文 圖/朱巍

太倉(cāng)，是一座具有4000 多年歷史的港口城市，春秋時(shí)吳王于此置倉(cāng)，故名“太倉(cāng)”。域內(nèi)河網(wǎng)密布，通江達(dá)海，自古為長(zhǎng)江通海之門戶。元至元十九年（1282），朱清、張瑄以太倉(cāng)劉家港為始發(fā)港，開通了漕糧海運(yùn)的新路線，加之元廷開放對(duì)外貿(mào)易，太倉(cāng)番商云集，外通日本、高麗、琉球等國(guó)，號(hào)稱“六國(guó)碼頭”。

元代的太倉(cāng)劉家港是長(zhǎng)江口最大的良港，“糧艘商舶，高墻大桅，集如林木”。當(dāng)時(shí)的半涇河“東流出大海”，是劉家港的重要港汊。2014 年，半涇河北部發(fā)現(xiàn)一艘元代古船并對(duì)其進(jìn)行了考古發(fā)掘，這印證了文獻(xiàn)的記載，為太倉(cāng)是元明時(shí)期對(duì)外貿(mào)易重要港口提供了實(shí)物證據(jù)。

半涇古河 沉船重現(xiàn)

半涇河全長(zhǎng)20 余公里，是一條南北走向的河道，位于太倉(cāng)古城東門外。2014 年5 月，半涇河萬(wàn)豐村段清淤時(shí)發(fā)現(xiàn)一艘木質(zhì)沉船。2014 年8—12 月，南京博物院聯(lián)合太倉(cāng)博物館對(duì)沉船進(jìn)行搶救性考古發(fā)掘，并整體搬遷至萬(wàn)豐村海豐農(nóng)場(chǎng)進(jìn)行文物保護(hù)。古船殘長(zhǎng)17.83 米，寬5.76 米，高1.56 米，是江蘇境內(nèi)近年來(lái)發(fā)現(xiàn)的最大的一艘古代船舶。對(duì)沉船進(jìn)行14C 測(cè)定，其建造年代大致在元代，距今至少660 年歷史。

《嘉靖太倉(cāng)州志》記載：“半涇橫帶城東數(shù)里，南入婁江……昔水面弘廣，帆檣云集，海潮迅涌?！卑霙芎幽隙伺c古婁江交匯，在元代是劉家港的重要港汊，由于其處于海船出入的必經(jīng)之路，因此特別繁盛。元代太倉(cāng)詩(shī)人馬麟《半涇潮生》詩(shī)中“魚船商舶喜通津，撾鼓椎牛祀海神”一句，描寫了當(dāng)時(shí)大量海船停泊于半涇河，在出海前舉行擊鼓、殺牛等祭祀海神儀式的熱鬧場(chǎng)景。早在1993 年，半涇河南段就已發(fā)現(xiàn)過(guò)元代沉船殘件。2014年古船的出土則以更有力的實(shí)物證據(jù)揭示了元代半涇河及劉家港的繁榮。

元代古船 通江達(dá)海

太倉(cāng)元代古船主體保存較為完好，豐富了中國(guó)古船在用材、結(jié)構(gòu)、工藝等方面的實(shí)物資料，為江浙一帶造船史研究提供了全新的視角。

船體特征

古船縱剖面模型

古船修復(fù)前的尺寸為：長(zhǎng)17.83 米，寬5.76米，高1.56米；修復(fù)后為：長(zhǎng)19.8米，寬5.55 米，高1.71 米。古船為貨船，可載重30 噸，排水量為45 噸，航速為12 節(jié)。船體平面略呈柳葉形，前端橫剖面“V”形，后端橫剖面“U”形，共11 個(gè)隔艙，雙桅。古船的船型與平頭、平底的沙船不同，與尖底的福船有很大差別，從造船材料上看也不屬于廣船，從船體線型特征來(lái)看屬江浙船，具體來(lái)說(shuō)，與長(zhǎng)江地域的鱽魚船有許多相似之處。船體外板和龍骨均采用松木，護(hù)舷木為杉木，艙壁板底部為樟木，艙壁板上部為杉木，桅座為樟木。全船均采用鐵釘連接，有鉤釘、方釘、蘑菇釘?shù)?，采用中?guó)傳統(tǒng)的油灰捻縫。

圖①古船護(hù)舷木位置 圖② 船殼外板上有海蛆盜洞，證明此船曾長(zhǎng)期在海上航行運(yùn)輸 圖③“龍骨吊”結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)首見(jiàn)

鱽魚船船體狹長(zhǎng)，因形似鱽魚（即刀魚）而得名。鱽魚船“尾闊可分水，面敞可容兵，底狹尖可破浪。糧儲(chǔ)器仗，置于簧版下；標(biāo)牌矢石，分之兩旁?？扇菸迨湔撸鎻V丈有二尺，長(zhǎng)五丈?！薄端螘?huì)要》載：“鱽魚船可堪出戰(zhàn)。”宋高宗亦曾下令征用民間鱽魚船，以作軍用。

護(hù)舷木，是船兩舷甲板外緣的縱向構(gòu)件，承受船舶靠岸或兩船靠攏時(shí)的撞擊力，以保護(hù)船舷，同時(shí)增強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

古船設(shè)二道護(hù)舷木，木板多處有海蛆鉆蝕的盜洞，結(jié)合出土位置、船型，古船既可以在內(nèi)河、長(zhǎng)江上行駛，又用于近海行駛。

先進(jìn)的造船技術(shù)

古船出土?xí)r船體近三分之二保存完好，展現(xiàn)了中國(guó)古代先進(jìn)的造船技術(shù)，具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

第一，獨(dú)一無(wú)二的“龍骨吊”。古船有7 處艙壁板與龍骨連接的部位，設(shè)有方木制成的“龍骨吊”，作用是使船的龍骨與艙壁相連接更加牢固可靠?！褒埞堑酢保谔珎}(cāng)元代古船出土前，一直未能見(jiàn)到實(shí)物。談及“龍骨吊”的文獻(xiàn)，也僅見(jiàn)明代郭汝霖《重刻使琉球錄》中“兜鞠”一語(yǔ)，“”指“龍骨”，“鞠”即“鋦”。太倉(cāng)元代古船是目前國(guó)內(nèi)唯一考古發(fā)現(xiàn)的有“龍骨吊”建造技藝的，為中國(guó)古代舟船建造技術(shù)的研究提供了重要的實(shí)物資料。

船體線型

第二，美觀實(shí)用的船體線型。古船船首近似尖首，接近“V”形，船體中、后部為“U”型，船尾型線略收，有著較大的長(zhǎng)寬比。整體線型光順、流暢、優(yōu)美。這樣的線型適合南洋、北洋沿海岸航行。近似尖首，有利于減少興波阻力。船體中、后部呈“U”形，可獲得較大的艙容，多裝載貨物，同時(shí)保證了船體航行中的穩(wěn)定性。尾部型線略收，導(dǎo)流較充分，可提高舵效，減少形狀阻力。水阻力的降低和較大的長(zhǎng)寬比，無(wú)疑對(duì)提高航速帶來(lái)便利。由于船不大，吃水也不深，亦能在內(nèi)河一些航道上航行。

第三，防水抗沉的水密隔艙。古船共設(shè)10 道隔艙板，計(jì)11 個(gè)水密隔艙。水密隔艙，是用隔艙板把船艙分成一個(gè)個(gè)艙區(qū)，使各艙室形成互不相通的“防水壁”。該技術(shù)的發(fā)明和使用始于晉代，唐代以后被廣泛應(yīng)用。船舶設(shè)置艙壁，有利于提升船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性，并減少貨損。

第四，牢固耐久的鐵釘連接。中國(guó)在秦漢時(shí)期已經(jīng)普遍用鐵釘連接船板。用鐵釘連接船板使造船更為方便、快捷，船舶更為牢固可靠，使用年限、維修周期變長(zhǎng)。

第五，中國(guó)特有的油灰捻縫。艌料俗稱“油灰”。以桐油、麻絲（或竹絲）、石灰（或蠣灰）按比例搗合而成。桐油是中國(guó)的特產(chǎn)。板縫先打入粘有桐油的麻絲（廣東、廣西用竹絲），再以艌料捻縫，最后全船涂刷桐油加以保護(hù)。太倉(cāng)元代古船所用艌料，即由桐油、麻絲和石灰構(gòu)成。

太倉(cāng)古船的首桅座

太倉(cāng)古船的主桅座

第六，安全合理的桅座設(shè)置。中國(guó)的海船和部分內(nèi)河船，桅桿下部設(shè)桅座和桅夾。船的桅桿和帆加起來(lái)很重，船帆受到風(fēng)力，經(jīng)過(guò)桅桿傳遞給桅夾、含檀、桅座，可以較均勻地將外力分布于船體，推動(dòng)船的航行，有利于減少應(yīng)力集中，對(duì)船的強(qiáng)度和安全性有益。太倉(cāng)元代古船留有兩個(gè)桅座，證明古船至少有兩面船帆。

獨(dú)特的造船習(xí)俗

在古船主龍骨與短的首龍骨搭接處，挖有圓孔，俗稱“保壽孔”，內(nèi)藏有兩枚用紅布包裹的北宋“大觀通寶”銅錢。這是船舶建造時(shí)放入的，目的是祈禱航行平安、順利。這是中國(guó)古代造船通行的習(xí)俗，如福船多在“保壽孔”放七枚銅錢、一面銅鏡，稱“七星伴月”；浙船則習(xí)慣放五種金屬及五種糧食，稱“五金五谷”。

元代海船的運(yùn)營(yíng)

太倉(cāng)古船是元代海船的實(shí)例，其具體運(yùn)營(yíng)情況可據(jù)古代文獻(xiàn)留下的蛛絲馬跡做一番查考。

太倉(cāng)古船主龍骨與首龍骨連接處的“保壽孔”

主龍骨與首龍骨連接處發(fā)現(xiàn)的兩枚“大觀通寶”

元代來(lái)華的摩洛哥旅行家伊本·白圖泰在其《游記》中記載，中國(guó)海船“共分三類，大的稱作‘艟克’，復(fù)數(shù)是‘朱努克’；中者為‘艚’；小者為‘舸舸姆’。大船有十帆，至少是三帆，帆系藤蔑編織，其狀如席……船上造有甲板四層，內(nèi)有房艙、官艙和商人艙”。據(jù)此可知，太倉(cāng)古船達(dá)不到“艟克”的規(guī)模，或許是“艚”或“舸舸姆”中的一種。

關(guān)于元代海船的人員配備，據(jù)中央民族大學(xué)歷史文化學(xué)院尚衍斌教授的研究，元代海船一般配有船總管（又稱“綱首”，即船長(zhǎng)，一般由巨商充任）、部領(lǐng)（即水手長(zhǎng)）、舟師（又稱火長(zhǎng)，即領(lǐng)航員，負(fù)責(zé)掌管指南針）、舵工（或稱大工、長(zhǎng)年，負(fù)責(zé)掌舵）、碇手（負(fù)責(zé)碇、錨）、亞班（即管理檣、桅的水手）、梢工（即普通水手）、直庫(kù)（負(fù)責(zé)管理武器）、雜事（負(fù)責(zé)日常雜務(wù)）。

元人鄭元祐在《僑吳集》中記載，元代對(duì)海運(yùn)所用漕船實(shí)行雇募制，“論船戶大小、載糧多寡，官以石給鈔，雇募之，謂之‘水腳錢’”。“石”為計(jì)量單位，元代的“一石”約合今75.4 千克?！八_錢”有利可圖，船戶“趁時(shí)買物，修造海船……為有余利，爭(zhēng)趨造船，專心運(yùn)料”。雇募制確保了海運(yùn)的持續(xù)有效運(yùn)行。

《元史》記載元朝對(duì)海貿(mào)所用商船，實(shí)行“官本船”制度，是元廷為壟斷海外貿(mào)易而實(shí)施的一種辦法，由政府出資建造海船，并發(fā)給本錢，選人出海貿(mào)易，所得利潤(rùn)由官府得七成，經(jīng)手人得三成，并明令禁止私人“用己錢入番為賈”。

古船沉沒(méi)的原因

太倉(cāng)元代古船的船首、中部、尾部有三處人為破洞，洞眼內(nèi)部有利器破壞的痕跡，內(nèi)大外小，說(shuō)明古船是人為破壞自沉。

古船船首、中部、尾部三處人為的破洞

那么人為破壞自沉的原因又是什么呢？明《弘治太倉(cāng)州志》記載，元末起義軍領(lǐng)袖張士誠(chéng)占領(lǐng)蘇州以后，為了防止海盜的侵?jǐn)_，將太倉(cāng)至和塘尾堵塞以屏蔽海潮，導(dǎo)致半涇等河港堵塞，“市民無(wú)販海之資矣”。原停泊于半涇河的古船也許就是因?yàn)楹拥赖亩氯鵁o(wú)法繼續(xù)航行，遂被廢棄了。

太倉(cāng)博物館展廳中修復(fù)后的古船

歷時(shí)七年 修復(fù)展示

古船自2014 年發(fā)現(xiàn)以后，在萬(wàn)豐村海豐農(nóng)場(chǎng)進(jìn)行了近5 年的前期文物保護(hù)工作。在此基礎(chǔ)上，為了更好地展現(xiàn)對(duì)古船的研究、保護(hù)成果，根據(jù)歷史文獻(xiàn)的記載和考古實(shí)物的對(duì)比，經(jīng)眾多業(yè)內(nèi)專家反復(fù)論證，嚴(yán)格遵循傳統(tǒng)造船流程，古船于2019 年6 月搬遷至太倉(cāng)博物館地下中庭進(jìn)行修復(fù)，并于2021 年9 月完成布展，公開展出。修復(fù)后的古船各種部件俱全。觀眾可在專為古船打造的展廳內(nèi)一覽元代海船之風(fēng)采，近距離感受古代太倉(cāng)作為海運(yùn)、外貿(mào)大港的輝煌歷史。