王 錚

（南昌職業(yè)大學(xué)，江西 南昌 330007）

0 引言

當(dāng)前，我國物流業(yè)的發(fā)展隨著時(shí)代進(jìn)步經(jīng)歷了諸多發(fā)展階段，由最傳統(tǒng)的人工作業(yè)到如今機(jī)械化、制度化、規(guī)范化、自動(dòng)化等現(xiàn)代化的作業(yè)模式，融合了分揀、運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)和工序?；ヂ?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)背景下，供應(yīng)鏈的多樣性提供了大量的信息流量，為將信息數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行整合，需要應(yīng)用物流技術(shù)進(jìn)行高效管理。鑒于此，為更好的構(gòu)建物流企業(yè)模式?jīng)Q策系統(tǒng)，只有科學(xué)合理地處理相關(guān)數(shù)據(jù)信息，才能從中找到物流企業(yè)創(chuàng)新方向，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和自身核心競爭力。

1 大數(shù)據(jù)背景下我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀以及存在問題

2021年《中國物流年鑒》顯示，2020年我國物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)中求優(yōu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)不斷涌現(xiàn)。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，高科技產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等的物流需求增長速度顯著高于能源密集型、大宗商品物流。電商、快遞等物流企業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。目前，全國的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)到日均億件的水平，并在三年內(nèi)一直位居全球首位。物流企業(yè)集中上市，將會(huì)以更多的方式進(jìn)行并購重組，聯(lián)盟合作，平臺(tái)開放等；國企改革正式開始，企業(yè)發(fā)展群體不斷壯大。目前，我國有5 000多個(gè)A類物流公司，一大群綜合實(shí)力強(qiáng)、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)不斷崛起；還有1 200多個(gè)大型以上的物流園區(qū)，園區(qū)平臺(tái)化、網(wǎng)絡(luò)化、集群化。交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施有機(jī)融合且呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢；智慧倉儲(chǔ)、車貨匹配、無人機(jī)、無人駕駛、無人碼頭、物流機(jī)器人等先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用意味著智慧物流熱潮涌動(dòng)。無車運(yùn)輸，甩掛運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)，綠色配送等新的經(jīng)營方式已經(jīng)扎根于產(chǎn)業(yè)；物流企業(yè)已逐漸形成了以供應(yīng)鏈形式為新發(fā)展動(dòng)力的模式。

但是，我國的中低端物流企業(yè)數(shù)量眾多，廣而分散，市場呈現(xiàn)出被小公司擠占的情況且競爭日益激烈。社會(huì)物流總收入不高，企業(yè)利潤水平較低，大部分物流企業(yè)評(píng)判自身步入智慧物流行列的標(biāo)準(zhǔn)只是基于原先的管理和運(yùn)營方式上采用智慧物流手段，因此，一些企業(yè)和公司錯(cuò)誤地將運(yùn)輸和物流等同起來。市場參與者并沒有意識(shí)到，智慧物流的真正意義就是要改變目前的經(jīng)營方式，以適應(yīng)新的物流設(shè)備。另外，我國物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)服務(wù)市場的市場化程度還不夠高，主要表現(xiàn)為高校的科技創(chuàng)新成果與企業(yè)的經(jīng)營管理之間的無效銜接。目前，我國各高校的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)大多處于封閉狀態(tài)，這對(duì)我國物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新有很大的影響。

1.2 “數(shù)據(jù)共享”理念在我國物流企業(yè)中的應(yīng)用

共享經(jīng)濟(jì)是一種新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，它提倡資源共享，也就是在不損害所有權(quán)的情況下共享使用權(quán)，對(duì)未開發(fā)的或是閑置的資源進(jìn)行有效利用。以物流資源共享為核心的信息平臺(tái)，為城市物流提供了全新的運(yùn)營方式，例如運(yùn)滿滿、速派得等城市物流無車承運(yùn)平臺(tái)。2017年283家試點(diǎn)無車承運(yùn)人企業(yè)得到通過，平均整合運(yùn)力達(dá)到2 000輛左右，減少了車的等待時(shí)間，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了人才互聯(lián)，共享設(shè)施，共享信息。“協(xié)同共享”是我國智慧物流實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的關(guān)鍵，其實(shí)質(zhì)是以無產(chǎn)權(quán)的方式對(duì)供應(yīng)商的貨物進(jìn)行有價(jià)交易，突破了傳統(tǒng)的經(jīng)營界限，降低了經(jīng)營成本，進(jìn)一步增強(qiáng)了我國物流企業(yè)的競爭力。比如，“菜鳥驛站”就是將附近的便利店、書店、管委會(huì)、物業(yè)等資源整合起來，有效提升了終端配送的效率和精確度，極大地提升了人民生活的便利程度。

由于我國目前還沒有建立起一個(gè)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，導(dǎo)致各個(gè)物流企業(yè)之間、物流行業(yè)和其它行業(yè)之間無法形成緊密的聯(lián)系。如果不能及時(shí)地進(jìn)行信息交流和交換，就不能充分發(fā)揮智慧物流的整體作用，對(duì)降低社會(huì)物流總成本是不利的。物流車型、運(yùn)輸單證、托盤等信息均不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)過程的高效銜接。此外，與貨物交易不同，共享物流突破了傳統(tǒng)的交換所有權(quán)限制，有關(guān)的稅收體系和監(jiān)管制度不健全；同時(shí)，我國的信用制度還需要進(jìn)一步健全，這對(duì)共享物流的進(jìn)一步深入發(fā)展是不利的。

1.3 “智慧+共享”理念在我國物流企業(yè)中的應(yīng)用

“智慧+共享”是當(dāng)前我國物流業(yè)在新技術(shù)變革中不斷提升自身能力的一種新思路和新方法，二者互為補(bǔ)充，相輔相成?！肮蚕怼钡南葲Q條件是“智慧”，而“共享”則是“智慧”物流發(fā)展的新推動(dòng)力。“智慧+共享”是新時(shí)代物流企業(yè)發(fā)展的一種新型方式，它將通過技術(shù)手段來促進(jìn)企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，從而為企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展和升級(jí)提供技術(shù)支持。隨著“智慧物流”、“共享物流”的發(fā)展，各大物流公司都在不斷引入現(xiàn)代物流技術(shù)和設(shè)備，注重對(duì)物流技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，并將所搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析和利用，以引導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營。例如，以“共享物流”為導(dǎo)向，利用貨物信息平臺(tái)，通過物流信息技術(shù)，發(fā)展零擔(dān)物流、無車承運(yùn)物流等；根據(jù)市場的需要，催生了冷鏈物流、醫(yī)藥物流等新的物流業(yè)態(tài)；在降低成本、提高效率的驅(qū)動(dòng)下，許多物流企業(yè)紛紛研發(fā)出了無人機(jī)、無人倉等智慧裝備。所以，在“智慧+共享”的大環(huán)境下，我國的物流業(yè)也在持續(xù)地進(jìn)行著調(diào)整與優(yōu)化。與此同時(shí)，現(xiàn)代智慧物流能夠產(chǎn)生輻射效應(yīng)，與制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度融合。在“智慧+共享”物流模式的推動(dòng)下，“智慧”設(shè)備為物流企業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)；“共享”技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與其他企業(yè)之間的信息、設(shè)施等資源的交換，實(shí)時(shí)獲取物流服務(wù)需求以及其他物流企業(yè)可共享的設(shè)備、網(wǎng)點(diǎn)等信息，是對(duì)物流企業(yè)服務(wù)種類的創(chuàng)新。

目前國內(nèi)大部分的物流企業(yè)都是根據(jù)各自的部分職能來進(jìn)行分工的，而在企業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的背景下，專業(yè)化發(fā)展已經(jīng)成為了一個(gè)突出的特點(diǎn)。在上下游企業(yè)供應(yīng)鏈中，客戶需要與多個(gè)部門進(jìn)行溝通，效率低下的經(jīng)營模式，容易造成企業(yè)內(nèi)部信息交流滯后、信息不對(duì)稱、職能劃分不清等問題，不僅不能促進(jìn)企業(yè)間的資源交流，更加難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間的信息交流和共享。此外，由于信息共享、科技共享等需要規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力獲得研究成果等資源，卻為他人做嫁衣，被其他小企業(yè)搭便車，從而失去了競爭優(yōu)勢，因此受利益博弈影響，我國物流企業(yè)間的交流網(wǎng)絡(luò)彼此封閉，各自為營，即使有了像“菜鳥驛站”這種具有戰(zhàn)略性合作關(guān)系的聯(lián)盟，但是由于各大物流公司的合作程度較低，不利于更多的信息和其他資源的交流和共享。

2 大數(shù)據(jù)背景下物流企業(yè)的模式構(gòu)建

2.1 技術(shù)應(yīng)用模式

鑒于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)是一種新興網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，所以要將其完全運(yùn)用到供應(yīng)鏈物流中，就必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運(yùn)營方式，建立起現(xiàn)代化物流的發(fā)展理念?，F(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展理念必須把顧客的需求作為核心。企業(yè)要順應(yīng)時(shí)代潮流，以顧客為中心，并以顧客需求作為產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)提供的動(dòng)力，為顧客制定個(gè)性化的方案，使供應(yīng)鏈物流體系內(nèi)各參與主體成為一個(gè)完整的發(fā)展系統(tǒng)，以共贏的思想來促進(jìn)雙方的發(fā)展。在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，各企業(yè)要密切聯(lián)系，不僅要強(qiáng)化與上下游企業(yè)的貿(mào)易往來，還要不斷開拓新的業(yè)務(wù)和新的項(xiàng)目，使供應(yīng)鏈的整體物流體系更加穩(wěn)固。要充分了解到，在供應(yīng)鏈的物流體系中，數(shù)據(jù)作為一種信息商品，能夠通過信息化技術(shù)和信息共享理念提高其更深層的價(jià)值，加快其在供應(yīng)鏈物流體系中的傳遞速度。

目前，由于技術(shù)因素的制約，我國互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)還不能得到大規(guī)模推廣，加上國內(nèi)的智慧物流還處于起步期，其相應(yīng)的智慧物流技術(shù)的應(yīng)用具有一定局限性。目前，對(duì)于小部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的物流企業(yè)來說，仍然還存在一些問題，例如系統(tǒng)陳舊等，亟需更新處理。鑒于此，在不斷提升應(yīng)用水平和運(yùn)用理念的過程中，必須持續(xù)提高技術(shù)的運(yùn)用和開發(fā)。

2.2 數(shù)據(jù)共享模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷深入應(yīng)用，物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，從而為供應(yīng)鏈中的各企業(yè)提供更多的機(jī)會(huì)以及在市場上的競爭能力。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，要進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，首先是數(shù)據(jù)的收集。每一家企業(yè)在進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)每時(shí)每刻都在產(chǎn)生數(shù)據(jù)，海量的數(shù)據(jù)中蘊(yùn)藏著各種有利的價(jià)值。例如：物流貨件在倉庫的進(jìn)出庫數(shù)據(jù)、貨物物流信息、運(yùn)輸過程中的各類運(yùn)輸成本、配送中心的物流資料等。其次，在巨大的消費(fèi)者群體中，個(gè)人的消費(fèi)傾向是獨(dú)立的，這些信息數(shù)據(jù)聚集在一起，構(gòu)成了客戶數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)又是非常復(fù)雜的。通過對(duì)數(shù)據(jù)的整理分析，能夠給各企業(yè)的生產(chǎn)提供需求導(dǎo)向價(jià)值。最后，物流服務(wù)在供應(yīng)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)中也會(huì)產(chǎn)生不同的信息。由于資料沒有固定的存放位置，所以難免會(huì)出現(xiàn)資料遺失或疏漏的情況。這就要求企業(yè)改變觀念，具備互聯(lián)網(wǎng)思維，將數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、共享，實(shí)現(xiàn)信息的集成。另外，信息數(shù)據(jù)的交換和共享必須由政府主導(dǎo)，且制定健全的法律法規(guī)，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督和管理，以適應(yīng)市場與社會(huì)需要。在數(shù)據(jù)共享的過程中，會(huì)涉及到隱私信息的保密性和處理問題，因此監(jiān)管和培訓(xùn)是建立監(jiān)督體系工作中最關(guān)鍵的，以達(dá)到減少信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，還要通過技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步深化互聯(lián)網(wǎng)與物流、大數(shù)據(jù)的結(jié)合，從而促進(jìn)三方面的協(xié)同發(fā)展。

2.3 決策和管理方式

管理和決策工作既要有人才，又要有人力。在各行各業(yè)中，人才是最根本的要素和必要條件。專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)要從多個(gè)角度出發(fā)。提高員工的整體素質(zhì)和能力，是一個(gè)長期運(yùn)作和變革的過程。此外，物流企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)需要持續(xù)不斷地提高員工的素質(zhì)，這也是一種成本投資，需要大量資金投入。供應(yīng)鏈物流管理決策是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，它要求企業(yè)之間的協(xié)調(diào)合作達(dá)到一定水平。合理的資源配置有助于提高企業(yè)的經(jīng)營效率、提高企業(yè)經(jīng)營管理和決策水平。在運(yùn)營與管理中實(shí)現(xiàn)更好的激勵(lì)機(jī)制，幫助管理決策更加精細(xì)化、常態(tài)化，以期能夠提高對(duì)市場的適應(yīng)性，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)提升預(yù)測、管理、抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

3 大數(shù)據(jù)背景下物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的具體措施

3.1 推動(dòng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定

從我國物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況看，制度因素對(duì)我國物流業(yè)總產(chǎn)值的影響呈現(xiàn)出明顯的正向關(guān)系，而產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為我國物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的政策條件，特別是關(guān)于交通工具和生產(chǎn)制造過程的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可以使各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密，推進(jìn)供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的共享化、協(xié)同化，從而推進(jìn)企業(yè)間的信息交流。現(xiàn)階段，我國許多專家和有關(guān)單位的調(diào)查表明，我國社會(huì)物流運(yùn)行成本普遍較高，這與我國目前的多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)水平還不夠成熟，以及缺乏相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)范有關(guān)。不同區(qū)域乃至不同行業(yè)的物流管理手段不夠規(guī)范和統(tǒng)一，這對(duì)物流行業(yè)與其它行業(yè)如制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合過程中的物流運(yùn)輸、貨物轉(zhuǎn)移配送有著很大的影響。因此，要加快行業(yè)相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增長，這在我國的物流發(fā)展中起著舉足輕重的作用。

目前，我國共享物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定還有待政府部門和各行業(yè)機(jī)構(gòu)的協(xié)同配合。一方面，在推動(dòng)“放管服”的過程中，政府要加強(qiáng)對(duì)我國物流業(yè)的監(jiān)管力度，促進(jìn)我國物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展，在信息資源共享體系方面進(jìn)一步健全與之配套的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。另外，在提倡建立統(tǒng)一的法律制度過程中，必須重視信息隱私安全和社會(huì)誠信的維護(hù)機(jī)制。

3.2 加大研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新與人才管理等，這些最直接的因素推動(dòng)著企業(yè)的健康、平穩(wěn)運(yùn)行。在沒有基礎(chǔ)建設(shè)和技術(shù)革新的情況下，僅僅是制定共同的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不能促進(jìn)物流行業(yè)生產(chǎn)總值的增長。另一方面，提升企業(yè)的技術(shù)革新能力雖然很關(guān)鍵，但改進(jìn)企業(yè)的運(yùn)營觀念和加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的管理，更有利于提升整個(gè)企業(yè)的協(xié)作水平，相比之下，后者更有利于提高物流企業(yè)的整體協(xié)同能力。

技術(shù)創(chuàng)新能力直接關(guān)系到行業(yè)技術(shù)發(fā)展的潛能，是科技進(jìn)步的根本，同時(shí)也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視科技投入，物流企業(yè)獲得更多的資本，就可以吸引更多優(yōu)秀的人才加入，從而極大地提升企業(yè)的運(yùn)營效益。目前國內(nèi)智慧物流模式尚處在起步階段，投資力度不夠，制約了行業(yè)的高效發(fā)展，政府財(cái)政部門與物流行業(yè)要引起對(duì)公路、港口、物流園區(qū)等傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的注意，還要加強(qiáng)定位導(dǎo)航系統(tǒng)、行業(yè)信息共享平臺(tái)建設(shè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過對(duì)行業(yè)技術(shù)裝備的全面推廣，能夠促使國內(nèi)的物流業(yè)從傳統(tǒng)的物流模式成功地轉(zhuǎn)變成智慧物流模式。

除此之外，還要加大科研經(jīng)費(fèi)的投入，物流行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展要兼顧里外，既要在服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，也要在技術(shù)和新產(chǎn)品上加大研發(fā)力度，以滿足中、高端物流人才的需求。建立企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)盟的產(chǎn)學(xué)研協(xié)作機(jī)制，為我國物流產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的中、高級(jí)管理人才。建立健全有關(guān)管理領(lǐng)域的人才培養(yǎng)機(jī)制、人才評(píng)估制度以及激勵(lì)機(jī)制，營造一個(gè)有利于人才成長的良好氛圍。另外，在引進(jìn)和培養(yǎng)外部人才的同時(shí)，也要注重對(duì)企業(yè)內(nèi)部人才的訓(xùn)練，對(duì)各個(gè)層次的人才進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠?xùn)練；培育一種和諧、積極進(jìn)取、敢于創(chuàng)造的文化環(huán)境，這對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行物流產(chǎn)品的創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造都是有益的。

3.3 合理控制企業(yè)兼并，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

企業(yè)要想提高經(jīng)營效益必須要進(jìn)行成本核算，在企業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，市場結(jié)構(gòu)會(huì)有所改變，完全的競爭性市場架構(gòu)不可能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性和研發(fā)能力的充分提高，因此，物流企業(yè)可以選擇進(jìn)行水平或垂直的合并。這樣做既可以減少企業(yè)的各項(xiàng)支出成本，又可以防止市場上的惡意價(jià)格競爭，能夠促進(jìn)物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，還能夠擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，提高各大企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，從而在產(chǎn)業(yè)集群中產(chǎn)生一定的規(guī)模效益。在充分考慮到物流行業(yè)壟斷對(duì)整體社會(huì)總福利負(fù)面效應(yīng)的前提下，應(yīng)建立一個(gè)基于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流信息共享系統(tǒng)，依據(jù)用戶的規(guī)模和特點(diǎn)，確定物流企業(yè)合并的范圍。這樣可以實(shí)現(xiàn)在不降低社會(huì)總體利益的情況下，發(fā)揮出平臺(tái)型企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而提高整個(gè)物流行業(yè)的綜合能力。政府應(yīng)建立健全市場測試機(jī)制、執(zhí)法救濟(jì)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制等，來弱化企業(yè)合并與社會(huì)福利之間的矛盾沖突。改進(jìn)傳統(tǒng)的以市場份額為基準(zhǔn)的反壟斷監(jiān)管評(píng)估制度，從并購效益、社會(huì)福利等角度出發(fā)，探討更加符合平臺(tái)型物流企業(yè)的管理模式，以適應(yīng)我國物流企業(yè)發(fā)展壯大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要。

3.4 鼓勵(lì)共享物流信息平臺(tái)的建設(shè)

通過建立共享物流信息平臺(tái)，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)以及企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)，既可以優(yōu)化物流資源配置，又可以使企業(yè)的生產(chǎn)模式發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，從而使企業(yè)產(chǎn)品的附加價(jià)值得到進(jìn)一步提升。建立綜合的共享物流信息平臺(tái)是一個(gè)系統(tǒng)項(xiàng)目。首先，它要通過智能終端、射頻識(shí)別等技術(shù)手段對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和加工處理，并利用相應(yīng)的平臺(tái)軟件和運(yùn)算方法對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化分析，確保數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，挖掘其潛藏價(jià)值。其次，根據(jù)不同的客戶需求以及物流服務(wù)商的不同類別，對(duì)物流信息平臺(tái)進(jìn)行功能歸類，一方面要確保各物流平臺(tái)物流數(shù)據(jù)的交流與分享；另一方面也要讓用戶與物流企業(yè)共享物流信息，按需獲得并使用。共享物流信息平臺(tái)為用戶提供了便捷的物流服務(wù)，為物流企業(yè)優(yōu)化了運(yùn)輸路線、統(tǒng)籌了物流資源和運(yùn)輸模式，從而提升了物流企業(yè)的運(yùn)營效率。

建設(shè)共享物流信息平臺(tái)的關(guān)鍵在于政府的監(jiān)督機(jī)制和企業(yè)的自律機(jī)制，政府應(yīng)該支持相關(guān)部門建設(shè)和完善物流服務(wù)平臺(tái)，并在其經(jīng)營過程中給予一定的稅費(fèi)減免優(yōu)惠；企業(yè)在完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)共享信息平臺(tái)的宣傳和使用，利用信息共享的優(yōu)勢和平臺(tái)的使用效益，提高平臺(tái)參與各方的黏性，形成互惠共享的良性循環(huán)模式，推動(dòng)共享信息平臺(tái)的不斷升級(jí)優(yōu)化。

4 結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景下，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，物流業(yè)作為一種與人們生活息息相關(guān)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其在我國生產(chǎn)總值中的占比逐年增長，不僅是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，更是潤滑劑。目前，高新技術(shù)蓬勃發(fā)展，我國物流業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的創(chuàng)新——智慧物流，并伴隨著一系列現(xiàn)代化的管理模式迅速發(fā)展。物流業(yè)重視先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、高科技人才對(duì)企業(yè)生產(chǎn)效率和行業(yè)實(shí)力的影響，但是由于我國智慧物流發(fā)展時(shí)間短，總體上各物流企業(yè)智慧化程度還不夠高，因此我國物流行業(yè)必須要促進(jìn)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化，提高經(jīng)濟(jì)效益管理，借助各種信息技術(shù)手段的優(yōu)勢為自身管理模式的創(chuàng)新做出改變，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，發(fā)揮自身輻射作用，提升行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。