黃 勇 潘毅剛 王 琳 柯 敏

杭州市和寧波市(以下簡稱“杭甬”)是浙江省最具輻射帶動力的兩座城市，集聚了全省33.1%的常住人口，創(chuàng)造了全省44.1%的經(jīng)濟產(chǎn)出，集中了全省大部分科技創(chuàng)新資源，在全省參與全球競爭、落實重大國家戰(zhàn)略中承擔了核心引領作用，發(fā)揮著帶動全省高質(zhì)量發(fā)展的“雙引擎”作用。自2016年二十國集團(G20)杭州峰會期間，習近平總書記勉勵杭甬兩市要錯位發(fā)展、協(xié)同發(fā)展，共同唱好“雙城記”以來，浙江省和杭甬兩市建立“1+4”工作機制，編制出臺《唱好杭州、寧波“雙城記”五年行動計劃》，明確“1+3”目標體系，部署了八大專項行動和十大標志性工程，各方面工作取得了積極進展。但是，由于認識和體制等因素交織影響，對于杭甬兩大增長極如何互補互動、面向全球競爭發(fā)揮更大作用，如何進一步加快推動一體化進程，還存在一些問題需要研究解決。對此，筆者先后赴杭州市、寧波市、舟山市、紹興市等地，通過與各地政府官員、企業(yè)家和專家學者面對面深入探討交流，在以下六個問題上形成了主張看法和意見建議。

一、從國際視野、戰(zhàn)略高度進一步深化杭甬雙城經(jīng)濟圈的總體定位

唱好杭甬“雙城記”，是新形勢下浙江省形成優(yōu)勢互補、高質(zhì)量發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟布局的重大戰(zhàn)略支撐，是參與構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局的重要抓手。盡管《唱好杭州、寧波“雙城記”五年行動計劃》中已提出構建杭甬雙城經(jīng)濟圈，以及國家中心城市和海洋中心城市等目標要求，但從戰(zhàn)略導向看，對杭甬雙城經(jīng)濟圈在具體功能上的定位研究和謀劃仍需深化強化。

從現(xiàn)實基礎和發(fā)展?jié)摿?，杭甬雙城經(jīng)濟圈的特色優(yōu)勢比較明顯，已經(jīng)具備打造國際開放門戶和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地的基本條件。觀察世界級灣區(qū)城市發(fā)展規(guī)律，杭甬雙城經(jīng)濟圈的總體定位可對標美國舊金山灣區(qū)和日本東京灣區(qū)，兼具兩者鮮明特點。據(jù)此，建議杭甬雙城經(jīng)濟圈的總體定位可概括為：具有國際數(shù)智化創(chuàng)新競爭力的全球門戶區(qū)域。所謂國際數(shù)智化創(chuàng)新競爭力，是指杭甬雙城經(jīng)濟圈具備領先全國的數(shù)字經(jīng)濟和制造實力，可憑借國內(nèi)第一的海內(nèi)外人才和互聯(lián)網(wǎng)人才凈流入率，結合國家人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)和國家人工智能創(chuàng)新應用先導區(qū)，去深度打造以數(shù)智引擎為標桿、智能制造為支撐的圈域共贏“金名片”，協(xié)同共建浙江省參與國際競爭的主引擎。所謂全球門戶區(qū)域，一方面是指杭甬雙城經(jīng)濟圈擁有聯(lián)通全球的海港和空港樞紐，可憑借國際一流的海港集疏運能力和空港發(fā)展?jié)撃?，在全球范圍?nèi)形成人流、物流、資金流、信息流、技術流等高效集聚、高效配置的國際化樞紐；另一方面強調(diào)，雖然門戶功能主要體現(xiàn)在交通樞紐，但又不局限于此，應當提高杭甬雙城經(jīng)濟圈的整體開放度，使其成為“門戶型區(qū)域”，激活帶動省域高水平參與雙循環(huán)發(fā)展的窗口效應。

縱觀國際經(jīng)驗，凡是一體化程度較高、影響力較大的區(qū)域，都有其共同定位，以及各地差異化定位，形成總定位引領分定位、分定位支撐總定位的區(qū)域錯位發(fā)展、協(xié)同發(fā)展一體化格局。圍繞總體定位，杭甬雙城應依托各自特色優(yōu)勢，通過改革破障、功能重塑、結構重組，加快形成相互呼應、相互促進，面向全球、面向未來的“雙門戶”“雙中心”一體化發(fā)展的新格局。所謂“雙門戶”，一是指以寧波市舟山港為樞紐的海上開放門戶，二是指以杭州市蕭山國際機場為樞紐的空中開放門戶。重點是面向全球、連通腹地，通過提升高端航運服務水平、擴大航空網(wǎng)絡覆蓋面，促進省內(nèi)海港、機場高度一體化銜接，共同打造輻射省域、帶動長三角南翼的國際航運樞紐和航空樞紐，提升浙江省對國際高附加值要素的配置能力和服務能力，成為全球門戶節(jié)點。所謂“雙中心”，一是指杭州全球數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新中心，二是指寧波國家智能制造創(chuàng)新中心。重點是發(fā)揮杭州數(shù)智強、寧波智造強的“龍頭”優(yōu)勢，通過數(shù)字賦能、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，帶動紹興市、舟山市、臺州市及嘉興市、湖州市等環(huán)杭州灣區(qū)域，在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈、服務鏈上協(xié)同創(chuàng)新。共同打造一流的創(chuàng)新生態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同探索主導環(huán)杭州灣地區(qū)資源集聚、人才挖掘、服務共享、數(shù)據(jù)互通、產(chǎn)業(yè)協(xié)作的一體化創(chuàng)新合作模式，成為帶動全省高質(zhì)量發(fā)展的動能核心。

總的看，打造“具有國際數(shù)智化創(chuàng)新競爭力的全球門戶區(qū)域”，是唱好杭甬“雙城記”的戰(zhàn)略方向；形成“雙門戶”“雙中心”的區(qū)域分工格局，是杭甬實現(xiàn)錯位發(fā)展、協(xié)同發(fā)展的必然選擇。把握好這一定位，有利于在全省率先實現(xiàn)區(qū)域一體化建成高能級的雙城經(jīng)濟圈，有利于率先突破“卡脖子”技術問題建成高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶，有利于率先打破行政壁壘建成開放合作的共富示范帶，進而引領全省邁向高質(zhì)量的現(xiàn)代化發(fā)展。從功能角度理清總體定位，看似務虛，實則務實，這關乎浙江核心競爭力的形成，關乎浙江高質(zhì)量發(fā)展的方向和路徑，應以“咬定青山不放松”的定力和韌性，持之以恒，扎實推進。

二、實現(xiàn)杭甬“錯位發(fā)展”的關鍵是構建功能互補、面向全球的“雙門戶”

協(xié)同推進海港和空港“雙門戶”建設，對于提升杭甬雙城經(jīng)濟圈在全球城市體系中的物資運輸、人員往來和文化交流等樞紐地位具有重大意義。與世界一流強港相比，目前杭甬“雙門戶”的綜合能級仍不夠高。寧波舟山港“大而不強”問題突出：港口服務腹地偏小，長江水道港口布局滯后，進港鐵路及后方貨運通道輻射能力有限；港口服務功能偏弱，主要集中在貨物運輸、貨運代理等低附加值業(yè)務，2021年國際航運中心測評指數(shù)僅居全球第10位，與貨物和集裝箱吞吐量排名前列的地位不相匹配。杭州空港國際化功能提升緩慢：2019年游客吞吐量位列全球56位，在國際旅客量、跨境航線等國際通聯(lián)能力指標上與北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場等差距甚遠，支撐高科技人才和要素流動的保障能力有限，貨運能力也還不能適應跨境電商等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

因此，要加快增強杭甬“雙門戶”的樞紐功能，必須集聚杭甬兩大中心城市的特色優(yōu)勢和流量資源，各有側重，相互配合，著力拓展境內(nèi)境外雙向聯(lián)系空間，提升服務功能，協(xié)同打造高水平開放的門戶樞紐。建議：一是以深度推進國際油氣全產(chǎn)業(yè)鏈互補銜接為重點，聯(lián)手鍛造寧波舟山港“硬核”力量。全面整合寧波市、舟山市油氣等大宗商品資源，推動建立長三角港口群跨港區(qū)供油體系，加快建設舟山—寧波石化基地互聯(lián)互通管道，共建長三角液化天然氣(LNG)綜合服務平臺，共同研究六橫島整島開發(fā)等甬舟一體化先行區(qū)塊建設，打造綠色石化、新材料等現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)集群。二是以拓展寧波舟山港陸向腹地為重點，加快建設“海鐵+海河”多式聯(lián)運大通道。加快部署海鐵聯(lián)運線網(wǎng)西延，謀劃杭甬貨運二通道、滬甬跨海通道、甬臺溫福高鐵、甬金鐵路高速通道等，加強海港攬貨體系建設，豐富海鐵聯(lián)運班列路線；加快推進杭甬運河“四改三”和二通道前期工作，聯(lián)動推進京杭運河等浙北高等級航道網(wǎng)建設，實現(xiàn)海河聯(lián)動發(fā)展。三是以杭州蕭山國際機場優(yōu)先擴容升級為重點，開拓國際航線，加密國際航班，打造鏈接全球的亞太空港門戶。加強高鐵進機場、公路網(wǎng)銜接、城市軌道鏈接等集疏運體系建設，在杭甬雙城區(qū)域中優(yōu)先配置國際航線、航班時刻和國際航權。推動臨空經(jīng)濟與機場樞紐緊密聯(lián)動，加快會展新城、自貿(mào)新區(qū)、臨空制造、總部片區(qū)融合發(fā)展。支持杭州蕭山國際機場打造全國航空快件中心，形成以蕭山國際機場為核心、寧波櫟社機場為輔助的長三角南翼機場體系。四是以發(fā)展新型貿(mào)易和智慧物流為重點，協(xié)同提升“雙門戶”的全球貨物集散和資源配置能力。疊加杭州“平臺經(jīng)濟”與寧波“供應鏈經(jīng)濟”綜合優(yōu)勢，探索建立“平臺+貿(mào)易+物流+新技術”供應鏈新模式，大力發(fā)展進口貿(mào)易、轉口貿(mào)易、服務貿(mào)易和數(shù)字貿(mào)易，推動新型貿(mào)易與傳統(tǒng)貿(mào)易、線上貿(mào)易與線下貿(mào)易深度融合。加快建立統(tǒng)一的口岸智能化監(jiān)管平臺，探索自動化機場碼頭建設和運營，加快成為對外開放、互聯(lián)全球的新型貿(mào)易樞紐中心。

三、推進杭甬“協(xié)同發(fā)展”應聚焦創(chuàng)新引領打造“雙中心”

沒有特色，就難以成為中心。特色的形成是優(yōu)勢累積疊加的產(chǎn)物。從這一點看，杭甬如何在現(xiàn)有特色優(yōu)勢基礎上，以杭州全球數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新中心和寧波國家智能制造創(chuàng)新中心的“雙中心”功能定位為突破口，優(yōu)勢疊加、雙向賦能，筑強雙核創(chuàng)新能級、引領帶動更大區(qū)域范圍，至關重要。建議：一是發(fā)力數(shù)字“硬核”科技，高起點創(chuàng)建綜合性國家科學中心和綜合性國家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。突出數(shù)字化牽引，以集成電路、新一代通訊技術、人工智能等數(shù)字經(jīng)濟關鍵領域為突破口，加強對杭州基礎研究布局和關鍵共性技術策源地建設，爭取布局量子精密測量與傳感等大科學裝置，打造國家級重大科研基礎設施集群。以科創(chuàng)服務“空間集聚、方向聚焦”為主向，搭建區(qū)域性共性技術供給平臺，聯(lián)合德清地理信息聯(lián)合國知識與創(chuàng)新中心、烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會、富陽濱富產(chǎn)業(yè)合作區(qū)等平臺載體，創(chuàng)建國家數(shù)據(jù)智能技術創(chuàng)新中心，統(tǒng)籌提升具有全球影響力的數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新優(yōu)勢。二是發(fā)力制造“硬核”優(yōu)勢，率先打造“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+智能化”的國家級制造標桿。支持寧波市協(xié)同舟山市、臺州市深化石化、汽車等產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域強鏈補鏈，做強具有國際競爭力的臨港工業(yè)體系，加快形成一批具有國際影響力的關鍵基礎件、智能家電、節(jié)能環(huán)保等隱形冠軍和領軍企業(yè)。大力推進智造核心技術攻關及融合應用，探索建立數(shù)字孿生制造應用體系。以“未來工廠”為標桿培育壯大新智造企業(yè)群體，加快supOS工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設，打造全國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，形成國際一流的制造創(chuàng)新優(yōu)勢。三是打好“優(yōu)勢成鏈”組合拳，搭建杭甬“產(chǎn)業(yè)大腦”典型應用場景。突出互相賦能、鏈式布局，推動杭甬“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化+數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+場景應用”錯位協(xié)同，聯(lián)合打造面向未來的產(chǎn)業(yè)大腦和未來工廠協(xié)同應用體系。注重鏈接共建杭甬開放式中試基地，引導頭部企業(yè)共建“技術攻關聯(lián)合體”，推進頭部基金開展數(shù)字與制造產(chǎn)業(yè)的鏈式整合，加快構建要素無障礙流通的未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。四是引導要素適配“雙中心”建設，營造一流的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。聯(lián)合打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)全鏈條服務體系，集中力量主攻杭甬數(shù)字賦能型項目、高附加值項目，創(chuàng)建杭甬跨區(qū)域金融服務綜合平臺，設置省級專項用地和財政支持通道，加大對產(chǎn)業(yè)鏈上下配套項目的保障支撐。

四、統(tǒng)籌推進杭紹甬產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶建設是唱好杭甬“雙城記”的“關鍵一子”

杭甬雙城發(fā)展，離不開周邊區(qū)域，北接上海市融入長三角需要聯(lián)動嘉湖，東拓海洋和制造空間需要協(xié)同舟臺，尤其繞不開處于杭甬中間區(qū)位的紹興市。紹興市既是杭甬兩地一體化的重要聯(lián)系節(jié)點，也是兩地圈域式發(fā)展的重要拓展空間。把紹興市擺進去，是唱好杭甬“雙城記”的“關鍵一子”?？梢哉f，杭紹甬區(qū)域凝聚了浙江省最有競爭力的產(chǎn)業(yè)基礎、最為精致和諧的人文資源、最富山水特質(zhì)的生態(tài)稟賦，是全省大灣區(qū)戰(zhàn)略實施的重點區(qū)域，也是全域承接上海龍頭輻射、全方面融入滬杭甬灣區(qū)經(jīng)濟創(chuàng)新區(qū)、打造長三角世界級產(chǎn)業(yè)集群的重要組成部分。

但當前杭紹甬一體化還沒有發(fā)揮出應有的競爭力，仍存不少卡口、掣肘問題：一是交通互聯(lián)程度不足。沿灣快速交通謀劃建設仍相對滯后，往返鐵路、公路客貨流量和運行次數(shù)已接近飽和，基礎設施尚難以支撐錢塘、濱海、前灣三大新區(qū)的發(fā)展。二是產(chǎn)業(yè)分工布局不足。人工智能、生物醫(yī)藥、新材料、新能源汽車、高端裝備等均被列為各地重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，杭州市和紹興市都擁有生物醫(yī)藥“萬畝千億”平臺，紹興市和寧波市都擁有集成電路“萬畝千億”平臺，三市之間未形成有效的競合關系。三是平臺開發(fā)錯位協(xié)作不足。三市各自擁有國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)、國家跨境電商綜合試驗區(qū)、國家綜合保稅區(qū)等開放平臺以及三大省級新區(qū)，但在人才互通、平臺共建、資源共享等跨市合作上不夠充分。

唱好杭甬“雙城記”，就是要把杭紹甬作為“一盤棋”來通盤考慮，加快構建高度互協(xié)的沿灣經(jīng)濟網(wǎng)絡，規(guī)劃建設杭紹甬產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶，合力提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)國際競爭力。建議：一是空間共繪。共建杭紹甬規(guī)劃委員會，以規(guī)劃先行突破行政壁壘，率先實現(xiàn)跨區(qū)域生產(chǎn)力一體化布局。要重視強化紹興的中段支點連接作用，沿灣點軸聯(lián)動共建創(chuàng)新策源帶和制造產(chǎn)業(yè)群，推動三大省級新區(qū)、三大科創(chuàng)走廊、重大產(chǎn)業(yè)平臺等空間協(xié)同發(fā)展。二是交通共聯(lián)。加快謀劃建設杭紹甬客貨交通快線，積極布局杭州灣南岸鐵路貨運通道，預留遠期杭甬城際超高速客運通道，探索實施三地鐵路樞紐公交化運營，合力打造杭紹甬1小時通勤圈。三是資源共享。改“爭奪”高端要素為“共享”，加快促成杭紹甬區(qū)域?qū)覄?chuàng)新資源要素的整合，合力打造創(chuàng)新合作聯(lián)盟，協(xié)同共建之江、甬江等省實驗室，共同謀劃東海實驗室，協(xié)力籌建東方理工大學，聯(lián)合攻關跨市域重大科技項目，率先打造跨區(qū)域“人才特區(qū)”，促進三地在知識創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和環(huán)境創(chuàng)新等各種創(chuàng)新能力上協(xié)作互動。四是產(chǎn)業(yè)共建。以“卡脖子”的重點產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)化為突破口，組建跨區(qū)域的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)基金，啟動汽車產(chǎn)業(yè)整零配套、集成電路“芯生態(tài)”共建、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)場景共推等一批標志性產(chǎn)業(yè)協(xié)作工程，打造一批“燈塔工廠”，建設具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶。

五、創(chuàng)新完善寧波市計劃單列體制有利于協(xié)同唱好杭甬“雙城記”交響樂

實施計劃單列體制是我國城市經(jīng)濟體制改革的重大舉措。1987年，寧波市與大連市、青島市、廈門市和深圳市一起被列為計劃單列市并一直保留至今。在30余年的發(fā)展中，寧波市相當于擁有省一級的計劃決策權和經(jīng)濟管理權；在稅收上享受二級財政待遇，免去了省級財政分成，地方財力相對充裕。同時，寧波市相較于省內(nèi)其他地市擁有更多的央企直接對接機遇。可以說，計劃單列市制度為寧波市的發(fā)展注入了強大的動力和支撐，有效提高了其在區(qū)域經(jīng)濟中的地位。

隨著市場化改革深入，跨區(qū)域資源要素的流動需求更為迫切，但由于“一省兩制”的特殊體制，區(qū)域統(tǒng)一市場格局難以形成，寧波市作為區(qū)域性中心城市地位未得到彰顯。一方面，寧波市較難參與省內(nèi)資源要素分享。受計劃單列體制的影響，省級層面較難在資源調(diào)配、項目投資、專款撥付等環(huán)節(jié)給予寧波市相應的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。如在土地指標上，省級各類督查獎勵事項用地指標僅2020年有近2000畝均不可能分解下達至寧波市。另一方面，寧波市在省域內(nèi)的事權責任和支出責任不清晰。由于缺乏省級配套資金，一些省級分配的工作任務難以具體落實到寧波市，寧波市也因資金自籌困難等原因難以充分響應，不可避免地加大了工作中的摩擦沖突，也制約了寧波市在省域內(nèi)發(fā)揮龍頭作用。

制度設計關系區(qū)域要素配置和競合基礎。如何用好計劃單列體制的好處，規(guī)避其不利影響，需要重點研究的是，在計劃單列市體制大框架不變的條件下，調(diào)和行政體制與財政體制的矛盾，構建省市發(fā)展成果的共享機制，充分調(diào)動省市兩方面的積極性，盡可能緩解體制分割帶來的沖突，為唱好杭甬“雙城記”破除體制障礙。建議：一是充分調(diào)動寧波市參與區(qū)域建設的積極性，設置寧波市對省級財政的增量貢獻通道。在維持寧波市財政由中央直管、上繳總量比例不變的前提下，通過產(chǎn)業(yè)園區(qū)、重大項目落地等稅源型事項的一事一議，建立浙江省和寧波市共同分享財政收入的機制。并可進一步聯(lián)結杭州市，設立并擴大省和杭甬的稅源“共享盤”，探索成立基金優(yōu)化運作，增進省市利益分享聯(lián)系。同時，研究提高寧波市對省定額上解的資金規(guī)模，豐富對口支援省內(nèi)其他地區(qū)的通道方式，擴大寧波市與省內(nèi)其他地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。二是適度強化浙江省對寧波市統(tǒng)籌發(fā)展的力度，構建浙江省與寧波市的成果分享機制。將寧波市納入省域“一盤棋”統(tǒng)籌考慮，結合對其專項考核，配套落實相應的資金、用地等獎勵。如將每年計提省級統(tǒng)籌資金適當用于寧波市農(nóng)業(yè)農(nóng)村等專項領域發(fā)展，將各類督查獎勵的用地指標針對性予以落位等，逐步弱化浙江省和寧波市之間的利益制衡。三是探索下放部分管理權限。在確保重要事項省級備案前提下，探索將財稅金融、物價、教育等管理權限適當下放到寧波市，如小額貸款試點審批、融資擔保監(jiān)管、高校設置等管理權限，從而增強省市互動支持，激發(fā)寧波計劃單列市的發(fā)展活力。四是爭取部分中央直屬管理機構的體制改革。比如，對當年為支持寧波市擴大開放而提高管理層級的海關、海事等機構，進行恢復調(diào)整，理順省域統(tǒng)一管理體制。

六、強化人文交流、增進文化認同是促進杭甬一體化發(fā)展的詩外功夫

文化認同是區(qū)域關系中最深層次的問題?；谖幕J同的城市關系更趨近于城市共同體，可以促成更高水準的內(nèi)生性開放合作。舊金山、紐約、東京等世界級灣區(qū)發(fā)展歷程都表明，多元包容文化的形成是其廣納天下英才，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的一條重要經(jīng)驗。雖然杭甬兩地人文特色鮮明，但客觀而言，在較長一段時間中，杭州市與寧波市的人文交流并不緊密，互相認同度不高，這在一定程度上影響兩地形成發(fā)展合力。寧波市因早期與上海市的商埠往來形成了更為濃厚的“親緣關系”，解放前上海市約有1/4的民族企業(yè)由寧波人開辦。相較來看，寧波市與杭州市的商貿(mào)互動較少，近百年經(jīng)濟合作相對疏離。改革開放以來，杭甬經(jīng)濟發(fā)展和開放地位的起伏變化，無形中又進一步凸現(xiàn)出以經(jīng)濟水平衡量文化地位的人文優(yōu)越感，兩地民眾的疏離感又不同程度得到強化。從目前杭甬人口流動大數(shù)據(jù)(移動手機信令數(shù)據(jù))看，杭州市與嘉興市、紹興市、湖州市的人口流動緊密性較高，與寧波市的人流互動僅占杭州市與全省人流聯(lián)系的7.2%，兩地工作日日均流動約4.3萬人，僅為杭州市與紹興市日均人流量的27%。從企業(yè)股權投資大數(shù)據(jù)看，“十三五”時期，杭甬企業(yè)股權投向?qū)Ψ匠鞘械臒岫纫苍谙陆?，如杭州市投向?qū)幉ㄊ械墓蓹嗤顿Y額占其投向全省的比重從2016年的39.4%下降到2019年的14.3%，寧波市投向杭州市的則從2016年的55.6%下降到2019年的41.0%。

增進兩地民眾的文化認同是唱好杭甬“雙城記”的一項基礎性工作。以文化的影響力跨越行政邊界，喚醒并強化基層的合作熱情，進而形成共同發(fā)展的合力，更是唱響杭甬“雙城記”交響樂的底層邏輯、詩外功夫。為此，建議從公共服務共享入手，來加強彼此人文互動交流，增強異地服務切換的“無感”體驗，增進文化認同。一是加快推進杭甬“生活同城化”。加快建立杭甬重大公共服務專項合作機制，優(yōu)先聚焦公共交通、就醫(yī)結算“一卡通”功能實現(xiàn)，盡快形成兩地居民城際流動的無障礙服務支撐。同時，創(chuàng)新養(yǎng)老保險關系無障礙轉移，為異地就業(yè)群體及其家屬建立更為方便快捷的服務保障，提高認同感和歸屬感。二是增強文化、旅游、體育、會展等交流互動的緊密性。圍繞提煉共同文化精神、加強服務共享的“互動性”，共同謀劃、輪流舉辦一些特色交流活動，建立統(tǒng)一互認的市場標準體系，加強對彼此城市軟環(huán)境的認知度和認可度。三是完善兩地干部任職交流和人員流動機制。通過加密交流、掛職等措施，加強杭甬兩地政府、國企和事業(yè)單位人員的互動；破除各類企事業(yè)人才流動障礙，加快形成更為開放包容的交流體系，以人的流動促進文化交融，推動兩地服務一體化、市場一體化、治理一體化走深、走實。