(shí)就是在海邊或者河邊先挖一個(gè)大坑，然后使用鋼筋混凝土加固船塢底部和船塢四周的墻壁。其結(jié)構(gòu)一般由塢門(mén)、塢室和水泵站三部分組成，原理大致是通過(guò)塢門(mén)把塢室和水域隔離開(kāi)來(lái)，塢門(mén)本身設(shè)計(jì)有壓載水艙和進(jìn)、排水系統(tǒng)，水艙進(jìn)水塢門(mén)就會(huì)下沉，在塢外海水的壓力下能夠緊緊地壓在塢口。排掉塢門(mén)里面的壓載水，塢門(mén)就會(huì)浮起來(lái)并脫離塢口。把塢門(mén)關(guān)上，利于水泵站抽干塢內(nèi)的水，就可以在里面建造或者修理航空母艦。

當(dāng)航空母艦下水時(shí)，首先將水注入塢室，讓航空母艦浮起來(lái)。當(dāng)塢內(nèi)水位與塢外齊平時(shí)，打開(kāi)塢門(mén)，再使用拖船將它拖曳出船塢。船塢下水法，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)和我們現(xiàn)在長(zhǎng)江上的普通船只通過(guò)船塢過(guò)三峽大壩的原理基本是一樣的。

船臺(tái)傾斜滑道下水對(duì)船體的沖擊力比較大，并且滑行過(guò)程不好控制，容易發(fā)生意外。而船塢下水基本是水平位移，自然更加方便、安全。不過(guò)，有利就會(huì)有弊，船塢下水的整個(gè)流程比傾斜滑道下水更為復(fù)雜。航空母艦下水前的論證、船的重量、重心的計(jì)算都要嚴(yán)密得多，甚至在決定航母下水日期的時(shí)候，還需要綜合考慮當(dāng)天的風(fēng)力、風(fēng)向、潮汐等因素。

無(wú)論是船塢下水還是傾斜滑道下水，工作人員在下水前都要檢查船底閥門(mén)、開(kāi)孔的關(guān)閉、移動(dòng)物體的固定情況，以避免船體發(fā)生碰撞或燃油泄漏等意外情況。