王 鴻

（南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部,江蘇 南京 210000）

在光傳送網(wǎng)絡(luò)中,OTN 技術(shù)是OTN 傳送技術(shù)、OTN 復用技術(shù)和OTN 交換技術(shù)的統(tǒng)稱。其中,OTN 交換技術(shù)與傳統(tǒng)的“端到端”信息交換模式相比,可以做到客戶端與波長傳輸接口的相互獨立,這樣就可以讓技術(shù)人員遠程配置客戶端,從而顯著降低通信網(wǎng)絡(luò)的運營成本,并提高網(wǎng)絡(luò)的運行速率。因此,OTN 交換技術(shù)被廣泛應(yīng)用到遠距離、多節(jié)點的光纖網(wǎng)絡(luò)中。在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中,包含了若干種類的電氣設(shè)備,設(shè)備運行數(shù)據(jù)的采集和終端控制指令的下達,使得鐵路通信網(wǎng)絡(luò)承擔著較高的負載,很容易出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)阻塞的情況,嚴重影響鐵路信息控制系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。在這一背景下,探究將OTN 交換技術(shù)應(yīng)用到鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的可行性,對進一步提高鐵路通信網(wǎng)絡(luò)傳輸效率有積極幫助。

1 鐵路通信網(wǎng)絡(luò)與OTN 交換技術(shù)融合的具體架構(gòu)

1.1 WDM+ROADM結(jié)構(gòu)

鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中的波分復用（WDM）傳輸設(shè)備與OTN 全光交換技術(shù)的有機結(jié)合,將會顯著提升通信網(wǎng)絡(luò)資源的利用率,并使得信號傳輸成本得到進一步降低。在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中,可以將DWDM合波器當成服務(wù)接口,這樣就可以將客戶端的業(yè)務(wù)映射,通過傳輸線路轉(zhuǎn)接到DWDM 合波器上,最后利用中間的ROADM節(jié)點實現(xiàn)光路轉(zhuǎn)換。經(jīng)過轉(zhuǎn)換后的光信號,能夠以極快的速率和最少的帶寬資源占用,傳輸?shù)浇邮斩?。這種通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)稱為“WDM+ROADM結(jié)構(gòu)”,見圖1。

圖1 WDM+ROADM 結(jié)構(gòu)

1.2 WDM+獨立OTN 電層交換結(jié)構(gòu)

這種結(jié)構(gòu)的特點是在任意一個節(jié)點的輸入側(cè)與輸出側(cè),分別設(shè)置一臺OTN 電交叉集中調(diào)度交換設(shè)備,以便于兩個相鄰節(jié)點可以完成波長內(nèi)與跨波長的業(yè)務(wù)整合,其結(jié)構(gòu)見圖2。

圖2 WDM+獨立光交換結(jié)構(gòu)

在“WDM+獨立OTN 電層交換結(jié)構(gòu)”中,OTN 電層交叉設(shè)備是獨立運行的,其主要功能是對波長內(nèi)以及波長間的業(yè)務(wù)進行疏導,以提高網(wǎng)絡(luò)負載能力[1]。其中,子波長上的全部業(yè)務(wù),均可切換到傳輸波長上,這樣就能以更高的效率、更低的成本,填充每個波長的負載。通過使負載均衡,解決了網(wǎng)絡(luò)阻塞的問題,最終達到高效傳輸?shù)哪康?。對于鐵路通信網(wǎng)絡(luò)這種大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)來說,“WDM+獨立OTN 電層交換結(jié)構(gòu)”也存在一定的局限性。

1.3 WDM+集成OTN 電層集中交換結(jié)構(gòu)

該結(jié)構(gòu)的特點是在同一系統(tǒng)硬件中,將OTN 電層交叉集中調(diào)度交換設(shè)備集成到WDM 系統(tǒng)接口上,作為提供集中交換功能的模塊。這種模塊化設(shè)置不僅能夠保留OTN 電層集中交換的全部功能,同時還能減少空間占用,用集成板代替復雜電路,縮短了通信距離、提高了通信效率,這種結(jié)構(gòu)稱為“WDM+集成OTN 電層集中交換結(jié)構(gòu)”,見圖3。

圖3 WDM+集成光交換結(jié)構(gòu)

結(jié)合圖3 可知,該結(jié)構(gòu)將WDM 傳輸功能與OTN電層交換功能進行了整合,使兩者可以存在于相同的硬件系統(tǒng),這樣就不必使用短距離光纖連接兩種設(shè)備,對進一步縮小機架體積、減少能源消耗有積極幫助[2]。是更適合鐵路通信網(wǎng)絡(luò)這類多節(jié)點、大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的一種結(jié)構(gòu)。

2 鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中OTN 交換技術(shù)應(yīng)用的可行性

2.1 仿真場景與節(jié)點架構(gòu)

為驗證OTN 交換技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用的可行性,設(shè)計了一個包含18 個節(jié)點、共計24 條鏈路的通信網(wǎng)絡(luò),并使用“WDM+集成OTN 電層集中交換結(jié)構(gòu)”。該網(wǎng)絡(luò)中每1 條鏈路均采用雙向光纖,最大傳輸速率為10 GB/s。仿真試驗中設(shè)置兩種交換場景,一種是無OTN 交換的傳統(tǒng)場景,另一種是有OTN 交換的場景。兩種場景的拓撲結(jié)構(gòu)見圖4。

圖4 兩種場景下的節(jié)點架構(gòu)

結(jié)合圖4 可知,兩種場景在節(jié)點數(shù)、鏈路數(shù)等方面保持一致,消除無關(guān)變量的影響,唯一區(qū)別在于是否包含OTN 交換功能。在有OTN 交換的場景中,可以借助于OTN 交換技術(shù),將光信道數(shù)據(jù)單元ODU 轉(zhuǎn)變成WDM網(wǎng)絡(luò),然后提供帶寬整合等相關(guān)功能。這樣一來,形成的WDM網(wǎng)絡(luò)可以顯著提高通信速率,降低網(wǎng)絡(luò)阻塞率。另外,基于OTN 交換技術(shù)的場景構(gòu)建,可以沿用傳統(tǒng)場景中的大部分硬件,因此轉(zhuǎn)換操作的成本較低。

相比于傳統(tǒng)場景,具有OTN 交換技術(shù)的場景新增了以下關(guān)鍵設(shè)備：（1） 波長選擇開關(guān)（WSS）。其功能是將輸入端WDM信號中的任意波長組合輸出到對應(yīng)的輸出端口上,與普通的光開關(guān)相比,WSS 的特點之一在于具有波長選擇性,通過靈活組合波長讓WDM設(shè)備的組網(wǎng)能力實現(xiàn)最大化[3]；（2） 光放大器（OA）。光信號在傳輸期間,隨著傳輸距離的遞增,其衰減越明顯,并且在衰減到一定程度后,接收機將無法正常接收光信號,從而導致通信中斷。在鐵路WDM系統(tǒng)中安裝光放大器,可以放大光信號,相當于發(fā)揮了中繼站的作用,保證接收器能夠正常接收光信號,維持通信正常[4]；（3） 光交叉連接（OXC）。在多節(jié)點網(wǎng)絡(luò)中,使用OXC 能夠提高網(wǎng)絡(luò)的可擴展性能,適合應(yīng)用在鐵路光傳輸網(wǎng)絡(luò)這類大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)中。

2.2 兩種場景下網(wǎng)絡(luò)性能對比

2.2.1 性能指標的選擇與計算

本次試驗中分別選取了平均阻塞率和JFI 指數(shù)兩項指標評價鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的性能。具體算法如下：

（1） 平均阻塞率的計算。系統(tǒng)初始化,將輔助矩陣（ATM）中的所有制均復位為0；計算業(yè)務(wù)源節(jié)點（AS）與目標節(jié)點（AD）之間的最短路徑,并確定AD。將AD 作為下一個活動的業(yè)務(wù)源節(jié)點,并將改業(yè)務(wù)的需求加入到ATM矩陣中。執(zhí)行一個判斷程序“AD=該業(yè)務(wù)最終目標節(jié)點？”如果判斷為否,則使“AS=AD”,并返回上一程序重新尋找AD,直到判斷結(jié)果為是,則輸出ATM。然后計算所有最短路徑中,業(yè)務(wù)需求不滿足的情況在總業(yè)務(wù)需求中的占比,即為阻塞率。

（2） JFI 指數(shù)。該指數(shù)是判斷網(wǎng)絡(luò)負載均衡性的重要指標,而負載均衡又直接影響鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的靈活性。適當提高JFI 指數(shù),能夠使網(wǎng)絡(luò)中的一些主要鏈路具有更快的通信速率,避免流量過于集中而發(fā)生阻塞甚至是崩潰的情況[5]。該指數(shù)的取值范圍為[0,1],當JFI 指數(shù)無限接近于1 時,表示多條鏈路之間的情況接近,此時網(wǎng)絡(luò)負載均衡。

2.2.2 網(wǎng)絡(luò)性能的對比結(jié)果

在無ONT 交換的傳統(tǒng)場景和有OTN 交換的場景中,鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的平均阻塞率仿真試驗結(jié)果見圖5。結(jié)合圖5 可以發(fā)現(xiàn),在流量負載500～1 000 Erlang的區(qū)間范圍內(nèi),OTN 交換場景的阻塞率要低于傳統(tǒng)場景；并且流量負載越低的情況下,兩者的差距越明顯,說明在低流量負載時,OTN 交換技術(shù)在提高鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的信號傳輸速率方面發(fā)揮了顯著作用。分析其原因,OTN 交換技術(shù)可以將許多低速率的業(yè)務(wù)加以整合,使其在相同的波長上實現(xiàn)同步傳輸,這樣既可以顯著降低對帶寬資源的占用,同時又能使網(wǎng)絡(luò)的平均阻塞率進一步降低。另外,隨著網(wǎng)絡(luò)流量負載的升高,網(wǎng)絡(luò)中以大顆粒度為主的業(yè)務(wù)比例也相應(yīng)的提升。這種情況下OTN 交換技術(shù)能夠整合的業(yè)務(wù)數(shù)量相應(yīng)下降,提升鐵路通信網(wǎng)絡(luò)傳輸速率的效果被削弱,但是從整體上來看仍然優(yōu)于無OTN 交換的傳統(tǒng)場景。在無ONT 交換的傳統(tǒng)場景和有OTN 交換的場景中,鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的JFI 指數(shù)仿真試驗結(jié)果見圖6。

圖5 兩種場景下的平均阻塞率

圖6 兩種場景下的JFI 指數(shù)

結(jié)合上文分析,JFI 指數(shù)通過影響網(wǎng)絡(luò)負載的均衡性,間接決定了鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的運行情況,兩者之間屬于正相關(guān)。即JFI 指數(shù)越高（接近于1）,則網(wǎng)絡(luò)負載越均衡,相應(yīng)的各條鏈路的通信速率越高,發(fā)生網(wǎng)絡(luò)阻塞的概率越小。從圖6 可以看出,在低流量負載時,兩種場景的JFI 指數(shù)沒有明顯差異。在流量負載為500 Erlang 時,傳統(tǒng)場景的JFI 指數(shù)為46%,而有OTN交換的場景其JFI 指數(shù)為47%,在流量負載為560 Erlang 時,兩者的JFI 指數(shù)達到相同。之后隨著鐵路通信網(wǎng)絡(luò)流量負載的增加,兩種場景的JFI 指數(shù)呈現(xiàn)出明顯變化。在流量負載達到1 000 Erlang 時,傳統(tǒng)場景的JFI 指數(shù)為78.4%,而有OTN 交換的場景,其JFI指數(shù)達到了90.6%,兩者相差了12.2%。這一數(shù)據(jù)說明在流量負載越高的情況下,OTN 交換技術(shù)的應(yīng)用效果越顯著。

3 結(jié)論

為了更好地滿足鐵路運行與服務(wù)需求,鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍更大、組成結(jié)構(gòu)也更加復雜,這種情況下如何提升鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的通信速率,保證前端信息的及時傳遞和終端指令的同步下達,就成為必須要考慮的問題。OTN 交換技術(shù)具有容量大、速度快、配置要求低、故障自動恢復等一系列特點,將該技術(shù)應(yīng)用到鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中,將會顯著改善網(wǎng)絡(luò)性能,有效避免集中訪問情況下網(wǎng)絡(luò)阻塞甚至是癱瘓的情況。仿真試驗結(jié)果表明,應(yīng)用了OTN 交換技術(shù)的場景,無論是在阻塞率還是JFI 指數(shù)上,均明顯優(yōu)于無OTN 常規(guī)場景,說明OTN 交換技術(shù)在提升鐵路通信網(wǎng)絡(luò)運行速率方面確實發(fā)揮了顯著效果,具有實用價值。