陳晨

（江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江 212134）

當(dāng)前中國的交通領(lǐng)域依舊呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，交通領(lǐng)域的完善發(fā)展大大縮短了人們的空間距離，加快了人們的流動性。在各種類型的交通運輸中航空運輸因具有安全、快捷、舒適的優(yōu)勢特點，逐漸成為人們在中遠(yuǎn)途旅行的首選交通工具。民航運輸已成為中國交通運輸體系中的重要一環(huán)，也成為中國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。民航業(yè)的快速發(fā)展，則需要大量的民航類高素質(zhì)技術(shù)技能人才。高等職業(yè)院校的專業(yè)設(shè)置是以社會需求為導(dǎo)向，注重培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)與技能，培養(yǎng)的學(xué)生與企業(yè)需求相對接。

近年來中國職業(yè)教育進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，2019 年發(fā)布的《國家職業(yè)教育改革實施方案》中明確了職業(yè)教育的發(fā)展方向與發(fā)展形式，在方案中明確提出了加快課程改革的要求，而課程評價則是課程改革的重要一環(huán)，同時也是高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)質(zhì)量的指標(biāo)，對于高職院校而言，課程評價是課程實施改革的風(fēng)向標(biāo)，同時也是提升課程質(zhì)量的重要保障[1]。

1 民航類高職院校課程評價體系現(xiàn)狀

1.1 評價形式單一

當(dāng)前高等職業(yè)院校的課程評價方式大都數(shù)以結(jié)果性評價方式為主，忽視了課程的過程性評價。常常以期末考試的結(jié)果來評價學(xué)生對于課程學(xué)習(xí)的質(zhì)量與效果。這種課程評價形式已不能滿足適應(yīng)當(dāng)前職業(yè)教育要求，不能發(fā)揮學(xué)生在課程學(xué)習(xí)過程中的主觀能動性，評價的結(jié)果的可信度也大大降低。

1.2 評價主體單一

目前高職院校開設(shè)的專業(yè)課程評價的評價主體大都數(shù)都以教師為主。這種單一的評價主體會導(dǎo)致評價結(jié)果具有一定局限性和武斷性。此外，課程學(xué)習(xí)的主體其實是學(xué)生，如將其納入到評價主體中去，學(xué)生可以充分了解自己的課程掌握情況，激發(fā)其主動參與意識，提高了學(xué)生主動學(xué)習(xí)的意愿和能力。

此外，行業(yè)、企業(yè)參與課程評價的的廣度和深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。高等職業(yè)院校培養(yǎng)的是復(fù)合型高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，在專業(yè)人才培養(yǎng)的過程中應(yīng)該充分開展校企合作、工學(xué)結(jié)合的模式，僅僅依據(jù)校內(nèi)專任教師的課程評價則無法對學(xué)生課程學(xué)習(xí)結(jié)果進(jìn)行科學(xué)的評價。因此，在課程評價改革過程中應(yīng)將行業(yè)與企業(yè)的人員納入到課程評價主體中，豐富評價的主體性[2]。

1.3 沒有完善的課程評價規(guī)范

當(dāng)前中國高等職業(yè)教學(xué)還處在改革發(fā)展階段，高等職業(yè)教育領(lǐng)域中缺乏系統(tǒng)的課程評價理論和技術(shù)，還沒形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。此外，高等職業(yè)院校一線教師很少對自己講授課程的課程評價進(jìn)行深度研究，課程評價改革的主觀性不強，缺乏深度思考與創(chuàng)新[3]。

2 “民航危險品運輸”課程評價現(xiàn)狀

2.1 “民航危險品運輸”課程概況

“民航危險品運輸”是高等職業(yè)院校民航運輸服務(wù)類專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，該課程根據(jù)中國民航局頒布的《民用航空危險品運輸管理規(guī)定》、國際民航組織修訂的《危險品航空安全運輸技術(shù)細(xì)則》等法規(guī)規(guī)范性文件，同時參考國內(nèi)各大航空公司的危險品運輸業(yè)務(wù)資料和相關(guān)文件，使學(xué)生能夠通過學(xué)習(xí)危險品相關(guān)知識，結(jié)合民航危險品運輸?shù)膶嶋H工作要求，了解民航運營實況及民航危險品運輸服務(wù)中應(yīng)具備的服務(wù)常識，加強對民航地面服務(wù)相關(guān)崗位知識技能的學(xué)習(xí)與掌握，有助于培養(yǎng)學(xué)生崗位應(yīng)用能力。課程的三維目標(biāo)如表1 所示[4]。

表1 “民航危險品運輸”課程目標(biāo)

2.2 “民航危險品運輸”課程評價現(xiàn)狀及問題

2.2.1 課程考核方式陳舊

“民航危險品運輸”是一門專業(yè)核心課程，課程具有較強的實踐性。但該專業(yè)課程自開設(shè)以來考核方式都是以期末考試成績+平時成績+期中考核成績按照一定比例計算得出課程的最終成績。當(dāng)前高職院校的學(xué)生基本是2000 年以后出生的，學(xué)生的思維活躍，傳統(tǒng)的課程評價方式也不再適應(yīng)當(dāng)前的要求，這樣也會導(dǎo)致學(xué)生只關(guān)注最后的期末考試，而忽視了課堂教學(xué)過程。

2.2.2 評價主體單一，缺少過程性考核

“民航危險品運輸”課程評價體系缺乏科學(xué)合理的過程性評價方式，不符合新時期職業(yè)教育課程評價的新要求。在課程評價實施過程中未能與時俱進(jìn)，未能將新型教育教學(xué)模式與課程評價有機地結(jié)合在一起，仍然采用傳統(tǒng)的考核方式。同時在評價過程中主要就是教師說了算，評價主體單一，此外課程教師不具有雙師素質(zhì)能力，忽視學(xué)生對課程中技能模板的掌握情況進(jìn)行評價，課程評價結(jié)果缺乏全面公正性。

3 “民航危險品運輸”課程評價體系構(gòu)建實施情況

3.1 課程考核評價主體改革

專業(yè)課程體系是高等職業(yè)教育專業(yè)人才培養(yǎng)的核心內(nèi)容，也是人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。而高職課程的開發(fā)基于崗位的需求而來，課程內(nèi)容取自于崗位的典型工作任務(wù)，課程開發(fā)是一個多方參與的過程。因此，課程評價的主體應(yīng)當(dāng)多元化，可以由專任教師、企業(yè)兼職教師、學(xué)生組成，不同的主體從不同的視角和立場出發(fā)，對課程學(xué)習(xí)效果能做出較全面的評價。

“民航危險品運輸”課程團(tuán)隊由學(xué)校專任教師和民航企業(yè)一線技術(shù)人員的兼職教師組建而成。企業(yè)兼職教師主要以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求對學(xué)生在課程的實踐環(huán)節(jié)中技能與職業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行考核評分。校內(nèi)專任教師主要根據(jù)學(xué)生在課堂中表現(xiàn)情況進(jìn)行評價，主要對學(xué)生的課堂表現(xiàn)與學(xué)習(xí)態(tài)度進(jìn)行評價。學(xué)生在每個項目任務(wù)完成后，可以對自己的學(xué)習(xí)效果和掌握情況進(jìn)行自評，根據(jù)評價結(jié)果可以針對性地學(xué)習(xí)提升。

3.2 課程評價方法改革

課程評價方法要多元化，只有徹底改變課程教師的評價方式，本課程在實施過程中采用了學(xué)生自評+學(xué)生相評+教師評價相組合的方式，這種評價方式可以系統(tǒng)全面地反映學(xué)生學(xué)習(xí)效果。師生共同對課堂教學(xué)過程中學(xué)生的溝通能力、學(xué)習(xí)態(tài)度、團(tuán)隊合作精神、創(chuàng)新意識以及任務(wù)完成結(jié)果等進(jìn)行綜合評價。教師評價主要考核學(xué)生的課程知識技能掌握運用能力；學(xué)生自評是培養(yǎng)學(xué)生的自我認(rèn)知和評價能力；小組互評培養(yǎng)知識技能運用能力，同時也培養(yǎng)學(xué)生的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、客觀公正的職業(yè)能力[5]。

在實施課程項目“危險品運輸文件填寫”任務(wù)時，采用分組教學(xué)法，將全班學(xué)生合理分為5 人一組，每個人確定了不同的職責(zé)與任務(wù)，1 人負(fù)責(zé)查閱文件手冊，3 人負(fù)責(zé)填寫危險品申報單、危險品航空貨運單、航空托運書以及危險品收運檢查單。小組成員填好所有單據(jù)文件后由組長負(fù)責(zé)檢查核驗。任務(wù)結(jié)束后，小組組長匯報本組單據(jù)填寫情況，其他小組要認(rèn)真聽取匯報內(nèi)容，依據(jù)課程所學(xué)的知識去客觀公正地對其他小組進(jìn)行評價。在課程實踐模塊考核評價中，邀請了企業(yè)兼職教師共同參與課程評價，專兼教師通過聽取各小組匯報內(nèi)容，同時結(jié)合學(xué)生綜合表現(xiàn)，對每個同學(xué)進(jìn)行考核評價。該項任務(wù)最終成績組成如表2 所示。這種課程評價模式下除了考核學(xué)生專業(yè)知識的掌握，更重要的是提升學(xué)生的團(tuán)隊合作意識、自主學(xué)習(xí)能力以及問題解決能力。

表2 項目成績組成

3.3 課程評價引入“畢業(yè)生跟蹤調(diào)查與用人單位滿意度調(diào)查”

通過對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查結(jié)果可知目前江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航運輸服務(wù)類專業(yè)約75%的畢業(yè)生主要從事機場地面服務(wù)、旅客運輸服務(wù)、貨物運輸服務(wù)等工作。調(diào)查問卷中關(guān)于課程體系內(nèi)容的數(shù)據(jù)顯示，有79%的畢業(yè)生認(rèn)為“民航危險品運輸”課程對其工作幫助較大。在用人單位滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，82%的畢業(yè)生用人單位肯定了“民航危險品運輸”課程在實際工作崗位中的重要性。課程評價改革實施以來，通過2021 年與2020 年用人單位對江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航運輸服務(wù)類畢業(yè)生創(chuàng)新與學(xué)習(xí)能力、專業(yè)技術(shù)技能、愛崗敬業(yè)等5 個方面能力的評價得分可以明顯看出，該專業(yè)的畢業(yè)生在崗位的素質(zhì)和能力方面都有了較全面的提升，具體如圖1 所示。

圖1 用人單位對專業(yè)畢業(yè)生能力調(diào)查分析圖

通過上述調(diào)查跟蹤調(diào)研結(jié)果有力證明了“民航危險品運輸”課程評價改革的正確性和有效性。在新的課程評價考核體系指引下，培養(yǎng)的學(xué)生更加與企業(yè)需要相吻合，真正實現(xiàn)了以評促學(xué)，以評促教。

3.4 對標(biāo)民航安全檢查員職業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，提高學(xué)生的“雙證”率

目前中國民航安全檢查員分為4 個級別，五級最低，二級最高，其主要工作任務(wù)是對乘坐民用航空器的旅客及其行李、進(jìn)入機場控制區(qū)的其他人員及其物品以及空運貨物、郵件實施安全檢查的人員。在實施檢查過程中最重要的一個部分就是危險品的識別與檢查，其識別檢查的準(zhǔn)確性與有效性直接決定了民航運輸?shù)娘L(fēng)險大小，此外“民航安全檢查員”也是民航安全檢查崗位的上崗證書?！懊窈轿ｋU品運輸”課程標(biāo)準(zhǔn)修訂的時候?qū)?biāo)了民航安全檢查員職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中涉及民航危險品的知識、能力等要求納入到課程標(biāo)準(zhǔn)中。針對標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容建立了民航危險品知識庫和圖像識別庫，學(xué)生課后可以反復(fù)練習(xí)和實踐，大大提高了專業(yè)水平。也為后期考取民航安全檢查員職業(yè)資格證書提供了基礎(chǔ)保障，通過對比發(fā)現(xiàn)，學(xué)生近兩年的“雙證”率大幅提高。

4 結(jié)論

課程評價不僅是檢驗學(xué)生對課程的掌握情況，同時也可以檢驗出教師在教學(xué)中不足，繼而不斷改善教學(xué)方式方法，提高教學(xué)質(zhì)量。“民航危險品運輸”課程作為一門核心技能課程，與民航機場與運輸服務(wù)崗位工作緊密對接。在民航安全技術(shù)管理、機場運行管理、空中乘務(wù)等相關(guān)民航服務(wù)類專業(yè)都開設(shè)了該課程，結(jié)合職業(yè)教學(xué)改革的要求，對該課程的評價內(nèi)容進(jìn)行改革與實施。

課程評價最核心的工作任務(wù)就是檢驗學(xué)生是否掌握這門課程要求達(dá)到的知識目標(biāo)和技能目標(biāo)，因此要想客觀、公正、有效地評價課程學(xué)習(xí)效果與課程教學(xué)質(zhì)量，則需要從多角度、多維度、多方面來進(jìn)行課程評價，不斷提高課程評價的準(zhǔn)確性與有效性?！懊窈轿ｋU品運輸”課程評價的改革不僅只重視課程的“建設(shè)”，同時更加注重課程建設(shè)中的反思和建后反思，只有不斷地反思改進(jìn)，不斷優(yōu)化課程評價的方式與方法，才能更好地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果與質(zhì)量，提升課程建設(shè)的內(nèi)涵。