王鵬飛，邢文杰 （貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽 550025）

在中國共產(chǎn)黨成立100 周年的2021 年，“低碳”對于我國來說愈發(fā)重要，習(xí)主席曾說，綠水青山就是金山銀山。我國一直都對環(huán)境污染問題特別關(guān)注，特別是黨的十八大以來，綠色發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)已經(jīng)上升到五位一體的總體布局和新的發(fā)展理念來實踐，“節(jié)能”與“低碳”成為我國發(fā)展的重要關(guān)鍵詞。全國各級政府都在大力倡導(dǎo)企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，各行各業(yè)也在積極響應(yīng)國家與政府的號召，采取各種方法策略來減少排放，減少環(huán)境污染。習(xí)近平主席在第75 屆聯(lián)合國大會上提出：中國增加國家貢獻(xiàn)，2030 年前達(dá)到二氧化碳排放量的峰值，努力到2060 前年達(dá)到碳中和。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略和基本主要產(chǎn)業(yè)，承擔(dān)著實現(xiàn)節(jié)能和減排的重要使命。

1 當(dāng)前我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流規(guī)模達(dá)到了一個新的水平

作為國民經(jīng)濟(jì)的骨干系統(tǒng)，物流將連接國民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)形成有機(jī)整體。其發(fā)展程度已成為衡量國家現(xiàn)代化程度和國家整體實力的重要指標(biāo)之一。在2020 年，我國的物流總額就已經(jīng)達(dá)到了300.1 萬億元人民幣，相較于2019 年，增長了0.7%。在2021 年的上半年，我國的物流業(yè)務(wù)總額就已經(jīng)達(dá)到了150.9 萬億元人民幣。就行業(yè)來看，我國在2020 年的工業(yè)物流總額為269.9 萬億元人民幣，比2019 年增加0.3 萬億元人民幣；農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.6 萬億元人民幣，比2019 年增加0.4 萬億元人民幣；單位與居民之間貨物物流總量9.8 萬億元人民幣，比2019年增加1.4 萬億元人民幣；進(jìn)口貨物物流總量14.2 萬億元人民幣，比2019 年減少0.1 萬億元人民幣；可再生資源物流總量1.6 萬億元人民幣，比2019 年增加0.2 萬億元人民幣。在過去的幾年里，內(nèi)需始終在中國經(jīng)濟(jì)增長的支撐中占有極大的比例，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有利于整體經(jīng)濟(jì)供需平衡，中國具有巨大的內(nèi)需潛力。

1.2 景氣指數(shù)回升，物流企業(yè)活力持續(xù)增長

物流行業(yè)保持著高度的繁榮。2020 年，隨著工作和生產(chǎn)的重新開始，物流企業(yè)的交易量和訂單水平不斷改善，物流供求同時增加，市場活力持續(xù)提高。在2020 年疫情影響下下降到26.2%后，2 月迅速恢復(fù)，超過了50%的榮枯線，2020 年12 月為56.9%，連續(xù)10 個月保持了擴(kuò)張，反映了中國物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定。未來，中國物流業(yè)將進(jìn)入更高級的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展趨勢和特點。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)急速擴(kuò)大，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)的集中度會進(jìn)一步提高。

1.3 物流行業(yè)的從業(yè)狀況良好，有100 萬人以上的新從業(yè)人員

物流行業(yè)不斷提高其進(jìn)入業(yè)界的能力，從業(yè)人員數(shù)也在穩(wěn)步增加。據(jù)估計，2019 年末時物流行業(yè)（從事物流活動的個體產(chǎn)業(yè)及商業(yè)戶，以及工業(yè)、批發(fā)、零售） 雇用了5 191 萬人，與2016 年相比，增加了3.6%，年平均增加了0.9%。值得注意的是：第一，從業(yè)人員繼續(xù)增長，從業(yè)人員專業(yè)化程度進(jìn)一步提高。我國的物流行業(yè)總體超過1 200 萬人，比2016 年增加了16%，每年增加3.9%。第二，道路物流仍然是吸納從業(yè)人員的主力，道路運輸在吸納從業(yè)人員能力方面快速增長，而鐵路和水路的吸納能力卻在放緩。第三，電子商務(wù)快遞和多模式運輸?shù)刃庐a(chǎn)業(yè)成為增加就業(yè)的主要原動力，在第十三個五年規(guī)劃期間，快遞物流行業(yè)以平均年增長率10%創(chuàng)造了100 萬人以上的就業(yè)機(jī)會，多模式運輸及運輸代理行業(yè)平均創(chuàng)造了15 萬人以上的就業(yè)機(jī)會，年均增長8%。

2 當(dāng)前我國物流綠色轉(zhuǎn)型所面臨的問題

2.1 綠色物流理念

相較于歐美發(fā)達(dá)國家，我國綠色物流發(fā)展理念較為落后，導(dǎo)致了我國物流企業(yè)對綠色發(fā)展敏感性不高。就美國來說，早已出臺關(guān)于綠色物流方面的政策，倡導(dǎo)企業(yè)貫徹綠色物流的發(fā)展理念。但是由于我國物流人員綠色發(fā)展的意識沒有完全形成，各地政府沒有完全的由原來的以GDP 論英雄轉(zhuǎn)換到綠色高質(zhì)量發(fā)展理念上，從而使得我國物流企業(yè)未能真正成功地進(jìn)行綠色戰(zhàn)略變革，進(jìn)而使得我國綠色物流發(fā)展遲緩。再加上消費者對綠色物流的意識不強(qiáng)，對物流企業(yè)綠色產(chǎn)品要求不高，對綠色環(huán)保標(biāo)識重視不夠，從而物流企業(yè)對綠色轉(zhuǎn)型的壓力過小，使得物流企業(yè)沒有進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型的積極性和主動性。

2.2 物流運輸綠色化

“巧婦難為無米之炊”，雖然思想理念是一個關(guān)鍵的問題，但是在思想理念的基礎(chǔ)上，沒有綠色設(shè)備的支持也無法做到綠色轉(zhuǎn)型。我國物流行業(yè)的運輸主要還是靠公路運輸，公路運輸占整個中國物流行業(yè)運輸結(jié)構(gòu)的87%。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020 年末，我國擁有載貨汽車1 110.28 萬輛，其中，普通貨車414.14 萬輛，專用貨車50.67 萬輛，牽引車310.84 萬輛，掛車334.63 萬輛。載貨汽車占全國汽車整體的10.9%，雖然大型卡車只占10.9%，卻占全部車輛CO排放量的56%。大型卡車的平均碳排放量是乘用車的20 倍以上，大型卡車的年行駛距離一般達(dá)到20～30 萬公里，而普通家庭車的年行駛距離通常不過1～2 萬公里。雖然說鐵路運輸可以有效地降低成本以及碳排放，但無法解決貨物運輸?shù)摹白詈笠还铩钡膯栴}。

2.3 綠色物流政策與標(biāo)準(zhǔn)體系不完全

雖然說我國對于環(huán)境污染的相關(guān)法律與政策的制定從20 世紀(jì)90 年代就開始討論并且實施，但是就物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展與轉(zhuǎn)型的相關(guān)法律政策與標(biāo)準(zhǔn)體系的制定還不完善，不能為物流企業(yè)的綠色發(fā)展與轉(zhuǎn)型提供有力地支持。因此，各地政府也就不能很好地針對物流體制進(jìn)行定額管理，也就不能對物流企業(yè)進(jìn)行有效的監(jiān)督與管控。除此之外，由于政策法規(guī)的缺失，缺乏物流綠色模式的界線，從而對于企業(yè)的合法權(quán)益無法合理的保護(hù)，對于各企業(yè)綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的連接無法進(jìn)行統(tǒng)一。由于企業(yè)本身是綠色發(fā)展的關(guān)鍵，若政策無法保護(hù)企業(yè)的權(quán)益，則企業(yè)就不會進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型變革，行業(yè)的綠色發(fā)展就會遭受巨大的阻力。

2.4 綠色物流人才缺失

在十四五規(guī)劃期間，物流綠色轉(zhuǎn)型愈發(fā)迫切，我國急切地需要大量能力強(qiáng)、創(chuàng)新性強(qiáng)、素質(zhì)高、能夠引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型的物流人員。雖然我國從事物流產(chǎn)業(yè)人員眾多，但大多數(shù)都是從事基層工作。受傳統(tǒng)觀念的影響，大多數(shù)人的物流概念都是簡單的運輸和倉儲業(yè)。我國物流企業(yè)幾乎都是由運輸和倉儲業(yè)演變而來，再加上物流行業(yè)本身是勞動密集型行業(yè)，對員工的素質(zhì)要求較低，所以目前我國大多數(shù)從事物流的人員多為高中、中專、技校學(xué)歷，導(dǎo)致了物流行業(yè)中真正懂得運營、管理、信息技術(shù)等方面的人才十分的稀少，很多公司的高管都是由基層人員提拔而來，缺少理論知識和技術(shù)水平。但是進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型，需要大量的高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才才能實現(xiàn)。

3 我國綠色物流發(fā)展的路徑

3.1 增強(qiáng)物流綠色轉(zhuǎn)型的理念

其一，組織高管團(tuán)隊學(xué)習(xí)綠色發(fā)展理念，讓其意識到綠色發(fā)展的重要性，充分理解綠水青山就是金山銀山的綠色發(fā)展理念，為實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型打下良好的基礎(chǔ)，倡導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行綠色發(fā)展。改變政府一心以GDP業(yè)績?yōu)樯系睦砟睿淖冋己朔椒?，增?qiáng)政府環(huán)保意識，加強(qiáng)政府對企業(yè)的監(jiān)督，完善綠色物流框架，提高政府對企業(yè)的監(jiān)督能力。大力宣傳綠色環(huán)保標(biāo)識，提高消費者對綠色環(huán)保標(biāo)識的識別；積極宣傳綠色環(huán)保產(chǎn)品，加強(qiáng)消費者對綠色環(huán)保產(chǎn)品的認(rèn)知和偏愛，進(jìn)而使消費者給物流企業(yè)施加更大的綠色環(huán)保的壓力。其二，針對非綠色發(fā)展物流企業(yè)，可進(jìn)行政策限制，迫使其進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型；制定罰款措施，針對排放高、消耗大，但利用率低的物流企業(yè)進(jìn)行一定量的罰款。其三，可以借鑒外國的發(fā)展理念與做法。

3.2 采購低排放設(shè)備

其一，可采用綠色能源。在倉庫屋頂上采用太陽能板，減少耗電量，從而降低能源消耗。其二，快遞訂單使用一聯(lián)電子表格，快遞包的打印區(qū)域可以從所有頁面減少到小于50%，可節(jié)省大量油墨。其三，可采用環(huán)保材料包裝，采用易回收、可再生材料的包裝不僅可以減少環(huán)境污染，還可以促進(jìn)材料的循環(huán)利用，從而節(jié)約資源，減少廢棄物處理成本；另外采取簡易包裝，做到適度包裝也可以達(dá)到類似效果。其四，采購以環(huán)保能源為動力來源的貨車，采用以電、天然氣、甲醛等清潔能源為動力的車輛可以大幅度減少碳排放，減少對于空氣的污染，促進(jìn)物流企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型；或者采用鐵路運輸，在貨物到達(dá)站臺以后再用貨車運送到倉庫，也可大幅度減少碳排放量。

3.3 健全綠色物流政策與標(biāo)準(zhǔn)體系

開展綠色物流，政府政策引導(dǎo)是基礎(chǔ)，企業(yè)落實是關(guān)鍵。要健全相關(guān)明文法規(guī)政策，一方面可以使政府以及企業(yè)真正的轉(zhuǎn)換理念，真正認(rèn)識到綠色物流的重要性。另一方面可以讓政府有法可依，有法可尋，對企業(yè)做到真正的有效監(jiān)督；可以讓企業(yè)受到明文規(guī)定限制，把綠色物流做到實際。在“十三五”時期，國家出臺了多項關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”運作體系、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整（多式聯(lián)運）、綠色貨運、綠色包裝、標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)設(shè)備等政策文件，為“十四五”時期發(fā)展綠色物流奠定了良好的基礎(chǔ)，政府要把握好機(jī)會，完善綠色物流政策，引領(lǐng)物流行業(yè)高質(zhì)量綠色發(fā)展。另外，綠色物流是一個系統(tǒng)的項目，需要一個完整的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。一方面，要限制物流活動的各個方面，引導(dǎo)企業(yè)減少不規(guī)范運用所引起的能源消耗和環(huán)境污染；另一方面，在物流的各個方面，促進(jìn)設(shè)施和設(shè)備的匹配、共享、再利用，提高物流行業(yè)的整體效率，實現(xiàn)成本削減、效率提高、綠色開發(fā)。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)指導(dǎo)、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)間交流的橋梁，肩負(fù)著促進(jìn)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的重要使命，致力于中國綠色物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的改善和綠色物流的階段性改善，根據(jù)物流行業(yè)的客觀需求制定和修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 大力培養(yǎng)綠色物流高素質(zhì)人才

人才培養(yǎng)需要革新傳統(tǒng)教育模式，建立生產(chǎn)、教育、研究相結(jié)合的人才培養(yǎng)系統(tǒng)，在嚴(yán)格管理下實現(xiàn)多樣化的發(fā)展。同時，在多層次的教育條件下，創(chuàng)建綠色物流的本科生和碩士課程，培養(yǎng)更專業(yè)的人才，革新管理人才和技術(shù)人才的培訓(xùn)機(jī)制。多方合作、共同培養(yǎng)優(yōu)秀人才。另外，政府也要出臺相關(guān)激勵措施、政策法規(guī)和制定保障機(jī)制來激發(fā)企業(yè)參與培養(yǎng)高素質(zhì)人才的工作。其他國家的實踐經(jīng)驗表明，政府行為為校企合作深入開展提供了重要的紐帶作用。政府要不斷改進(jìn)制度，優(yōu)化外部環(huán)境，在參加高素質(zhì)人員能力培訓(xùn)的過程中明確企業(yè)的主要位置，切實加強(qiáng)政府和物流企業(yè)的作用，參與高質(zhì)量人才培養(yǎng)。

4 結(jié) 論

目前中國綠色物流還處于起步階段，行業(yè)依然存在著理念落后，設(shè)備技術(shù)水平差、消耗高，人才短缺，法規(guī)政策不完善等各種問題，阻礙了我國物流業(yè)的綠色發(fā)展，只有解決了企業(yè)、消費者以及政府的理念落后問題，提高設(shè)施設(shè)備水平，培養(yǎng)了高素質(zhì)物流人才，完善了法規(guī)政策，健全了標(biāo)準(zhǔn)體系，才能夠提高我國綠色物流的發(fā)展速度，提高我國綠色物流的轉(zhuǎn)型質(zhì)量。綠色物流是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，是“十四五”時期重點項目之一，也是適應(yīng)新時代中國特色社會主義的必然要求。有利于企業(yè)取得長期競爭優(yōu)勢，以適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的潮流。相信在政府利好政策以及先進(jìn)物流科技的推動下，我國綠色物流定會健康有序地發(fā)展。