青島潤眾汽車銷售服務有限公司 秦新開

一輛2020款大眾途觀PHEV車，搭載EA211發(fā)動機，累計行駛里程約為18萬km。車主反映，儀表偶爾提示“混動系統(tǒng)故障”，并且車輛會由純電模式自動切換為燃油模式，待鎖車休眠10 min后車輛恢復正常。該故障現(xiàn)象有時兩三個月不出現(xiàn)，有時1周出現(xiàn)兩三次。

接車后使用故障檢測儀檢測，在蓄電池模塊監(jiān)控控制單元內(nèi)儲存有故障代碼“P0A0A00: 高電壓系統(tǒng)的先導線路 斷路 被動/偶發(fā)”。

查閱維修資料（圖1）得知，高壓系統(tǒng)中的先導線路串聯(lián)所有高壓系統(tǒng)部件和各高壓系統(tǒng)部件的導線連接器。蓄電池模塊監(jiān)控控制單元通過先導線電壓監(jiān)控高壓系統(tǒng)連接線路是否連接正常，如果高電系統(tǒng)部件或先導線線路出現(xiàn)故障，會切斷高電壓系統(tǒng)。先導線路中，功率電子裝置內(nèi)部串聯(lián)了一個75 Ω電阻，使先導線路電壓降低（正常值約為1.7 V）。

圖1 先導線連接線路

該車故障出現(xiàn)時，高壓電互鎖數(shù)據(jù)（源電壓高壓電互鎖）變?yōu)?.225 V（圖2），異常，說明先導線路存在斷路故障，與故障代碼吻合。維修資料說明，該斷路故障問題出在功率電子裝置、高壓加熱器（PTC）、蓄電池模塊監(jiān)控控制單元及其相關線路上，決定先檢查這3個部件的先導線連接線路。

圖2 讀取的數(shù)據(jù)流（截屏）

鑒于故障偶爾出現(xiàn)，決定在整車高壓上電狀態(tài)下晃動線束，同時觀察高壓電互鎖數(shù)據(jù)。當晃動功率電子裝置上的導線連接器（至充電機）時，高壓電互鎖數(shù)據(jù)變?yōu)?.688 V，異常。按標準操作要求將整車高壓斷電后脫開該導線連接器，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部插孔過大（圖3），端子接觸不良，從而導致故障現(xiàn)象出現(xiàn)。

圖3 端子內(nèi)部插孔松曠

修復該端子后多次試車，晃動導線連接器故障不再出現(xiàn)，至此故障排除。