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        基于SLP和SHA的船舶建造閥件倉(cāng)庫(kù)布置優(yōu)化

        2022-10-28 07:49:00平,蘭
        物流技術(shù) 2022年9期
        關(guān)鍵詞:物流優(yōu)化作業(yè)

        王 平,蘭 昊

        (江蘇科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,江蘇 鎮(zhèn)江 212100)

        0 引言

        倉(cāng)庫(kù)的布置直接影響著倉(cāng)庫(kù)的利用效率、收發(fā)貨作業(yè)效率等方面,已經(jīng)成為企業(yè)物流優(yōu)化的重要因素。合理的倉(cāng)庫(kù)布置可以降低企業(yè)的物流成本,有助于企業(yè)采用先進(jìn)的管理方法和物流技術(shù)、整合內(nèi)部資源、提高效益、降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力。W造船廠承接我國(guó)第一艘大型郵輪的建造,郵輪建造所需閥件的種類(lèi)和數(shù)量幾乎是普通船舶的數(shù)倍,具有倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量大、需求量大、物資分類(lèi)復(fù)雜、揀選費(fèi)工費(fèi)時(shí)等特點(diǎn),對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)利用能力提出了更高的要求。隨著郵輪建造的進(jìn)行,W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)面臨巨大的壓力,原有的倉(cāng)儲(chǔ)布置難以滿(mǎn)足郵輪建造的需求,亟需對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

        系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(Systematic Layout Planning,SLP)是美國(guó)學(xué)者理查德·廖瑟(Richerd Muther)根據(jù)系統(tǒng)工程的理念提出來(lái)的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)理論。趙敬源,等針對(duì)現(xiàn)有物流園布置方法不成熟、布局模式單一等問(wèn)題,引入馬爾科夫鏈改進(jìn)傳統(tǒng)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)的方法,對(duì)原規(guī)劃方案進(jìn)行了優(yōu)化。于俊甫,等運(yùn)用遺傳算法分別結(jié)合多行布置模型和一對(duì)一布置模型,從物流強(qiáng)度的角度對(duì)G企業(yè)裝配車(chē)間的設(shè)施布置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),得出多行布置模型的優(yōu)化效果更好。張慧,等采用SLP與Flexsim仿真軟件相結(jié)合的方法,對(duì)企業(yè)車(chē)間的設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化,縮短了物料的搬運(yùn)距離,提高了設(shè)備利用率及生產(chǎn)效率。林清戀,等運(yùn)用SLP方法,分別對(duì)公司布置和醫(yī)院手術(shù)室的設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化,應(yīng)用相互關(guān)系圖進(jìn)行計(jì)算,得到優(yōu)化后的備選方案,并對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià),選出最優(yōu)方案。侯智,等采用SLP和遺傳算法相結(jié)合的方式,分別對(duì)變速器廠倉(cāng)儲(chǔ)和工廠布置進(jìn)行優(yōu)化,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)SLP的繁瑣、主觀性強(qiáng)、結(jié)果不穩(wěn)定等缺點(diǎn),有效提高了倉(cāng)儲(chǔ)布置的效率和效益。Calzavara,等從經(jīng)濟(jì)成本和人體工學(xué)的角度對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行研究,構(gòu)建數(shù)學(xué)模型并提出構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)布局的方法。

        物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析(System Handling Analysis,SHA)可用于全部物料搬運(yùn)活動(dòng),是一種條理清晰的物流分析方法,可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物料搬運(yùn)方法和方式的合理化。張永強(qiáng),等采用SLP與SHA相結(jié)合的方法,對(duì)林產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)布局進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出新的林產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)布局方案。馮定忠,等將系統(tǒng)布置優(yōu)化和搬運(yùn)系統(tǒng)分析相結(jié)合,對(duì)生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行了規(guī)劃,并運(yùn)用仿真軟件對(duì)車(chē)間生產(chǎn)運(yùn)作進(jìn)行模擬,得到車(chē)間優(yōu)化后的布置方案和設(shè)備配置方案。李冰通過(guò)SLP與SHA相結(jié)合的方法,在分析工程機(jī)械廠基本元素后,通過(guò)繪制物流圖和物流-距離圖,對(duì)現(xiàn)有布置進(jìn)行分析評(píng)價(jià),最后對(duì)工程機(jī)械廠布置進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

        本文以W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)為研究對(duì)象,針對(duì)閥件倉(cāng)庫(kù)物流量大、物流搬運(yùn)頻繁等特點(diǎn),采用SLP和SHA相結(jié)合的方法,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)SLP方法缺少物料分析、動(dòng)態(tài)分析等缺點(diǎn),對(duì)閥件倉(cāng)庫(kù)布置進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

        1 W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)的布置現(xiàn)狀分析

        1.1 W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)的布置現(xiàn)狀

        W造船廠是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的造船企業(yè),年均生產(chǎn)量約為民船12艘、海工船2艘。由于W造船廠現(xiàn)承接大型郵輪的建造,大量增加的郵輪閥件對(duì)原有閥件倉(cāng)庫(kù)造成了巨大壓力。W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)面積約為10 000㎡,日常存儲(chǔ)閥件約為36 000個(gè)。按照倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部各作業(yè)單位的性質(zhì),可將其劃分為11個(gè)區(qū)域,分別為收貨區(qū),理貨區(qū),民、海閥件貨架區(qū),海工閥件地堆區(qū),民船閥件地堆區(qū),郵輪閥件存儲(chǔ)區(qū),退貨區(qū),集配區(qū),出貨區(qū),設(shè)備區(qū)和辦公服務(wù)區(qū),如圖1所示。郵輪建造閥件由于其特殊性設(shè)置專(zhuān)有存儲(chǔ)區(qū),地堆區(qū)閥件存放形式為托盤(pán)或木箱,貨架存放閥件以保管員經(jīng)驗(yàn)決定,各作業(yè)單位的面積及作用見(jiàn)表1。

        表1 閥件倉(cāng)庫(kù)各作業(yè)單位劃分

        圖1 W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)布置圖

        1.2 閥件倉(cāng)庫(kù)總物流圖繪制

        閥件倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程如圖2所示,具體包括:

        圖2 閥件倉(cāng)庫(kù)總流程圖

        (1)入庫(kù)流程。供應(yīng)商將閥件送至倉(cāng)庫(kù)收貨區(qū),工作人員將閥件卸貨、清點(diǎn)、交接完成后,在理貨區(qū)對(duì)收到的閥件進(jìn)行分類(lèi)及外觀檢驗(yàn),將合格品依據(jù)存儲(chǔ)要求的不同進(jìn)行分類(lèi),存入指定區(qū)域。急需的閥件在集配區(qū)交接完成后直接送至出貨區(qū)出庫(kù)。

        (2)出庫(kù)流程。生產(chǎn)部門(mén)提前一天向倉(cāng)庫(kù)下訂單,工作人員按訂單到各存儲(chǔ)區(qū)揀貨,運(yùn)至集配區(qū)配托盤(pán),將配好的托盤(pán)運(yùn)至出貨區(qū)暫存,待次日配送人員裝車(chē)出庫(kù),送至生產(chǎn)線(xiàn)邊。

        (3)退貨流程。倉(cāng)庫(kù)管理員在收貨區(qū)卸貨、清點(diǎn)及理貨區(qū)分類(lèi)、檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格品,將不合格閥件拍照后運(yùn)至退貨區(qū),待評(píng)估后決定回收或退回供應(yīng)商。

        2 基于SHA的倉(cāng)庫(kù)總體布置分析與評(píng)價(jià)

        2.1 閥件倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)路線(xiàn)分析

        由圖2可知,產(chǎn)生閥件搬運(yùn)物流量的作業(yè)單位對(duì)為14對(duì),本文分析搬運(yùn)路線(xiàn)時(shí)僅考慮產(chǎn)生物流量的14對(duì)作業(yè)單位區(qū)域。因船舶制造周期長(zhǎng)、物資使用量波動(dòng)大,故選取各作業(yè)單位間每月的閥件物流量進(jìn)行分析。同時(shí)使用曼哈頓距離法計(jì)算出各搬運(yùn)路線(xiàn)的實(shí)際搬運(yùn)距離,得到W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)路線(xiàn)匯總表,見(jiàn)表2。

        表2 閥件倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)路線(xiàn)匯總表

        2.2 基于物流-距離圖的閥件倉(cāng)庫(kù)總體布置分析

        按照物料搬運(yùn)的原則,物料搬運(yùn)以各條路線(xiàn)上總的搬運(yùn)量最小為目標(biāo),即物流量f與搬運(yùn)距離d總體上應(yīng)呈反比關(guān)系,根據(jù)已有文獻(xiàn)[12]可得到物流量與搬運(yùn)距離之間的關(guān)系為:

        式(1)中:M,N均為常數(shù)。

        由于倉(cāng)庫(kù)實(shí)際產(chǎn)生物流的作業(yè)單位對(duì)有14對(duì),則計(jì)算可得物流量f與搬運(yùn)距離d之間的函數(shù)關(guān)系式為:

        按照表2,繪制出物流量-搬運(yùn)距離圖,按照式(2),繪制出閥件倉(cāng)庫(kù)物流-距離基準(zhǔn)曲線(xiàn),如圖3所示。

        圖3 閥件倉(cāng)庫(kù)物流-搬運(yùn)距離及其基準(zhǔn)線(xiàn)圖

        2.3 總體布置評(píng)價(jià)

        按照物料搬運(yùn)的原則,當(dāng)某個(gè)作業(yè)單位對(duì)的搬運(yùn)距離較大時(shí),物流量應(yīng)相對(duì)較小,反之物流量應(yīng)相對(duì)較大。通過(guò)分析圖2和圖3,并結(jié)合閥件倉(cāng)庫(kù)作業(yè)搬運(yùn)路線(xiàn)特點(diǎn),對(duì)閥件倉(cāng)庫(kù)作出如下評(píng)價(jià):

        (1)理貨區(qū)與郵輪閥件地堆區(qū)、民船閥件地堆區(qū)與集配區(qū)、集配區(qū)與出貨區(qū)之間的物流量很大,但是搬運(yùn)距離卻很遠(yuǎn),造成搬運(yùn)費(fèi)用的增高及搬運(yùn)的不便。

        (2)從倉(cāng)庫(kù)平面布置圖可以看出,靠近入口的“黃金儲(chǔ)存區(qū)”被物流量小的辦公服務(wù)區(qū)和設(shè)備區(qū)域占用,在進(jìn)行收發(fā)貨時(shí),會(huì)造成物流量大的區(qū)域其搬運(yùn)距離不必要的增加。

        (3)設(shè)備區(qū)進(jìn)出路線(xiàn)被民、海閥件貨架區(qū)阻擋,不利于設(shè)備的進(jìn)出,辦公服務(wù)區(qū)遠(yuǎn)離出口,不利于監(jiān)管物資出庫(kù)與交接。

        (4)郵輪閥件存儲(chǔ)區(qū)橫跨整個(gè)倉(cāng)庫(kù),大量的郵輪閥件搬運(yùn),既不便于其他作業(yè)單位的物資進(jìn)出,又極易造成交通擁堵和混亂。

        3 基于SLP的W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)布置優(yōu)化

        3.1 物流相互關(guān)系分析

        物流分析是倉(cāng)庫(kù)布置優(yōu)化的關(guān)鍵,也是前提,其基本原則是使物料搬運(yùn)費(fèi)用最小,避免物料搬運(yùn)路線(xiàn)的迂回和十字交叉,通常包括物料移動(dòng)的順序和移動(dòng)量?jī)蓚€(gè)方面。常將倉(cāng)庫(kù)各作業(yè)單位間的物流強(qiáng)度劃分為A、E、I、O、U五個(gè)等級(jí)對(duì)物流關(guān)系因素進(jìn)行分析。A、E、I、O、U所表示的物流強(qiáng)度依次減小,物流強(qiáng)度等級(jí)劃分依據(jù)見(jiàn)表3。

        表3 物流強(qiáng)度等級(jí)劃分表

        根據(jù)表2可得該倉(cāng)庫(kù)作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖,可簡(jiǎn)潔的表示倉(cāng)庫(kù)各個(gè)作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系,如圖4所示。

        圖4 作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖

        3.2 非物流相互關(guān)系分析

        物流分析是倉(cāng)庫(kù)布置的重要依據(jù),但不是唯一依據(jù),W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)中各作業(yè)單位之間的非物流關(guān)系具有同樣重要的地位。依據(jù)R·廖瑟在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)中的建議,作業(yè)單位的重點(diǎn)影響因素不應(yīng)超過(guò)10個(gè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)分析調(diào)研并咨詢(xún)相關(guān)人員后,確定影響W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)作業(yè)單位的非物流影響因素主要有8個(gè),見(jiàn)表4。

        表4 非物流關(guān)系影響因素

        在確定各作業(yè)單元的非物流影響因素后,按照一定的關(guān)系密切等級(jí)對(duì)非物流相互關(guān)系進(jìn)行等級(jí)劃分,通常劃分為A、E、I、O、U五個(gè)等級(jí),具體劃分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表5。

        表5 密切程度等級(jí)劃分表

        通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員并結(jié)合相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)給出的建議,根據(jù)表5,可得到各作業(yè)單位間的非物流相互關(guān)系圖,如圖5所示。

        圖5 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖

        3.3 綜合相互關(guān)系分析

        為了確定W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)各作業(yè)單位之間的綜合關(guān)系密切程度,需將各作業(yè)單位間的物流和非物流相互關(guān)系量化后相結(jié)合。首先要確定它們的相對(duì)重要性。綜合上述對(duì)閥件倉(cāng)庫(kù)的分析,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析可知,W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)的物流相互關(guān)系和非物流相互關(guān)系同樣重要。因此,參考文獻(xiàn)[15],閥件倉(cāng)庫(kù)各作業(yè)單位之間的綜合關(guān)系計(jì)算方式為:

        近年來(lái),國(guó)內(nèi)腳手架施工事故屢有發(fā)生,尤其以承重腳手架在澆筑砼和腳手架拆除時(shí)發(fā)生坍塌事故,以及搭設(shè)、拆除等作業(yè)過(guò)程中發(fā)生高處墜落事故居多。導(dǎo)致這些事故的原因大多為腳手架設(shè)計(jì)不合理、材質(zhì)不合格、偷工減料、腳手架工不專(zhuān)業(yè)等。隨著建筑市場(chǎng)的發(fā)展壯大,腳手架需求越來(lái)越多。為避免或減少腳手架施工事故發(fā)生,國(guó)內(nèi)施工企業(yè)可借鑒阿美關(guān)于腳手架的一些先進(jìn)做法,對(duì)腳手架工取證、腳手架方案審批、專(zhuān)業(yè)承包商、專(zhuān)人驗(yàn)收及檢查、掛牌制度等方面進(jìn)一步細(xì)化管理,逐步規(guī)范腳手架搭設(shè)、拆除等施工,全面提升腳手架施工安全管理水平。

        式(3)中:TR表示作業(yè)單位對(duì)i、j之間的綜合作用關(guān)系;

        MR表示作業(yè)單位對(duì)i、j之間的物流關(guān)系;

        NR表示作業(yè)單位對(duì)i、j之間的非物流關(guān)系;

        M:n表示物流和非物流相互關(guān)系的相對(duì)重要性,本文取1:1。

        綜上,通過(guò)量化計(jì)算后,綜合得到W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)各功能區(qū)綜合密切程度相互關(guān)系圖,如圖6所示。

        圖6 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖

        3.4 W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)布置優(yōu)化方案

        一般平面布置的方法有線(xiàn)型圖法、圖論法、螺旋法、關(guān)系表法等。由于關(guān)系表法的邏輯性、條理性較強(qiáng),相對(duì)較易得到較優(yōu)的布置方案,故本文采用關(guān)系表法對(duì)W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)作業(yè)單元進(jìn)行初始的相對(duì)位置確定。首先根據(jù)圖6繪制各個(gè)作業(yè)單元對(duì)之間的相互關(guān)系工作表,見(jiàn)表6。

        表6 各作業(yè)單位對(duì)相互關(guān)系工作表

        在不考慮各功能區(qū)實(shí)際占地面積的情況下,將各作業(yè)面積看做面積相同、大小一樣的正方形,在正方形中央寫(xiě)上作業(yè)單位的名稱(chēng),四角分別標(biāo)上A級(jí)、E級(jí)、I級(jí)、O級(jí),并填上相對(duì)應(yīng)的作業(yè)單位代號(hào),U級(jí)暫不考慮,得到無(wú)面積拼塊如圖7所示。

        圖7 無(wú)面積拼塊示例圖

        無(wú)面積拼塊擺放原則為:首先考慮A級(jí),再依次考慮E級(jí)、I級(jí)、O級(jí)。擁有A級(jí)相互關(guān)系的作業(yè)單位對(duì)要邊靠邊布置,擁有E級(jí)相互關(guān)系的作業(yè)單位對(duì)至少要角對(duì)角布置。最后得到幾個(gè)不同的相對(duì)位置方案。

        方案得分計(jì)算方法:如果A級(jí)作業(yè)單位對(duì)沒(méi)有靠邊,則罰2分;若A級(jí)作業(yè)單位對(duì)只靠角,則罰1分;若E級(jí)的作業(yè)單位對(duì)沒(méi)有靠角也罰1分;若I級(jí)的作業(yè)單位對(duì)靠邊則加2分,靠角加1分。對(duì)得到的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)、篩選,選出較優(yōu)的布置方案,如圖8所示。

        圖8 無(wú)面積拼接初始布置方案

        基于上文中對(duì)W造船廠倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物流作業(yè)圖、物流-距離圖及其基準(zhǔn)線(xiàn)圖和總體布置評(píng)價(jià)、綜合關(guān)系圖等的分析,再根據(jù)無(wú)面積拼接初始布置方案中各作業(yè)單位的相對(duì)位置,并結(jié)合各類(lèi)型閥件的存儲(chǔ)量和存儲(chǔ)面積需求,繪制出初步閥件倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化布置方案,最后對(duì)初步優(yōu)化布置方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,得到最終優(yōu)化布置方案,如圖9所示。

        圖9 最終優(yōu)化布置方案

        4 布置優(yōu)化結(jié)果的評(píng)價(jià)與分析

        對(duì)比倉(cāng)庫(kù)原布置方案,優(yōu)化后的布置方案具有如下優(yōu)點(diǎn):

        (1)最終優(yōu)化布置方案很大程度上縮短了作業(yè)單位間的搬運(yùn)距離,其中理貨區(qū)和郵輪閥件存儲(chǔ)區(qū)的搬運(yùn)距離縮短至39m,民船閥件地堆區(qū)和集配區(qū)的搬運(yùn)距離縮短至39.8m,集配區(qū)和出貨區(qū)的搬運(yùn)距離縮短至18.9m。根據(jù)最終優(yōu)化布置方案,計(jì)算出優(yōu)化后各搬運(yùn)路線(xiàn)的實(shí)際物流距離,繪制出物流-距離及基準(zhǔn)線(xiàn)圖,如圖10所示。

        圖10 優(yōu)化后閥件倉(cāng)庫(kù)物流-距離及基準(zhǔn)線(xiàn)圖

        (2)通過(guò)計(jì)算閥件倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化前后系統(tǒng)搬運(yùn)工作量可得,優(yōu)化前的月系統(tǒng)搬運(yùn)工作量為18 815.3,優(yōu)化后的月系統(tǒng)搬運(yùn)工作量為15 954.6,優(yōu)化后的搬運(yùn)工作量比優(yōu)化前減少了15.2%。

        (3)將物流量小的退貨區(qū)與設(shè)備區(qū)布置于遠(yuǎn)離出入口的位置,倉(cāng)庫(kù)出入口附近的“黃金區(qū)域”布置物流量較大的閥件存儲(chǔ)區(qū),縮短了搬運(yùn)距離,節(jié)約了搬運(yùn)費(fèi)用,降低了存儲(chǔ)成本。

        (4)將設(shè)備區(qū)布置在倉(cāng)庫(kù)上部中間位置,便于設(shè)備的進(jìn)出與物資裝卸。辦公區(qū)布置于靠近集配區(qū)與出庫(kù)區(qū)位置,便于管控物資出庫(kù)與交接,提高了管理的方便性與管理效率。

        (5)將物流量最大的郵輪閥件存儲(chǔ)區(qū)布置于閥件倉(cāng)庫(kù)下側(cè),靠近理貨區(qū)與集配區(qū),既方便閥件出入庫(kù),又不會(huì)因?yàn)轭l繁的搬運(yùn)造成擁堵與混亂。

        5 結(jié)語(yǔ)

        針對(duì)W造船廠閥件倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)壓力大、布置不合理等問(wèn)題,基于SLP和SHA相結(jié)合的方法,設(shè)計(jì)了閥件倉(cāng)庫(kù)布置優(yōu)化方案,有效縮短了閥件的搬運(yùn)距離,減少了系統(tǒng)搬運(yùn)工作量,在搬運(yùn)效率、倉(cāng)儲(chǔ)空間利用等方面有了明顯改善。本文所使用的方法、思路也可為企業(yè)的新建、改建、重組工程提供參考。

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