張 彤

(北京電子科技職業(yè)學(xué)院, 北京 100176)

1 引言

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，常住人口城鎮(zhèn)化率大幅提高，2021年我國常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到64.72%，“十四五”時(shí)期常住人口城鎮(zhèn)化率將提高到65%，由此將帶來巨大的購物需求。我國網(wǎng)民的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，網(wǎng)購成為城鎮(zhèn)居民消費(fèi)常態(tài)。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模10.32億，互聯(lián)網(wǎng)普及率73%，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá) 8.12 億，占網(wǎng)民總?cè)藬?shù)的78.7%。網(wǎng)絡(luò)零售成為消費(fèi)新引擎，短視頻發(fā)展迅速，用戶規(guī)模達(dá)到8.8億，短視頻與直播、電商相互加成，推動(dòng)了消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化發(fā)展。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2021年我國網(wǎng)上零售額130884億元，其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額108042億元，增長12.0%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重為24.5%。城市居民消費(fèi)方式的改變和消費(fèi)需求升級(jí)，帶動(dòng)城市物流配送發(fā)展。

在消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步和零售渠道變革的推動(dòng)下，零售行業(yè)進(jìn)入全渠道零售時(shí)代。全渠道零售打破了銷售渠道之間的壁壘，致力于為顧客提供最佳的消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)。城市物流配送是全渠道零售的終端服務(wù)，直接觸達(dá)消費(fèi)者，是渠道企業(yè)與客戶的“關(guān)鍵接觸點(diǎn)”，它的服務(wù)質(zhì)量直接決定著全渠道零售的客戶服務(wù)水平，因此以提升消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)為核心建立城市物流配送系統(tǒng)，為網(wǎng)購居民提供高質(zhì)量的物流配送是全渠道零售的客觀要求。

2 全渠道零售下城市物流配送的新特點(diǎn)

全渠道零售是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心，城市物流配送作為客戶訂單履約最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是為消費(fèi)者提供極致消費(fèi)體驗(yàn)的關(guān)鍵。全渠道零售模式下，城市物流配送呈現(xiàn)出以下新特點(diǎn)。

2.1 消費(fèi)升級(jí)，城市物流配送更加快捷精準(zhǔn)

全渠道零售融合線上線下所有零售渠道，為城市消費(fèi)升級(jí)提供了實(shí)現(xiàn)場所。消費(fèi)者的跨渠道消費(fèi)，增加了物流配送的難度，降低配送時(shí)效性和準(zhǔn)確性。城市生活節(jié)奏加快，消費(fèi)者對(duì)配送時(shí)效要求非常高，很多消費(fèi)者希望下單后，能夠30-60分鐘內(nèi)就能把商品配送到指定地點(diǎn)，有些消費(fèi)者對(duì)配送時(shí)間有特殊要求，要求精準(zhǔn)的時(shí)間段，采取預(yù)約配送。城配企業(yè)面為了快速響應(yīng)消費(fèi)者的需求，采取庫存前置，把實(shí)體門店作為前置倉，通過“倉店一體化”，無限地接近消費(fèi)者，接近需求，實(shí)現(xiàn)極速精準(zhǔn)配送。

2.2 技術(shù)進(jìn)步，城市物流配送更加智慧化

城市物流配送要快速響應(yīng)消費(fèi)者的需求，必須在流通鏈上下游企業(yè)緊密合作，線上線下渠道無縫對(duì)接，有先進(jìn)技術(shù)和智能化設(shè)備設(shè)施的支持。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)和人工智能技術(shù)等廣泛地應(yīng)用于物流與供應(yīng)鏈中，物流“新基建”不斷地建設(shè)完善。智能化技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，使城市物流配送越來越自動(dòng)化和智能化，主要體現(xiàn)在智慧數(shù)據(jù)基礎(chǔ)框架、智能設(shè)備與設(shè)施、智能作業(yè)流程、智能預(yù)測與決策等方面，例如目前廣泛應(yīng)用的智能快遞柜、無人分揀作業(yè)、無人配送設(shè)備、大數(shù)據(jù)智能預(yù)測和決策系統(tǒng)等。

2.3 全渠道融合，城市物流配送更加協(xié)同共享

全渠道零售實(shí)現(xiàn)了渠道的全面融合，要求供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同，供應(yīng)鏈信息互聯(lián)互通與資源共享。在城市配送環(huán)節(jié)，企業(yè)借助數(shù)字標(biāo)簽、IT系統(tǒng)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從零售商到配送中心再到終端客戶的信息實(shí)時(shí)共享，銷售端利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集與大數(shù)據(jù)分析，對(duì)銷售業(yè)績監(jiān)測、銷售預(yù)測、消費(fèi)者行為畫像等，優(yōu)化庫存與配送，零售企業(yè)的庫存信息為配送中心補(bǔ)貨策略和終端配送計(jì)劃提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。流通鏈上的企業(yè)從零售整體業(yè)績考慮，更多地共享渠道資源，協(xié)同作戰(zhàn)，獲得整體最優(yōu)。

2.4 資源共享，城市物流配送更加社會(huì)化

全渠道零售核心是客戶的消費(fèi)體驗(yàn)，打造消費(fèi)生態(tài)圈，要求物流配送是“分秒級(jí)”即時(shí)配送。城市規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，城市居民居住日益分散，造成配送范圍大而且分散，配送人員需求量大，而專業(yè)配送人員數(shù)量有限，很難實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送，在城市物流配送中出現(xiàn)了配送不及時(shí)、配送不到位、配送服務(wù)質(zhì)量低等問題，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。眾包配送為解決城市物流配送問題提供了新途徑。眾包配送是把專業(yè)配送人員的配送任務(wù)，以自由自愿的形式外包給社會(huì)大眾的配送方式。它通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，吸引擁有多余時(shí)間和閑置交通工具的居民參與配送，擔(dān)任配送工作，實(shí)現(xiàn)人人配送的城市物流服務(wù)。實(shí)踐中出現(xiàn)了人人快遞、京東眾包快遞、閃送等一批眾包物流企業(yè)從事同城配送業(yè)務(wù)，使得城市物流配送更加社會(huì)化。

3 全渠道零售運(yùn)營與末端物流運(yùn)營的模式

3.1 全渠道零售運(yùn)營模式

從零售運(yùn)營的視角，銷售可以分為單渠道零售和跨渠道零售，服務(wù)對(duì)象主要是線上消費(fèi)者和線下消費(fèi)者。單渠道零售主要是實(shí)體店銷售和純在線銷售，實(shí)體店銷售是消費(fèi)者直接到實(shí)體店購物，所有交易線下完成。純線上銷售是線上消費(fèi)者在PC端和移動(dòng)端的電商平臺(tái)購買產(chǎn)品，所有交易在線上完成，電商企業(yè)通過自營物流或第三方物流配送商品?？缜懒闶壑饕且跃€上線下雙向整合的實(shí)體展廳和線上購物線下提貨。實(shí)體展廳模式是在線零售商開設(shè)線下體驗(yàn)店，為消費(fèi)者提供產(chǎn)品信息和產(chǎn)品體驗(yàn)，消費(fèi)者通過各種智能終端在線完成交易。實(shí)體展廳模式是從線下到線上的跨渠道零售模式，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于服裝、家用電器、家具等行業(yè)。線上購買到店提貨包括在線購買門店自提BOPS(Buy Online and Pick up in Store)、在線購買貨到門店(Buy Online and Ship To Store，BOSS)和在線購買門店送貨(Buy Online and Ship From Store，BOFS)三種形式，線上購買到店提貨是基于實(shí)體門店的從線上到線下跨渠道零售模式?；谌懒闶鄣木€上線下渠道融合，在實(shí)際運(yùn)營過程中四種運(yùn)營模式共存，并交替運(yùn)用，跨渠道運(yùn)營是零售企業(yè)全渠道轉(zhuǎn)型的重要方向。

3.2 全渠道零售下物流配送運(yùn)營模式

從物流配送的視角，不同零售渠道決定了物流配送方式。單渠道零售中實(shí)體店銷售無需物流配送(大件商品除外)；純線上零售是供應(yīng)商直接將商品配送給線上消費(fèi)者。跨渠道銷售是根據(jù)線上消費(fèi)者訂單和線下消費(fèi)者訂單組織物流配送，基于實(shí)體展廳模式，供應(yīng)商送貨到實(shí)體門店，由實(shí)體門店送貨到線上消費(fèi)者或線上消費(fèi)者到店自提；基于線上下單線下提貨，BOPS是線上消費(fèi)者到店自提，BOSS是線上配送中心送貨到實(shí)體門店，再由實(shí)體門店送貨或者門店自提，BOFS是實(shí)體門店送貨。基于全渠道零售的各個(gè)渠道的并行運(yùn)營和交叉運(yùn)營，全渠道物流配送應(yīng)該覆蓋所有零售渠道，為線上和線上消費(fèi)者提供全方位、立體化服務(wù)。

4 全渠道城市物流配送系統(tǒng)重構(gòu)

傳統(tǒng)單渠道零售下，零售渠道相對(duì)割裂，各個(gè)渠道的訂單、庫存、配送資源分散，全渠道零售打破渠道壁壘，將線上與線下多個(gè)渠道完全融合為一條渠道，實(shí)現(xiàn)了渠道之間信息和資源的完全共享。因此，城市物流配送系統(tǒng)按照全渠道零售要求，圍繞人(消費(fèi)者)、貨(數(shù)據(jù))、場(物流配送網(wǎng)絡(luò))進(jìn)行整合與重構(gòu)。從需求端整合碎片化訂單，從供給端整合物流資源，通過數(shù)據(jù)資源的整合打通線上線下供需鏈接通道，形成全渠道零售末端物流配送的全面融通，建立共享型的“倉配一體化”城市物流配送系統(tǒng)，如圖1所示。

4.1 全渠道零售城市物流配送資源整合

根據(jù)全渠道零售要求整合不同渠道訂單，實(shí)體門店將線下消費(fèi)的實(shí)時(shí)信息傳給共享配送中心的訂單管理系統(tǒng)，訂單管理系統(tǒng)將電商平臺(tái)、移動(dòng)電商、直播平臺(tái)、社交平臺(tái)等線上渠道訂單與門店訂單進(jìn)行整合，然后對(duì)區(qū)域內(nèi)各個(gè)門店的匯總訂單進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，確定實(shí)體門店的最優(yōu)庫存配置量。

根據(jù)全渠道零售要求整合不同渠道的配送中心，將原有的線上和線下配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心合并為全渠道共享配送中心，供應(yīng)商直接配送貨物到共享配送中心，再集中配送至門店。原來滿足線上消費(fèi)者需求的庫存前置到實(shí)體門店，賦予實(shí)體店存儲(chǔ)與配送的功能，實(shí)現(xiàn)訂單的快速響應(yīng)。所有渠道消費(fèi)者的需求都有實(shí)體門店滿足，實(shí)現(xiàn)全渠道融合。

圖1 全渠道零售城市物流配送系統(tǒng)

4.2 全渠道零售城市物流配送系統(tǒng)運(yùn)營

全渠道零售模式下共享型“倉配一體化”城市物流配送運(yùn)作流程是：供應(yīng)商直接送貨到共享配送中心(圖1中①)，集中配送到實(shí)體門店(圖1中②)，對(duì)于線下實(shí)體店銷售模式：線下消費(fèi)者直接在實(shí)體門店進(jìn)行購買，自提商品(圖1中④)，購買大件貨物，共享配送中心將商品直接配送給線下消費(fèi)者(圖1中③)；對(duì)于純線上銷售渠道，共享配送中心將商品直接配送給線上消費(fèi)者(圖1中⑤)；對(duì)于跨渠道銷售(實(shí)體展廳模式或者線上下單門店提貨模式)，門店對(duì)5公里范圍內(nèi)的線上消費(fèi)者進(jìn)行配送(圖1中⑥)或者線上消費(fèi)者門店自提(圖1中⑦)。

重構(gòu)后的城市物流配送系統(tǒng)將線上和線下訂單資源和物流資源整合，納入全渠道訂單管理系統(tǒng)和全渠道倉配管理系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，因此減少了物流節(jié)點(diǎn)，簡化了配送流程，縮短了配送路徑，提高了配送效率。

5 結(jié)論

全渠道零售將以消費(fèi)者為中心，打通線上和線下渠道，實(shí)現(xiàn)購物場景多元化，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化體驗(yàn)服務(wù)需求。城市物流配送與城市居民網(wǎng)購息息相關(guān)，為線上和線下消費(fèi)者提供極致的物流配送服務(wù)。全渠道零售要求城市物流配送是“分秒級(jí)”的即時(shí)配送，按照“少節(jié)點(diǎn)、短路徑、多協(xié)同”的原則，圍繞“人、貨、場”整合物流配送資源，建立共享型“倉配一體化”城市物流配送系統(tǒng)。