史訓東，張思佳，徐 靜,2 SHI Xundong, ZHANG Sijia, XU Jing,2

（1. 揚州大學 商學院，江蘇 揚州 225127；2. 揚州大學 江蘇現(xiàn)代物流研究基地，江蘇 揚州 225000）

2020 年初，新冠肺炎疫情蔓延全球，目前已持續(xù)近兩年時間，全球經濟也因此遭受了史無前例的沖擊，直接影響了住宿、零售、餐飲、娛樂及旅游等主要消費及服務業(yè)，同時對工業(yè)生產乃至進出口貿易造成了較大影響。據(jù)聯(lián)合國發(fā)布的報告顯示，2020 年全球商品貿易額同比下降5.6%，服務貿易額則下降達到15.4%，全球經濟萎縮超過4%。雖然總體上有所下降，但從局部看不難發(fā)現(xiàn)我國經濟發(fā)展出現(xiàn)了新契機，“宅家令”、“不聚餐”、“壓抑性居家”等各種因素直接導致了回暖期的報復性消費，人們積蓄了一段時間的消費欲望集體釋放，即便是線下實體零售遭受沖擊，但線上購物隨著物流的開放，達到了一個新高峰，直播等各種電子商務新形式由此崛起，物流業(yè)的恢復速度由此也快于其他行業(yè)。塞翁失馬，焉知非福？從長期來看，疫情的發(fā)生或許加快了物流行業(yè)的轉型升級。

1 疫情防控常態(tài)化下的經濟環(huán)境

1.1 宏觀經濟分析

就目前的發(fā)展形勢來看，疫情主要從需求和供給兩方面沖擊宏觀經濟。從需求側角度來看，線下消費的抑制、對外投資的延遲，貿易進出口活動也更加復雜、運輸成本更高，對需求造成了較大影響。從供給側角度來看，人和物的運輸流動均受到沖擊，生產活動的開展受到一定程度的阻礙，導致旅游、交通運輸、餐飲住宿、娛樂等服務性產業(yè)配套服務的供給不足。具體的沖擊主要體現(xiàn)在三個方面：一個是對勞動力流動的限制，物理隔離、居家不外出以嚴防嚴控，切斷傳播渠道；所以也出現(xiàn)了勞動力閑置的情況，待業(yè)問題延遲解決。第二個則是限制了貨物及生產資料的流動和配置。第三則主要是對金融信貸市場造成了沖擊，導致宏觀經濟風險有所提高。

1.2 微觀經濟分析

從微觀經濟主體分析，疫情對國民經濟各個行業(yè)已經造成了不同程度的沖擊，而且隨著時間的推移，行業(yè)之間的關聯(lián)影響也隨之變得強烈。受到影響最為嚴重的屬于感應度系數(shù)較高的物流運輸業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、餐飲旅游住宿業(yè)等服務性行業(yè)。從企業(yè)規(guī)模來看，總體上這種影響對于規(guī)模較小的中小企業(yè)沖擊是最大的。細化來看，民企比起國企受損程度更大，農民工的損失比起正式工也更大，而正式工中彈性薪酬制員工又比固定薪資的員工受損嚴重，由此也引發(fā)了應屆畢業(yè)生以及在崗工人的就業(yè)選擇傾向等。

1.3 總體分析

新冠疫情對經濟的影響較大，不僅影響到我國的經濟增長和國際聲譽，同時對國內的營商環(huán)境也造成了一定的破壞。而這些影響沒有一家企業(yè)能從中全身而退，全球化已經使得無論民企還是國企、小企業(yè)還是大企業(yè)，它們之間的供應鏈、產業(yè)鏈、價值鏈緊緊關聯(lián)在了一起，利益相連，損失共擔。該鮮明特點也給相關領域的學者們新的啟迪，他們重點關注了對產業(yè)鏈整體視角的研究。

除了學術性研究角度的變化，疫情也給國內的一些行業(yè)帶來了新機遇，如醫(yī)藥生物、軍工國企、游戲電競、在線服務業(yè)、智慧城市、基礎設施建設，或者宅經濟、電商快遞等，都出現(xiàn)新的增長點?？谡?、消毒酒精等產品的生產企業(yè)也順勢上漲，房地產、汽車行業(yè)也因為疫情實現(xiàn)了延后的補償性反彈。同時也出現(xiàn)了云辦公、遠程醫(yī)療等新的數(shù)字經濟形式，經濟發(fā)展迎來了眾多機遇。

2 疫情防控常態(tài)化下我國物流業(yè)發(fā)展總體形勢分析

2.1 物流業(yè)面臨的困境

2.1.1 供應鏈重構，“逆全球化”趨勢加劇

受疫情的影響，供應鏈的成本明顯增加，且出現(xiàn)了短期斷裂、破損和停滯等現(xiàn)象，由此導致了全球供應鏈受損，進而需要重構。全球化的進程被緊急叫停，發(fā)達國家企圖把中國隔離出去，高端供應鏈和高科技產品更是開始對中國圍剿，我國面臨著前所未有的國際壓力和挑戰(zhàn)。

2.1.2 物流業(yè)增加值不容樂觀

2020 年國民經濟季度核算報告顯示，由于疫情影響，交通運輸、倉儲和郵政增加值同比下降14%。雖然在這期間快遞市場保持一定的增長態(tài)勢，但與往年同期相比，業(yè)務收入下降0.6%。此外，貨運量同比下降18.4%。

2.1.3 郵政快遞業(yè)行情發(fā)生較大變化

疫情期間，不同經營模式的快遞企業(yè)表現(xiàn)出不同的應對能力，直營快遞企業(yè)對末端網點的掌控力度更強，由此市場份額搶占了加盟快遞企業(yè)幾個百分點，而加盟快遞企業(yè)疫情后期也快速趕上，且業(yè)務量收入增幅呈現(xiàn)快速趕超態(tài)勢。由于薪酬、運力資源配置、防疫等各種因素，無論是何種經營模式的企業(yè)，利潤都呈現(xiàn)下滑趨勢。物流作為經濟發(fā)展的基礎條件，快遞物流企業(yè)在其中發(fā)揮了重要的作用，所以快遞業(yè)的恢復對經濟回暖至關重要。

2.1.4 電商領域遭遇發(fā)展瓶頸

電商企業(yè)大多沒有實體工廠，需要向供貨商進貨，由此難以保證訂單需求，并且對已下單的顧客沒有辦法交付；再加上快遞物流業(yè)的停運以及交通方面的管制、復工復產的嚴格要求，均導致電商業(yè)的發(fā)展停滯，甚至很多生鮮電商企業(yè)直接破產倒閉。

2.2 物流業(yè)遇到的契機

2.2.1 社會物流總額新突破

2019 年全國社會物流總額298 萬億元，同比增長5.9%。其中，工業(yè)品物流占90.5%，同比增長5.7%；進口貨物物流占4.8%，增長4.7%；農產品物流占1.4%，增長3.1%；單位與居民物品物流占2.8%，增長16.1%；再生資源物流占0.5%，增長13.3%。受疫情影響，2020 年初國內工業(yè)生產停滯，到6 月份國內社會物流總額恢復至上年同期水平。2020 全年全國社會物流總額累計300.1 萬億元，突破新的增長點，同比增長3.5%。其中，工業(yè)品物流同比增長2.8%，進口物流增長8.9%，單位與居民物品物流增長13.2%。

2.2.2 社會物流發(fā)展持續(xù)優(yōu)化

2020 年社會物流總費用14.9 萬億元，與GDP 的比率為14.7%，基本持平，但與歐美發(fā)達國家8%左右的水平相比，仍有較大差距。其中，運輸費用占物流總費用的一半以上，說明我國社會物流成本仍然較高，且運輸環(huán)節(jié)耗資大。受疫情影響，2020上半年，社會物流總費用有所下降，但運輸、保管和管理環(huán)節(jié)物流成本降幅均呈收窄態(tài)勢，顯示隨著復工復產有序進行，社會物流活躍度有較大改善。在下半年及2021 年，物流企業(yè)率先復工復產，對經濟的逐步恢復貢獻較大，在眾多行業(yè)中處于領先地位。

2.2.3 物流結構加速調整，產業(yè)集聚趨勢明顯

2020 年，我國單位GDP 的物流需求系數(shù)繼續(xù)回落到2.7，隨著經濟結構調整，服務業(yè)比例提升，GDP 對物流的依賴度繼續(xù)下降。此外，受物流成本和運輸規(guī)模影響，以新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式為代表的物流產業(yè)集群化程度持續(xù)壯大?！笆濉逼陂g，全國多個省市都在著力打造千億級物流產業(yè)集群、建設現(xiàn)代物流樞紐，形成了一批以濰坊醫(yī)藥物流產業(yè)集群、杭州跨境電商物流產業(yè)集群和合肥人工智能產業(yè)集群等為代表的特色產業(yè)物流集聚區(qū)，進一步推動物流產業(yè)的規(guī)模經濟效應和成本結構優(yōu)化。

2.2.4 新經濟環(huán)境下激發(fā)新機遇，多種電商形式出現(xiàn)

社區(qū)性電商及直播等新經濟形式的出現(xiàn)給物流業(yè)的發(fā)展也帶來新的契機，從直播占手機網民的比例從2019 年的50.7%到2020 年3 月的62%，增速達到了2018 的年增長水平。此種新模式的出現(xiàn)不僅幫助解決了大多數(shù)農戶遇到的產品滯銷問題，也進一步帶動了更多的人開始接觸互聯(lián)網及智能手機，并由此發(fā)展為長期用戶。新零售在疫情所表現(xiàn)出來的發(fā)展勢頭也不容小覷，多個領域中的大小企業(yè)都開始籌劃線上店鋪，或者進一步使企業(yè)線上線下產業(yè)深度融合，滿足消費者的購物需求，其實也在無形中改變了人們的消費習慣，這為將來的經濟發(fā)展無形中奠定了基礎。

3 疫情防控常態(tài)化下物流業(yè)發(fā)展的對策建議

3.1 提升物流設施服務能級，推動物流產業(yè)集群化

一要加快物流樞紐建設、明確定位。一方面要抓住《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》的政策契機，繼續(xù)加大綜合交通運輸體系建設。二要提高區(qū)域物流聯(lián)動能力，以區(qū)域物流一體化帶動城市群一體化。物流一體化作為現(xiàn)代物流的高級形式，是城市群空間組織健康發(fā)展的重要推動力。三要繼續(xù)推動物流集群化，降低單位GDP 的物流依賴。例如繼續(xù)加大區(qū)域物流基礎設施建設，推動物流集群化發(fā)展水平，通過區(qū)域物流規(guī)模效應提升和產業(yè)集聚的良性循環(huán)，降低區(qū)域物流成本。

3.2 完善物流供給能力，建設現(xiàn)代化的專業(yè)物流

第一要壯大物流主體規(guī)模，鼓勵專業(yè)物流發(fā)展。包括扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵專業(yè)化的物流園區(qū)建設等。同時要引導智能物流建設，強調物流標準化引領，如引入人臉識別等先進物流技術，建設自動化立體倉、物聯(lián)網大數(shù)據(jù)控制平臺，提高物流智慧水平。其次，要不斷提高物流的多式聯(lián)運能力，完善基礎設施，建立由物流單元、運載單元、運輸工具等組成的多式聯(lián)運體系，以此提高長距離多式聯(lián)運效率、降低物流成本。最后，要通過建設公共物流信息平臺來推動物流信息交互共享，立足民生需求，推動疫情背景下的物流信息追溯系統(tǒng)建設，提高物流過程透明度，提振消費信心。

3.3 提高物流治理能力，助推物流的可持續(xù)發(fā)展

首先，要完善物流政策體系，加大物流業(yè)協(xié)同治理力度。結合物流業(yè)發(fā)展新模式、新問題不斷補充完善物流委托代理相關主體的權責利關系，規(guī)范物流市場；其次，要加強物流從業(yè)人員培訓管理，將物流信用納入社會信用體系。針對物流業(yè)從業(yè)人員整體素質偏低、勞動強度大等特點，要加大對物流企業(yè)管理人員的宣傳引導，通過不斷提高的物流智能化設施設備使用率，以機器換人，降低物流業(yè)勞動強度，提供員工培訓，進而提高物流企業(yè)整體服務意識。然后，要重視疫情背景下的應急物流管理和體制機制建設。通過規(guī)范化管理，完善疫情背景下的物流行業(yè)管理體制，如快遞取件點集中消殺處理等；此外，要建設正式的物流業(yè)病毒污染相關信息披露渠道，減少因正式信息缺失而導致的小道消息謠傳和消費恐慌。最后，要促進物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，走綠色環(huán)保的發(fā)展之路。在生態(tài)文明建設的大背景下，物流業(yè)的高消耗、低環(huán)保狀態(tài)已不再適合其高質量發(fā)展，一方面要減少物流各環(huán)節(jié)的資源浪費，降低成本，如對裝卸搬運的流程進行優(yōu)化，對流通環(huán)節(jié)的包裝二次使用等。另一方面要不斷提高自身的水平，增加效益，結合形勢進行物流模式的創(chuàng)新，探索長遠發(fā)展道路。

4 結 論

在疫情的影響下，中國的經濟發(fā)展出現(xiàn)了一定程度的滯緩，物流業(yè)的發(fā)展也相應受到了影響，作為所有行業(yè)中恢復速度最快的，我國物流業(yè)未來的發(fā)展方向也出現(xiàn)了新的契機。例如電商物流的新形式，社會物流的新機遇，人們的消費習慣隨疫情開始逐漸向線上偏移等，這些都給物流創(chuàng)造了巨大的發(fā)展?jié)摿?。由此，在疫情愈發(fā)常態(tài)化的背景下，物流業(yè)作為關鍵的服務業(yè)之一，急需適應新形勢、迎接新挑戰(zhàn)。