張貴基

（中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 玉林工務(wù)段，工程師，廣西 玉林 537001）

1 病害概況

近年來，使用年限已久的機(jī)車檢查坑很多病害逐漸暴露出來，特別是軌道部分存在比較嚴(yán)重的病害，如湛江機(jī)務(wù)折返所機(jī)1道1、2號(hào)機(jī)車檢查坑，每個(gè)檢查坑長度36m，寬133cm，深93cm，邊墻寬度50cm。鋼軌扣件形式為扣板扣件，扣件間距為60cm。鋼軌直接鋪設(shè)在砼邊墻頂面，無鐵墊板無擋肩。經(jīng)過多年的運(yùn)營，目前檢查坑上鋼軌的扣件螺栓嚴(yán)重銹蝕以及折斷，螺栓無法重新拔錨，鋼軌扣件無法更換，扣件失效率達(dá)50%以上，扣件不密貼，導(dǎo)致鋼軌扣壓力嚴(yán)重不足，邊墻出現(xiàn)下沉開裂等，這些病害致使軌道線路幾何尺寸嚴(yán)重超限無法整治，嚴(yán)重危及行車安全。

2 原因分析

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

檢查坑設(shè)計(jì)寬為133cm，而軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，按照這樣計(jì)算，檢查坑砼邊墻內(nèi)側(cè)距離鋼軌扣件螺栓凈距不足2cm，即砼保護(hù)層厚度不足。這些扣件螺栓都是在以前修筑檢查坑時(shí)直接預(yù)埋，因此，對(duì)于螺栓銹蝕及折斷后無法進(jìn)行拔錨，無法對(duì)軌道線路進(jìn)行整修維護(hù)。另外，鋼軌直接鋪設(shè)在砼邊墻頂面，軌底與砼邊墻頂面無鐵墊板無擋肩，鋼軌橫向阻力及軌距全靠預(yù)埋的扣件螺栓支擋（如圖1所示），在機(jī)車輪對(duì)的擠壓下，致使受橫向擠壓力的螺栓容易折斷。

圖1 軌底無鐵墊板無擋肩、邊墻下沉開裂

2.2 邊墻頂面積水

日常使用檢查坑設(shè)備時(shí)，為了方便檢查坑的清潔衛(wèi)生，在檢查坑內(nèi)側(cè)鋪設(shè)薄鋁皮，在內(nèi)側(cè)邊墻頂面邊緣增設(shè)了角鋼固定薄鋁皮，邊緣角鋼比邊墻砼面高出，使日常清洗機(jī)車的污水不能及時(shí)排出，導(dǎo)致邊墻頂面積水浸泡扣件螺栓底部，致使扣件螺桿容易銹蝕折斷。

2.3 檢查坑修筑時(shí)為素混凝土

修筑檢查坑時(shí)整體結(jié)構(gòu)為素混凝土，邊墻砼里面沒有布置鋼筋，由于機(jī)車的重量大，檢查坑停放的機(jī)車，傳受到檢查坑軌道上的荷載只能通過機(jī)車輪對(duì)，受力相對(duì)集中，在長期受力不均的情況下，相同的截面，素砼結(jié)構(gòu)抗壓抗剪強(qiáng)度比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)低，因此，導(dǎo)致邊墻因下沉不均容易開裂（如圖1所示）。

3 傳統(tǒng)整治方案分析

傳統(tǒng)整治方案是鑿除邊墻重新澆筑預(yù)埋螺栓：拆除邊墻砼，然后基礎(chǔ)植入牽釘連接，重新澆筑邊墻砼并重新預(yù)埋螺栓，重新更換扣件，鋼軌的扣件還是保持原來的類型，檢查坑的結(jié)構(gòu)及幾何尺寸保持原樣，即寬133cm，深93cm，邊墻寬度50cm。

此方案從表面上邊墻砼是重新澆筑，暫時(shí)消除了檢查坑邊墻下沉開裂的病害，同時(shí)鋼軌扣件螺栓也是重新進(jìn)行預(yù)埋，重新更換新扣件，鋼軌的扣壓力也暫時(shí)得到解決。但是扣件無擋肩的問題還沒有解決。因?yàn)榭奂o擋肩支撐，就不能保證軌道超限軌距的調(diào)整，這才是需要解決的重點(diǎn)問題。另外，檢查坑的寬度還是維持原來的133cm，檢查坑砼邊墻內(nèi)側(cè)距離鋼軌扣件螺栓凈距仍然不足2cm，即砼保護(hù)層厚度不足。在使用過程中，依然出現(xiàn)類似的病害問題，銹蝕以及折斷的螺栓無法重新拔錨，鋼軌扣件無法更換，邊墻有可能還出現(xiàn)下沉開裂現(xiàn)象，對(duì)后期的病害整治造成困難，投入的勞力多，整治效果差。如果每次都靠拆除邊墻砼重新澆筑大修來整治，那么投入的費(fèi)用大，而且大修周期短，也影響機(jī)車檢查維修的使用。因此，傳統(tǒng)方案只是治標(biāo)不治本，并沒能達(dá)到整治病害的真正效果。

4 優(yōu)化整治方案

4.1 方案概述

方案設(shè)計(jì)主要針對(duì)檢查坑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理進(jìn)行優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)：鑿除邊墻頂部，重新澆筑鋼筋混凝土并加寬邊墻，采用MQ-1型扣件。鑿除檢查坑既有邊墻頂部30cm，對(duì)邊墻頂面?zhèn)让娣謩e植入牽釘，梅花型布置，在檢查坑邊墻的立面和頂面綁扎鋼筋籠，然后采用C30砼澆筑修復(fù)邊墻，并加寬邊墻14cm，使檢查坑寬度由原來的133cm改為105cm（如圖2所示），在邊墻上預(yù)埋MQ-1型扣件螺紋道釘套筒（主要是連接螺紋道釘用），最后安裝MQ-1型扣件（如圖3所示）。

圖2 方案設(shè)計(jì)圖

圖3 MQ-1型扣件組裝圖

4.2 方案作用

采用C30鋼筋混凝土局部翻修邊墻頂部可以使邊墻頂部形成一個(gè)梁體結(jié)構(gòu)，很大程度提高了邊墻的整體受力，可均勻分布機(jī)車輪對(duì)對(duì)邊墻的作用力，削除邊墻因受力不均而出現(xiàn)的下沉開裂病害。

采用C30鋼筋混凝土加寬邊墻14cm。根據(jù)機(jī)車檢查坑的使用要求，檢查坑的寬度不能小于105cm，而原來檢查坑的寬度為133cm，當(dāng)把寬度改105cm時(shí)，每側(cè)的邊墻最多只能加寬14cm。加寬邊墻14cm后，檢查坑寬度由原來的133cm變?yōu)?05cm，邊墻距離螺紋道釘?shù)膶挾扔稍瓉淼牟蛔?cm加寬14cm后可達(dá)到將近16cm。加寬14cm的邊墻，主要是為了有足夠的空間埋設(shè)螺紋道釘套筒，可有效地安裝MQ-1型扣件，同時(shí)解決了邊墻內(nèi)側(cè)距離扣件螺栓凈距不足2cm時(shí)難以進(jìn)行螺栓重新拔錨問題。

MQ-1型扣件是一種新型的組合扣件，主要由螺紋道釘、鐵墊板、T型螺栓、彈條、軌距塊、緩沖墊板、軌下墊板等組成。它的優(yōu)點(diǎn)比較突出,比如軌底設(shè)有鐵墊板且有擋肩，鐵墊板有四根螺紋道釘固定，解決了軌底與砼邊墻頂面無鐵墊板無擋肩，鋼軌橫向阻力及軌距全靠預(yù)埋的扣件螺栓支擋的不合理問題，使用彈條扣件，使扣件更密貼，能夠解決之前扣件不密貼扣壓力不足問題。總之，采用MQ-1型扣件，能夠解決掉之前扣件存在的問題和不足，可整體提高鋼軌的扣壓力，實(shí)現(xiàn)任意調(diào)整鋼軌的軌距水平，螺桿銹蝕或折斷時(shí)也能任意重新拔錨，可以讓一般的病害只通過日常維修保養(yǎng)就能夠解決，延長了設(shè)備的大修周期。采用MQ-1型扣件同時(shí)提高了檢查坑軌道線路的穩(wěn)定性，減少了日常維修保養(yǎng)投入的勞力，使檢查坑的病害真正得到了綜合整治（如圖4所示）。

圖4 采用MQ-1型扣件整治后的效果

5 結(jié)論

2021年8月對(duì)湛江機(jī)務(wù)折返所機(jī)1道1、2號(hào)檢查坑病害進(jìn)行大修整治，采用了新技術(shù)、新材料和新工藝相結(jié)合的優(yōu)化整治方案，對(duì)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的檢查坑邊墻進(jìn)行優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)，使檢查坑病害得到有效整治，并且效果明顯：一是檢查坑邊墻頂部30cm部位改為C30鋼筋混凝土梁體結(jié)構(gòu)，能夠均勻分布機(jī)車傳遞的荷載，大大提高了邊墻的整體受力，讓邊墻下沉開裂的病害得到有效地整治。二是采用C30鋼筋混凝土加寬邊墻14cm，可以有效地安裝MQ-1型扣件。采用MQ-1型扣件，不但可以任意調(diào)整鋼軌的軌距水平，提高了鋼軌的扣壓力和軌道線路的穩(wěn)定性。整治后的檢查坑經(jīng)過一年多運(yùn)營中檢查，目前未發(fā)現(xiàn)軌道幾何尺寸有任何變化，鋼軌扣壓力保持良好，未發(fā)現(xiàn)有扣件失效的現(xiàn)象，真正消除了設(shè)備安全隱患，延長了檢查坑的使用壽命。