江云劍,王思婕,姚鐘華
(1.浙江省交通運輸科學研究院,浙江 杭州 310023;2.浙江交通職業(yè)技術學院,浙江 杭州 311112)
2020年新型冠狀病毒爆發(fā)以后,全國多地啟動重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件I級響應,人們基本生活受到了嚴重影響。為阻斷末端配送服務環(huán)節(jié)的疫情傳播鏈條,美團、蘇寧、餓了么、順豐等紛紛探索“無接觸式配送”服務模式,以期提高配送效率、減少人員交叉感染。但從當前實踐看,無接觸配送大多采用隔門交接、物業(yè)托管、固定點交接、自提柜臨時存放等傳統(tǒng)方式,容易產生貨品損壞、丟失、錯配、信息不對稱等問題,不利于配送效率和居民體驗的提升。與此同時,無人機、無人車等應用加速,“科技+”已經成為無接觸配送發(fā)展的必然選擇,也將推動無接觸配送向更多領域拓展延伸。
當前,針對新冠肺炎疫情的無接觸配送服務研究開始興起,主要集中在三個方面:一是探討無接觸配送服務的發(fā)展意義和可行性,如霍景東,等認為無接觸配送服務在穩(wěn)消費、穩(wěn)就業(yè)、提效益、推動行業(yè)變革等方面具有重要意義;張文斌,等認為無接觸配送方式能夠補齊末端交通短板,且能有效避免人員接觸、阻斷疫情傳播;宋子琪,等從經濟可行性、政策支持、技術與安全和人機與交互四個方面,分析了無接觸配送的可行性。二是研究無接觸配送行業(yè)前景和發(fā)展路徑,如沈映春,等認為無接觸配送服務應重點考慮智慧校園、人機協(xié)同配送、自營配送等業(yè)務方向。三是開展特定無接觸配送模式的流程和適用性研究,如無人機配送、智能快遞柜、無人車配送等。
總體來看,無接觸配送研究還處于起步階段,配送服務模式和適用場景的頂層設計研究相對不足,不利于無接觸配送服務推廣。為此,本文從無接觸配送的概念內涵入手,提出了三個發(fā)展階段,并對主要服務模式和適用場景進行分析。
《商品無接觸配送服務規(guī)范》(GB/T 39451-2020)對無接觸配送定義為“互聯網平臺根據消費者提出的服務需求,安排網約配送員從商家取商品,通過無中轉、點對點的配送方式,經與消費者協(xié)商一致,將商品放置到指定位置,以保持安全距離或相互不見面的形式完成商品交付的配送方式”。浙江省地方標準《網絡訂餐配送操作規(guī)范》(DB33/T 2251-2020)則將無接觸配送定義為“經與消費者溝通將食品放置到指定位置,由消費者自行領取,減少人員直接接觸的配送方式”。雖然上述標準對無接觸配送定義表述上存在差異,但其內涵大致相同,均強調以人員非直接接觸的方式完成貨物交付,但對具體的完成方式(如無人機、無人車、智能柜等)并未作具體規(guī)定。
按照科技裝備的應用程度,可將無接觸配送發(fā)展分為三個階段:
(1)“人+人”初級階段。即雙方通過指定交付地點完成非面對面配送,其配送及收貨過程均由人來完成,屬于無接觸配送發(fā)展的初級階段。“人+人”的模式在疫情爆發(fā)時得到廣泛應用,主要集中在疫區(qū)干支銜接運輸交付以及城市外賣、快遞配送等領域。如武漢疫情封城時,由外地駕駛員將車輛駕駛至城市外圍物流園區(qū)、配送中心等,再由本地駕駛員將車輛駕駛至市內指定地點;配送員將外賣、快遞等放置于前臺、保安室、家門口等,再由收貨人到指定地點領取等。該階段相對傳統(tǒng),資金投入小,無技術壁壘,限制條件少,可大規(guī)模推廣使用,尤其在疫情爆發(fā)時能夠相對有效地切斷病毒傳播鏈。但該階段也存在貨物易破損、丟失、送錯、超時等問題,往往需要借助第三方平臺對配送員和收貨人的行為進行規(guī)范、協(xié)調解決糾紛。
(2)“人+機”中級階段。即部分流程、操作由無人裝備參與,通過人機協(xié)同,以非面對面形式完成配送。在該階段,無接觸配送技術已經得到初步發(fā)展,但受法律法規(guī)、外部環(huán)境限制及投資成本等限制,僅能在部分配送場景中應用,且需要與人共同協(xié)作。當前,該模式正處于積極探索應用的發(fā)展過程中,代表性的模式包括末端智能柜、無人驛站、無人機、無人車等。這種模式是由“人+人”向“機+機”發(fā)展過程中的必然階段。相比于“人+人”初級階段,該模式能夠提升貨物配送的可靠性、安全性,降低配送過程中的人力成本,但無人裝備應用需要一定的資金、技術投入,應用的場景也相對有限。
(3)“機+機”高級階段。即由無人裝備全程參與,完成非面對面配送。在該階段,無接觸配送相關技術十分成熟,集貨、分揀、備貨、配裝、運輸、送達等全過程均實現無人參與,無人倉、無人車、無人機、智能柜、無人驛站等設施設備共同完成,是無接觸配送發(fā)展的最終目標。用戶在終端下單后,由無人駕駛卡車運輸至配送倉庫,完成智能分揀、自動包裝、自動碼垛、智能出庫等過程后,由無人車/無人機配送至收貨人或存放至智能柜、無人快遞站等。同時,發(fā)貨人、收貨人可實時監(jiān)控貨物運輸情況。該階段能夠最大限度減少人員參與,降低人力成本,提高配送過程的可靠性,但同時其前期研發(fā)投資和設備購置成本較高,對技術條件、實施環(huán)境等要求較高。
當前,我國的無接觸配送正處在由初級階段向中級階段發(fā)展的過程中。大部分地區(qū)還是以“人+人”模式為主,部分居民區(qū)、寫字樓、校園等已經引入了智能快遞柜、外賣自提柜等無人設備,無人驛站、無人車、無人機配送等設施設備正在不斷探索應用,“人+機”正在不斷協(xié)同發(fā)展。
自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來,無接觸配送迅速發(fā)展,“人+機”配送服務形式正不斷豐富,具體可以分為定點式配送和移動式配送。
定點式配送的典型服務形式包括智能柜、無人驛站、視頻交付等,需要借助無人設備對貨物進行識別、暫存、監(jiān)控,收貨人需要到指定地點取貨。智能柜通常應用于快遞、外賣等領域,由配送員向智能柜錄入貨物信息,將貨物存入合適的柜子,智能柜會自動通知收貨人取貨,收貨人通過身份認證后進行取件。在外賣領域,智能柜還增加了恒溫、保溫、加熱、消毒等功能,實現餐品入柜后保溫存放、每天自動定時臭氧消毒等。無人驛站當前主要應用在快遞領域,由配送員將貨物存入驛站,輸入貨物信息,向收貨人發(fā)送取件碼;收貨人身份通過驗證后才能打開大門,由驛站向收貨人推送貨物所在位置信息,收貨人憑身份碼、取件碼等掃描取貨后,方可離開。視頻交付的應用范圍相對較廣,主要由視頻監(jiān)控設備參與,由配送員將貨物配送至指定地點,并向視頻監(jiān)控設備展示貨物數量、種類、質量等,收貨人通過視頻驗收。
在這三種模式中,視頻交付的技術條件成熟,資金投入小,但其通常僅為單個客戶進行服務,效率較低,并且需要事先約定交付標準,貨物的安全性較差;智能柜的技術條件較為成熟,需要一定資金投入,服務客戶數量多于視頻交付,貨物安全性較高;無人驛站還處于探索階段,技術條件還不成熟、資金投入大,但服務客戶數量大、安全性能也較高。定點配送模式對比見表1。
表1 定點配送模式對比
移動式配送的典型服務形式包括無人車、無人機等,主要通過無人設備完成貨物“點對點”運輸、配送等過程。無人車主要通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境,自動對路線進行規(guī)劃,并控制車輛到達預定目的地;首先由裝貨人員將貨物放置于無人車貨倉內,并錄入配送信息,無人車將實時監(jiān)測當前所處位置及環(huán)境路況,根據目的地信息智能規(guī)劃配送路線,到達后由收貨人憑取件碼等身份信息開倉收貨。無人機則是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置操縱的航空器,能夠裝載貨物完成物流配送;先將貨物打包后放置于指定地點,并向調配站發(fā)送貨物配送信息,由調配站調度合適的無人機進行裝載,并運送至目的地。
在這兩種模式中,無人車對周邊道路交通條件要求較高,但不受天氣影響,單次載運量相對較大,安全性更高;無人機則不受道路條件影響,但對天氣條件要求高,單次載運量小,存在零件墜落等風險,在城市等高樓密布的情形下,其運輸安全性相對偏低。移動配送模式對比見表2。
表2 移動配送模式對比
不同配送服務形式具有不同特點,需要根據不同場景下的需求進行選擇。常見的無接觸配送需求場景包括隔離區(qū)、居住區(qū)、城市辦公樓、工業(yè)園區(qū)、學校、農村地區(qū)等。
隔離區(qū)一般會設立在便于統(tǒng)一管理、相對封閉、偏離市區(qū)的區(qū)域,包括防疫醫(yī)院、隔離酒店等,周邊道路行人及交通路障少,外部路況及空域條件良好,人口密度較小。而隔離區(qū)內部主要為醫(yī)護人員、隔離人員及患者等,人口密度相對較大。從需求貨種貨量看,隔離區(qū)主要需求為餐飯、果蔬、生活用品、醫(yī)療物資等以及生活垃圾、醫(yī)療廢棄物的回收,需求量相對較大。從需求時間頻率看,餐食、果蔬等需求時間較為固定,需要從隔離區(qū)外部每天統(tǒng)一配送,隔離區(qū)內部按一日三餐固定配送;而生活用品、醫(yī)療物資等需求時間較為分散,需要根據隔離區(qū)具體需求確定。
居住區(qū)通常位于市區(qū)內部,公共交通基礎設施建設完善,交通網絡較為發(fā)達。由于道路行人及交通路障較多、路況復雜,在工作日市民出行時間段有時會出現交通擁堵現象。居住區(qū)內部主要為小區(qū)居民,人口密集程度較高,多數居住區(qū)外部的人口密集程度也較高。從需求貨種貨量看,居住區(qū)的主要需求為餐食、果蔬、生活用品、醫(yī)療用品、文體娛樂用品、辦公用品等,商品種類豐富,配送貨物多樣。從需求時間頻率看,居住區(qū)網購貨品的整體需求頻率較高,餐食、果蔬等外賣配送需求時間大多集中在早中晚吃飯時間段,需求時間較為固定;而生活用品、醫(yī)療用品、文體娛樂用品、辦公用品等其他快遞需求時間不固定,較為靈活。
城市辦公樓一般選擇落址于城市的中心商業(yè)區(qū)或專門的辦公區(qū),周邊配套服務設施較為齊全,城市公共交通發(fā)達。城市辦公樓內部主要為辦公人員,屬于人員密度較高區(qū)域,而辦公樓外部大多人流量大、人員密集程度也較高。從需求貨種貨量看,城市辦公樓的需求主要為辦公用品、文件資料等,其次為生活用品、文體娛樂用品等,且對餐食、果蔬等外賣需求量大,商品種類豐富,配送貨物多樣。從需求時間頻率看,城市辦公樓的餐食、果蔬等外賣需求多集中在午休時間段,晚上下班時間段辦公人員大多回家吃飯,外賣需求較午休時間段需求量有所減少;而辦公用品、個人生活用品、文體娛樂用品等配送需求較分散,需求時間靈活。
工業(yè)園區(qū)選址通常距離城區(qū)較遠,交通環(huán)境簡單,路障較少,交通網絡相對發(fā)達。工業(yè)園區(qū)內部主要為園區(qū)工作人員,一般工業(yè)園區(qū)都是處于半封閉或封閉狀態(tài),人員密集程度不高。工業(yè)園區(qū)外部道路主要以行走車輛為主,人員通行較少,人口密度較低。從需求貨種貨量看,工業(yè)園區(qū)主要是文件資料、工業(yè)樣品、生活用品等快遞包裹需求,需求量相對較大。從需求時間頻率看,需求相對分散,時間相對不固定。
學校大多處于市郊地區(qū)或市中心地段,但大多周邊地鐵、公交、共享單車等公共交通設施相對完善,交通較為便利。校外交通大多具有人車混行、流量大、交通復雜、陣發(fā)性擁堵較強等情況,而校內一般為封閉環(huán)境,存在交通簡單、路障較少等特點。學校人員構成主要為教師、學生、行政與后勤人員、物業(yè)安保人員、校外來訪人員(學生家長,外校師生)等,環(huán)境較封閉,人口密度較高。從需求貨種貨量看,在學??梢赃x擇在食堂吃飯或外賣點餐,學校主要需求貨種為餐飯、果蔬等外賣食物或食堂每日所需生鮮食材,且生活用品、教材、學習用品、文體娛樂用品等需求量也較大。從需求時間頻率看,餐食、果蔬等外賣食品多集中在一日三餐時段,在此段時間取件易造成取件擁堵,生鮮食材的進貨多為早晨時段,其他物品的配送需求根據校方以及學生情況而定,但一般在開學時間段需求量會較多。
農村地區(qū)地形復雜,地勢高低不平,道路建設水平較低,交通相對不發(fā)達,且大部分農村地區(qū)人口密度低、單位面積需求量少。由于交通條件與低密度人口限制,物流企業(yè)的快遞站點大多聚集在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn),農村地區(qū)設立站點較少,農村物流的“最后一公里”配送仍未暢通。從需求貨種貨量來看,農村地區(qū)的主要需求為食品、生活用品、農用工具等快遞產品,對外賣的需求量較少。從需求時間頻率來看,食品、生活用品、農用工具等需求時間不固定。
無接觸配送主要需求場景特征見表3。
表3 無接觸配送主要需求場景特征
智能柜已經在居住區(qū)、城市辦公樓、工業(yè)園區(qū)、學校等廣泛運用,對于配送需求較為集中的村鎮(zhèn),可探索使用智能柜配送,而隔離區(qū)臨時性較強,智能柜拆建成本高,則不適用。無人驛站的特點與智能柜類似,適用場景相近,但無人驛站資金投入高、服務客戶多,相比于智能柜,適用于需求規(guī)模更大的場景。視頻交付的成本低,服務客戶量少,適用于向隔離區(qū)、工業(yè)園區(qū)等配送,其接收客戶相對單一,且每次交付貨物量較大。無人機適用于室外配送,對空域條件要求較高,向遠離城市的隔離區(qū)或農村地區(qū)配送時更能發(fā)揮優(yōu)勢。無人車更適合于在道路交通條件相對簡單、需求相對靈活的封閉區(qū)域進行配送,如隔離區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)園區(qū)、學校等區(qū)域內部。
無接觸配送各模式適用場景選擇見表4。
表4 無接觸配送各模式適用場景選擇
本文基于無接觸配送的概念內涵,根據科技創(chuàng)新裝備應用程度,提出無接觸配送發(fā)展的三個階段,并總結了主要發(fā)展模式及其適用場景,對無接觸配送服務的推廣應用具有一定的指導意義。但本文僅提出了無接觸配送服務發(fā)展的理論框架,對于具有特定需求的場景還需要進一步細化研究。