廣西通惠汽車銷售服務(wù)有限公司 李康林

一輛2018款東風(fēng)悅達起亞K5 PHEV車（插電式混合動力車型），搭載G4NG發(fā)動機，累計行駛里程約為16萬km。該車因發(fā)動機氣缸蓋漏冷卻液進廠維修，維修后試車，車輛進入READY狀態(tài)后，組合儀表提示“請補充逆變器冷卻液”（圖1）。

圖1 組合儀表上的提示信息

組合儀表上的故障提示指向高壓部件冷卻系統(tǒng)，觀察PHEV儲液罐中的冷卻液，液面處在最高位置。用故障檢測儀（KDS）檢測，無故障代碼存儲；進入驅(qū)動電機控制模塊（MCU），驅(qū)動PHEV電動冷卻液泵（EWP，圖2），EWP可以正常工作，說明EWP線路是正常的。目測觀察之前拆過的高壓部件冷卻系統(tǒng)冷卻液管，未見泄漏。用故障檢測儀驅(qū)動EWP工作5次，每次工作3 min，共15 min，然后試車，故障依舊；接著向PHEV儲液罐中添加冷卻液，松開PHEV散熱器出液管進行排空氣（圖3）；最后再用故障檢測儀驅(qū)動EWP排空氣后試車，故障仍未能解決。

圖2 EWP動作測試選項（截屏）

圖3 松開PHEV散熱器出液管進行排空氣

查看廠家發(fā)布的技術(shù)服務(wù)公告（TSB），發(fā)現(xiàn)有1條通過升級MCU版本，解決組合儀表提示“請補充逆變器冷卻液”，且存儲有故障代碼“P0CEF 混合動力EV電控冷卻溫度傳感器電路性能故障”的技術(shù)服務(wù)公告。將MCU升級為最新版本后試車，故障依舊。

進一步查看維修資料得知，該車高壓部件冷卻系統(tǒng)（圖4）主要由混合動力控制總成（HPCU）、PHEV儲液罐、EWP、起動機＆發(fā)電機（HSG）、PHEV散熱器、變速器油泵控制模塊（OPU）及車載充電器（OBC）等部件組成，其中HPCU集成有MCU、低壓直流/直流轉(zhuǎn)換器（LDC）及逆變器。高壓部件冷卻系統(tǒng)中沒有節(jié)溫器，主要是靠EWP執(zhí)行高壓部件的循環(huán)散熱。HPCU、HSG、OPU及OBC均內(nèi)置有溫度傳感器，用于監(jiān)控各自的冷卻液溫度。MCU負(fù)責(zé)向EWP發(fā)送控制指令，并負(fù)責(zé)接收EWP反饋的工作狀態(tài)。讀取高壓部件的相關(guān)溫度數(shù)據(jù)，冷機狀態(tài)下MCU、LDC、OPU、HSG及OBC的溫度（圖5），均在26 ℃左右，且EWP轉(zhuǎn)速為0 r/min，正常。

圖4 高壓部件冷卻系統(tǒng)的組成

圖5 冷機狀態(tài)下各高壓部件的溫度數(shù)據(jù)（截屏）

考慮到組合儀表上的提示信息在IG ON狀態(tài)下不會出現(xiàn)，在進入READY狀態(tài)的瞬間就會出現(xiàn)，懷疑從預(yù)充電階段至完全上電的瞬間，高壓部件冷卻系統(tǒng)的某個部件工作不良。通過多次讀取冷機和熱機狀態(tài)下的相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖6和圖7），發(fā)現(xiàn)在MCU內(nèi)的“換向器DC線路電壓”從11 V上升至358 V的瞬間，EWP會同步自檢工作1 s～2 s，EWP自檢轉(zhuǎn)速為3 320 r/min～3 520 r/min；冷機狀態(tài)下EWP自檢后立即停止工作，熱機狀態(tài)下EWP自檢后會繼續(xù)工作；EWP工作狀態(tài)一直為“Nomal”。難道MCU能夠根據(jù)EWP轉(zhuǎn)速大小來監(jiān)控EWP和高壓部件冷卻系統(tǒng)的循環(huán)工作狀態(tài)？

圖6 冷機狀態(tài)下的EWP自檢轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)（截屏）

圖7 熱機狀態(tài)下的EWP自檢轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)（截屏）

把EWP進液管與出液管短接（圖8），讓冷卻液不流經(jīng)EWP；進入READY狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)EWP在無負(fù)載狀態(tài)下的自檢轉(zhuǎn)速升高至4 140 r/min（圖9），這說明EWP自檢時的轉(zhuǎn)速大小與高壓部件冷卻系統(tǒng)中的冷卻液負(fù)載量大小有關(guān)。該車故障會不會是由EWP自檢轉(zhuǎn)速過高引起的呢？用一輛正常起亞K5 HEV車（高壓部件冷卻系統(tǒng)與起亞K5 PHEV車相似，少了OBC）測試，發(fā)現(xiàn)EWP自檢轉(zhuǎn)速為2 780 r/min（圖10）；短接EWP進液管與出液管，EWP自檢轉(zhuǎn)速升高至4 140 r/min（圖11），且組合儀表立即提示“請補充逆變器冷卻液”，這說明組合儀表提示“請補充逆變器冷卻液”與EWP自檢轉(zhuǎn)速過高有關(guān)。分析導(dǎo)致EWP自檢轉(zhuǎn)速過高的原因有：高壓部件冷卻系統(tǒng)中的空氣未排空；EWP損壞。

圖8 短接EWP進液管與出液管

圖9 EWP在無負(fù)載狀態(tài)下的自檢轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)（截屏）

圖10 正常起亞K5 HEV車EWP自檢轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)（截屏）

圖11 正常起亞K5 HEV車EWP在無負(fù)載狀態(tài)下的自檢轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)（截屏）

EWP價格昂貴，不可輕易更換，因此先想辦法排空高壓部件冷卻系統(tǒng)中可能存在的空氣。裝復(fù)EWP的進液管與出液管，添加冷卻液至PHEV儲液罐的最高位置；安裝打壓工具（圖12），并打壓至0.5 bar（1 bar=100 kPa）；用故障檢測儀驅(qū)動EWP工作3 min后進行排空氣，然后重新添加冷卻液至PHEV儲液罐標(biāo)準(zhǔn)刻度；進入READY狀態(tài)，組合儀表不再提示“請補充逆變器冷卻液”，試車一切正常，故障排除；重新讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，EWP自檢轉(zhuǎn)速為2 950 r/min左右。

圖12 用打壓工具向高壓部件冷卻系統(tǒng)施加壓力