陳儉

應急管理部消防救援局昆明訓練總隊 云南省昆明市 650208

隨著新能源汽車市場不斷擴展，消費者購買新能源汽車的意愿及保有量均在持續(xù)上升，有關新能源汽車的交通事故也越發(fā)凸顯，據(jù)消防救援局統(tǒng)計，2022年一季度共處置交通事故救援2.1萬起，按新能源汽車的市場占有率估算，新能源汽車交通事故約4000起，隨著夏秋季節(jié)高溫、暴雨等天氣影響，新能源汽車事故救援任務將更加嚴峻，需要加強救援技術研究，防止被困者和救援人員在處置中受傷。

1 事故特點

新能源汽車交通事故，既具有普通交通事故突發(fā)性強、傷亡率高、救援難度大、易引發(fā)二次事故及傷害等特點，又因為車輛類型及所使用能源形式的差異性大，可疊加出現(xiàn)易燃易爆、易復燃、中毒、觸電等危險，事故危險性更大、處置專業(yè)性要求更高，需要針對不同能源形式和車型采取不同應對措施，防止處置失當導致災情擴大。

2 處置程序

處置中，必須始終堅持“救人第一”理念，綜合考慮人員狀態(tài)、處置力量、救援技術、救援裝備、現(xiàn)場環(huán)境等因素，其中，受困人員的狀態(tài)是影響救援處置的決定性因素。救援處置一般包括現(xiàn)場管控、風險評估、生命支持、創(chuàng)建通道、轉(zhuǎn)運傷員等幾個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)工作不是按時間順序排列，應結(jié)合現(xiàn)場狀況靈活開展，有些工作可同步推進。

2.1 現(xiàn)場管控

現(xiàn)場管控目的是及時控制事故區(qū)域，疏散圍觀人員，做好風險預警和安全提示，防止發(fā)生二次事故。

（1）封控事故現(xiàn)場：結(jié)合事故區(qū)域的地形特點，使用道路標記、聲光警戒等方式進行封控，特別要注意轉(zhuǎn)彎、顛簸路段及夜間、雨霧等能見度低的環(huán)境下，通過加強照明等方式實現(xiàn)有效封控。

（2）劃分處置區(qū)域：將事故現(xiàn)場及周邊劃分為停車區(qū)域、處置區(qū)域、緩沖區(qū)域，為救援人員提供一個安全有序的救援現(xiàn)場，無關人員嚴禁進入10米以內(nèi)處置區(qū)域。

（3）加強安全警戒：救援處置中必須遵循安全原則，如穿著熒光色或高能見度救援服、下車前要注意車流并確認下車位置安全、行走時要面對車流方向便于避險、緩沖區(qū)域禁止任何人員及車輛停留。

（4）做好險情應對：新能源汽車以電動、混合動力、液化石油氣、壓縮天然氣、液化天然氣、氫氣等為能源，發(fā)生事故后可能出現(xiàn)氣體泄漏、產(chǎn)生有毒煙霧、高壓觸電等危險，要采取措施應對火災、爆炸、中毒等危險，加強對救援人員和被困者的保護。如新能源電動汽車電池熱失控，可通過檢測溫度異常升高、噼啪聲、煙霧等跡象進行識別。

2.2 風險評估

新能源汽車事故主要考慮所使用能源形式的不同帶來的風險，在接警階段詳細詢問報警人，了解事故車輛及被困者情況，包括車型、數(shù)量及碰撞類型，如正面撞擊、側(cè)面碰撞、翻轉(zhuǎn)等，被困者人數(shù)、生命狀況等，定性判斷事故嚴重程度。救援人員到場后，通過偵察現(xiàn)場，確認車輛使用的能源、安全氣囊是否觸發(fā)、車輛是否變形等，被困者人數(shù)、生命狀況包括呼吸、意識、是否受傷流血，定量判斷事故情況，確定救援優(yōu)先級。國外有在車輛上加裝緊急呼叫和自動報警系統(tǒng)的做法，發(fā)生車輛事故時可自動將車輛的識別代碼、能源類型、時間、位置等信息傳輸至接警中心。

為保證救援人員和被困者的安全，分以下幾個環(huán)節(jié)進行風險評估：

（1）識別：重點識別新能源汽車使用的能源形式，如液化石油氣、天然氣、電池等，可通過詢問報警人、提問駕乘人員，查看車輛標志、汽車手冊，觀察特定設備，如橙色電纜、儲罐、電池等多種方式綜合識別，必要時可咨詢生產(chǎn)廠家和當?shù)亟?jīng)銷商協(xié)助。

（2）檢查：重點檢查與能源部位相關的組件是否損壞，如高壓線纜切斷、液化石油氣泄漏、電池損壞等。

（3）防護：在確認安全之前，禁止對能源部位采取任何行動。在做好防護前，要避免貿(mào)然接觸、切割、移動能源儲罐、高壓電池或高壓電纜、能源管道。

（4）固定：熄火斷電、拉手剎、掛停車檔位、穩(wěn)固車輛。如果有車輛的智能鑰匙，要取走鑰匙放入屏蔽袋并置于10米開外。

（5）隔離：針對新能源汽車使用能源的不同，分別對低壓電池、高壓開關、儲罐閥門等進行操作，將能源進行隔離防護。對于新能源電動汽車而言，要注意區(qū)分12V低壓電池的位置，可能在發(fā)動機罩下、后備箱內(nèi)、駕駛員或乘客座椅下面；處理高壓電纜必須使用耐1000V的專用絕緣手套。

在對新能源汽車進行斷電等隔離保護之前，還要綜合分析可利用電源開展的救援準備工作，如打開后備箱、移動座椅等，但對于電氣危險性較大的電動汽車，應優(yōu)先保障車輛的電氣安全。此外，發(fā)生交通事故后，車輛可能處在懸崖陡坡等位置，可能發(fā)生墜落等危險，極大威脅救援人員和被困者安全，需要慎重評估并選擇適當?shù)氖┚确椒ā?/p>

2.3 生命支持

事故現(xiàn)場被困者一般會出現(xiàn)多發(fā)性創(chuàng)傷，開展救援前，需要對其安全狀態(tài)進行評估，并由救援及醫(yī)護人員給予適當?shù)木戎?、醫(yī)療及心理支持，以減輕外界環(huán)境的傷害。

進行對話時，救援人員要在被困者正前方，并保持視覺和聲音聯(lián)系，及時安撫情緒，告知不要轉(zhuǎn)動頭部，在正前方詢問被困者傷勢情況、能否活動，確定受傷部位，了解是否存在神經(jīng)系統(tǒng)損傷，如意識、方向感的喪失，判斷傷勢嚴重程度，確定護理優(yōu)先級。

對于可現(xiàn)場開展的簡單護理，要及時創(chuàng)造條件給予處置，包括拆卸或切斷安全帶，解除被困者的行動限制；傾倒座椅，便于后續(xù)救援；評估傷情，戴上頸托，保持頭部平穩(wěn)；尋找出血點，解決氣道阻塞問題等。處置過程中，救援人員和醫(yī)療部門要緊密配合，有效消減被困者的危險。

2.4 創(chuàng)建通道

發(fā)生事故后，存在安全氣囊、安全帶、電池組、燃料儲罐等不穩(wěn)定因素，可能在救援中因誤觸而發(fā)生危險，在解救被困者之前，要先識別并定位相關設備，進行合理的限定處理，防止處置中發(fā)生切割觸電、安全氣囊釋放、預緊器收緊等二次傷害，威脅救援人員和被困者安全。

（1）穩(wěn)固：包括穩(wěn)定車輛和保護被困者。借助適當工具和方式穩(wěn)定車輛，如采用楔入操作穩(wěn)固電動汽車，注意不能損傷電池。對于被困者，既要進行處置前的初次保護，還要注意處置過程中的二次保護，包括使用安全氣囊保護裝置避免觸發(fā)，切斷安全帶避免預緊器觸發(fā)，汽車玻璃破碎時佩戴呼吸防護裝置，在救援過程中使用遮擋物避免玻璃飛濺傷害，佩戴耳塞避免噪音影響等。對于兒童，要特別注意保護脊柱，盡量將頭部和身體固定在座位襯墊內(nèi)，整體移出事故車輛。

（2）清理：對于可能進行切割操作的部位，盡量手動拆卸裝飾物襯里，避開高壓氣瓶、安全氣囊、軸承等危險或不適合切割的區(qū)域；及時清理破拆碎片并統(tǒng)一放置，防止留下安全隱患。

（3）破拆：根據(jù)汽車手冊、救援指南等資料，標記合適的切割部位，在襯里去除后查看內(nèi)部是否有動力氣瓶等阻礙；合理選用頂撐、剪切等設備，破開救援空間；對于破拆出現(xiàn)的尖銳端口，使用保護墊包裹，防止傷人。

（4）距離：根據(jù)安全氣囊展開的體積設定合理的安全距離，救援人員在處置中盡量與車門位置側(cè)向安全氣囊保持30厘米距離、駕駛室位置60厘米、副駕駛位置90厘米，避免進入動作范圍，防止安全氣囊啟動造成傷害。

2.5 轉(zhuǎn)運傷員

救援前需要考慮可能遇到的各種限制條件，如被困者的防護、可采取的救援技術、多名人員被困、車輛傾覆等，要結(jié)合現(xiàn)場情況制定預案，劃分救援優(yōu)先級，確定救援戰(zhàn)術，選擇合適的技術方法開展處置。正式實施救援取，需要考慮被困者的狀態(tài)、位置、可用的時間、可用的設備等因素，其中，被困者狀態(tài)是決定性因素。此外，還必須制定備選救援計劃，應對可能的情況突變。

2.5.1 被困者狀態(tài)

根據(jù)事故現(xiàn)場人員的安全狀態(tài)，可按以下情形分為四級：

一級：無明顯受傷可自救逃生；

二級：受傷但車輛未變形不妨礙逃生；

三級：受傷且車輛變形導致被困，無法自救逃生；

四級：受傷嚴重被變形車輛埋壓。

2.5.2 被困者位置

發(fā)生交通事故后，被困者可能處在各種不同位置，如坐在座位上、躺在地上、被部分甩出或被擠壓等，車輛由于碰撞也可能發(fā)生各種扭曲變形或處于不同的位置及狀態(tài)，如被夾在兩輛重型卡車之間、撞進建筑外墻等，這些都會不同程度影響施救技術的選擇。

2.5.3 可用的時間

結(jié)合事故現(xiàn)場情況及被困者的狀態(tài)，對被困者按照3個不同的級別進行施救：

（1）緊急施救：被困者面臨無法控制的危險情況或無法轉(zhuǎn)移的情景時，抓緊時間進行應急救援。

（2）快速施救：以盡快救出被困者為目標，及時調(diào)整施救技術和規(guī)則，創(chuàng)建快速救援通道，使被困者更易獲得醫(yī)療和急救援助，防止健康狀況突然惡化。

（3）安全施救：時間不限，盡量創(chuàng)造可能的最好條件來救援被困者，優(yōu)先考慮頭、頸、軀干等核心部位的防護，使用頸胸夾板結(jié)合頸托進行保護。

例如，被困者突發(fā)心臟病，要進行緊急施救；被困者無意識、呼吸微弱、或流血較多，要進行快速施救；被困者無生命危險但無法移動，可考慮安全施救。

2.5.4 可用的設備

選擇救援工具的標準包括：功能，如剪切、擴張及支撐等；數(shù)量；參數(shù)，如液壓組動力、工具抗力、擴張器開啟程度等。

參與轉(zhuǎn)運被困者的救援人員，應盡量避免進入車內(nèi)，如有必要，需采取合適的措施及設備穩(wěn)固車輛，為被困者的轉(zhuǎn)運創(chuàng)造條件。

3 幾種不同的救援場景

根據(jù)新能源汽車類型不同，交通事故處置中可能遇到各不相同的場景，如能量儲罐或管道中的氣體泄漏、高壓電池中的電解液泄漏等，需要區(qū)分對待，采取不同的救援技術保障安全。

3.1 易燃氣體儲罐泄漏

（1）關閉發(fā)動機，屏蔽車輛智能鑰匙；救援人員著全套滅火防護服、攜帶絕緣裝備進行處置，防止引入點火源導致爆炸。

（2）控制進入事故處置區(qū)域的人員數(shù)量，派出關閥小組手動關閉儲罐閥門，遇到突發(fā)險情安全員要及時示警，引導處置小組迅速避險或撤離。

（3）掩護組使用噴霧或開花射流掩護，稀釋泄漏出來的易燃蒸氣，避免累積達到爆炸極限引發(fā)爆炸。

（4）事故區(qū)域外圍可使用水幕水帶進行保護。

如果新能源汽車使用的是液化天然氣作為燃料，要避免儲罐接觸水，防止低溫液化天然氣和水之間的溫差導致液化天然氣迅速蒸發(fā)膨脹，發(fā)生冷爆炸（液化天然氣體積可擴大至600倍）。

3.2 電池電解液泄漏

（1）控制進入事故處置區(qū)域的人員數(shù)量，參與救援的人員必須做好個人防護，盡量在事故區(qū)域外圍處置、遠程斷電。

（2）電池熱失控會導致電解液噴濺或燃燒爆炸，出現(xiàn)大量白色煙氣，要避免救援人員和被困者接觸白煙中毒。

（3）對于電解液泄漏釋放出來的氟化氫、氯化氫等有毒氣體，采用大量水或適當?shù)闹泻退巹┫♂尳刀荆蚣訌娝惋L排煙，防止中毒爆炸。

3.3 車輛被水淹沒

在被水淹沒的情況下，新能源汽車上的儲能裝置如電池、液化石油氣儲罐等危險性降低，不會導致觸電、爆炸等危險，可不作為優(yōu)先處置項。救援人員可按照普通事故救援程序?qū)Ρ焕д呤┚取?/p>

4 結(jié)語

新能源汽車交通事故救援，首要考慮能源形式與傳統(tǒng)汽車不同所帶來的獨特危險性，以及事故場景不同所采取的救援技術的差異性，被困者所處生命狀態(tài)所決定救援方案的側(cè)重性，需要指揮員具有強大的統(tǒng)籌、分析、研判、決策的能力，多方收集事故有效信息，根據(jù)現(xiàn)場情況及變化，及時采取并隨時調(diào)整最優(yōu)處置方案，相關能力需要在日常工作中有針對性地積累，并在實戰(zhàn)中總結(jié)經(jīng)驗。處置過程中，救援人員必須高度重視自身安全，按要求穿著個人防護裝備，防止發(fā)生觸電、中毒等危險，確保安全高效完成救援處置工作。