姜浩峰

“傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法很難滿足未來飛機(jī)發(fā)展需要，引入人工智能后，計(jì)算結(jié)果相當(dāng)，花費(fèi)時(shí)間為傳統(tǒng)超算的1/20—1/30?！?月15日，在2022世界設(shè)計(jì)之都大會(huì)開幕式上，吳光輝如此說。這位中國工程院院士、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱“中國商飛”）首席科學(xué)家、C919 大型客機(jī)系列型總設(shè)計(jì)師同時(shí)披露，中國商飛已完成C919大飛機(jī)取證前的試飛任務(wù)，今年內(nèi)將取得民航的適航證，并交付給首家客戶東航。

從吳光輝的話中不難看出，國產(chǎn)大飛機(jī)C919終于臨近交付。而這款頭文字C的單通道大飛機(jī)，未來是否有機(jī)會(huì)與頭文字B的波音737、頭文字A的空客A-320相媲美，共同分享更大的市場蛋糕呢？如吳光輝所言，引入人工智能之后的中國飛行器設(shè)計(jì)，是否會(huì)加快進(jìn)度，給人以更大驚喜呢？

9月13日，兩架C919飛機(jī)——編號(hào)分別為B-001F和B-001J，于9時(shí)6分和9時(shí)40分從上海浦東國際機(jī)場相繼起飛，分別于10時(shí)51分和11時(shí)24分到達(dá)北京首都國際機(jī)場。此際，有媒體就報(bào)道稱，“按照目前的計(jì)劃，年底前首架機(jī)也將交付給第一家運(yùn)營商中國東方航空股份有限公司，而東航方面可能會(huì)將新機(jī)首次投入運(yùn)營的時(shí)間放在2023年第一季度”。

這樣的判斷是有依據(jù)的。今年5月10日晚間，上市公司東方航空發(fā)布公告稱，將擬向不超過35名特定投資者非公開發(fā)行股票，募集資金總額不超過150億元，其中控股股東中國東航集團(tuán)擬認(rèn)購不低于50億元。

這筆錢用來派什么用場呢？《新民周刊》記者注意到，其中105億元將用于引進(jìn)38架飛機(jī)項(xiàng)目，其他近45億元擬用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。東航表示，這次募集資金，“為公司業(yè)務(wù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障，同時(shí)響應(yīng)國產(chǎn)大飛機(jī)國家戰(zhàn)略，提升航空載運(yùn)能力，改善資本結(jié)構(gòu)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力和財(cái)務(wù)穩(wěn)健性”。

單看東航本次宣布引進(jìn)的38架預(yù)計(jì)2022年至2024年交付的飛機(jī)，就能看出何謂“響應(yīng)國產(chǎn)大飛機(jī)國家戰(zhàn)略”——這38架飛機(jī)中，超過七成為國產(chǎn)飛機(jī)，其中4架國產(chǎn)大飛機(jī)C919、24架國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21-700。C919飛機(jī)單價(jià)也首次披露——其目錄單價(jià)為0.99億美元，以當(dāng)時(shí)1美元兌換6.6元人民幣換算，則為6.53億元人民幣。盡管此后人民幣比美元匯率有所浮動(dòng)，但業(yè)界相信，根據(jù)慣例，中國商飛與東航之間的協(xié)議中是約定了支付方式的。

且看東航2021年年報(bào)，又能看出端倪——計(jì)劃2022年、2023年持續(xù)引進(jìn)雙通道寬體大飛機(jī)波音787、空客A350，兩者相加有18架之多。而在與C919機(jī)型大小、載客量、航程上比較接近的飛機(jī)中，將退出17架波音737飛機(jī)，而無新引進(jìn)該機(jī)型。倒是空客A320——既有退出11架，又有引進(jìn)35架。

比之35架空客來，東航第一步引進(jìn)的C919飛機(jī)，數(shù)量上并不算大，可毫無疑問，已經(jīng)擠進(jìn)了原本波音、空客所占領(lǐng)的單通道飛機(jī)市場。

記者從中國商飛網(wǎng)站上看到，2021年，中國東航與中國商飛簽署了首批5架C919大型客機(jī)購機(jī)合同。而東航的公告只顯示了4架C919的交付。那么，中國商飛網(wǎng)站上的“5架”和東航公告里的“4架”是否一回事？是否有出入呢？民航專家林智杰表示：“中國東航5月份募資引進(jìn)的38架飛機(jī)不是新訂單，是因募資需寫明用途，將已經(jīng)下單尚未交付的飛機(jī)列出。根據(jù)中國東航已披露的機(jī)隊(duì)規(guī)劃與采購合同，此次募資引進(jìn)的ARJ21-700飛機(jī)與C919飛機(jī)數(shù)量均在采購范疇內(nèi)。”如此看來，東航稱即將交付的4架C919飛機(jī)，是與商飛簽訂的5架機(jī)購機(jī)合同的一部分。至于第5架C919何時(shí)交付，有待披露。而未來，東航必將購入更多C919飛機(jī)。東航新近披露的半年報(bào)顯示， 2023年將再引進(jìn)4架C919飛機(jī)就是證明。

從此前情況看——東航引入中國商飛設(shè)計(jì)制造的ARJ21飛機(jī)后，主要給東航旗下的一二三航空運(yùn)營。截至2021年末，一二三航空共運(yùn)營ARJ21機(jī)型飛機(jī)合計(jì)7架。當(dāng)新增的24架ARJ21-700飛機(jī)到貨后，意味著一二三航空機(jī)隊(duì)規(guī)模增長約三倍。東航如此擴(kuò)充一二三航空的機(jī)隊(duì)，并非無的放矢。從機(jī)場建設(shè)的進(jìn)程看，近年來我國新建機(jī)場多位于中西部地區(qū)及東部地區(qū)中小型城市。我國民航十四五規(guī)劃明確，至2025年我國民航機(jī)場數(shù)量將達(dá)到270個(gè)，新建機(jī)場仍主要集中于中西部地區(qū)及東部地區(qū)中小型城市，進(jìn)一步推升支線航空市場發(fā)展空間。亦有研究報(bào)告顯示，2022年夏秋航季，全國支線機(jī)場周計(jì)劃航班量超過2.4萬架次，同比增長11.2%，航空公司持續(xù)在支線機(jī)場投放運(yùn)力，對(duì)支線飛機(jī)的需求在增加。

C919飛機(jī)市場前景同樣可看好。這款單通道大型客機(jī)，座級(jí)158座至168座，比ARJ21-700高約一倍;航程約4000公里，比ARJ21-700略遠(yuǎn)。如果某個(gè)支線航班客流量大，大可以用C919機(jī)型替代ARJ21-700。C919的用途當(dāng)然不止如此。據(jù)悉，東航計(jì)劃將首批獲得的C919客機(jī)交由其上海總部基地接管運(yùn)營，并率先投入上海、北京、昆明、西安四大核心城市，廣州、深圳、成都、廈門、南京、杭州、青島、武漢八大關(guān)鍵市場的運(yùn)營之中。

航空專家肖治垣在《中國民航運(yùn)輸業(yè)的未來》一文中分析稱，“‘十四五’期間，要全力構(gòu)建以骨干網(wǎng)、基礎(chǔ)網(wǎng)為支撐的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)”。相應(yīng)來說，150座級(jí)的飛機(jī)之需求是非常大的。這也是東航引進(jìn)飛機(jī)中，以單品來看，空客A320引進(jìn)數(shù)量最多的原因。而未來，隨著C919機(jī)型逐漸成熟，其用途更廣。肖治垣稱，接下來中國民航產(chǎn)業(yè)將深耕東南亞和東北亞市場，穩(wěn)步拓展西亞、中亞、南亞等市場，構(gòu)建周邊航空運(yùn)輸圈。同時(shí)有序提升共建“一帶一路”六大國際經(jīng)濟(jì)合作走廊航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，其包括新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國 —中南半島、中巴和孟中印緬等航線網(wǎng)絡(luò)。這些“空中絲綢之路”的建設(shè)，很可能是C919飛出國門的第一步。

中國商飛網(wǎng)站顯示，當(dāng)前C919飛機(jī)累計(jì)擁有28家客戶815架訂單。其中國航、東航、南航三大航訂單數(shù)量共60架，國內(nèi)航司方面包括海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空，還包括國內(nèi)18家航空租賃公司。C919還獲得了德國普仁航空、泰國都市航空兩家國外航司以及一家國外航空租賃公司美國GECAS公司的訂單。同時(shí)有消息稱，中國商飛已為C919飛機(jī)向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請(qǐng)，為潛在的出口訂單做準(zhǔn)備，并獲得了EASA的受理。

資本市場對(duì)C919飛機(jī)的市場前景是相當(dāng)看好的。在兩架C919飛赴北京以后，9月13日午后，國產(chǎn)大飛機(jī)概念股拉升上行，通達(dá)股份、潤貝航科、立航科技漲停，航亞科技漲逾8%，煉石航空、楚江新材、航發(fā)科技等個(gè)股集體上漲……

“2022年，大飛機(jī)項(xiàng)目將由研制階段逐步轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段?！苯衲?月7日，中國商飛董事長賀東風(fēng)在公司干部大會(huì)上表示，“當(dāng)前任務(wù)疊加、矛盾交織、形勢緊迫，無論遇到什么困難，都要堅(jiān)持把大飛機(jī)搞上去，要保持戰(zhàn)略定力，用戰(zhàn)略上的堅(jiān)定性應(yīng)對(duì)環(huán)境的不確定性。”

環(huán)境的不確定性確實(shí)真實(shí)存在。譬如此后的上海疫情封控情況。特別是中國商飛型號(hào)副總設(shè)計(jì)師、復(fù)材中心副主任孟慶功在抗疫期間過勞去世。

但總體上，C919飛機(jī)項(xiàng)目在上海疫情封控期間也在推進(jìn)。5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919飛機(jī)從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落。當(dāng)時(shí)新華社評(píng)論稱，這“標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成”。當(dāng)9月13日，此架飛機(jī)與編號(hào)為B-001F的同型機(jī)一起飛赴北京首都國際機(jī)場的時(shí)候，國海證券分析稱，中國民用飛機(jī)的萬億級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈或逐漸打開。

9月19日，兩架國產(chǎn)C919客機(jī)?？吭诒本┦锥紘H機(jī)場停機(jī)坪。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來分析，大型客機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈長度長、復(fù)雜度高，將制造環(huán)節(jié)進(jìn)行價(jià)值拆分之后就能看到，機(jī)體制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備分別占比30%—35%、20%—25%、25%—30%，其余系統(tǒng)如內(nèi)飾等占比10%—15%。單以C919飛機(jī)為例，其不僅僅是主制造商中國商飛一家在產(chǎn)業(yè)鏈里撲騰。譬如中國航空工業(yè)集團(tuán)主要參與飛機(jī)的機(jī)械制造環(huán)節(jié)，如C919的機(jī)身由洪都、成飛、西飛、航天海鷹等制造，其中機(jī)頭部件是由中航工業(yè)成飛民機(jī)生產(chǎn)等。

C919的總裝放在上海飛機(jī)制造有限公司。該公司前身為上海飛機(jī)制造廠，曾研制我國第一款大客機(jī)運(yùn)—10。1985年，上海航空工業(yè)公司與美國麥道公司簽訂協(xié)議，合作生產(chǎn)MD—82大型客機(jī)，首架飛機(jī)于1987年7月交付使用，前后交付了20多架。2018年9月，時(shí)任中國商飛公司系統(tǒng)工程專業(yè)總師、C919飛機(jī)需求管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)師李浩敏曾在重慶科技館舉辦的“我叫中國造”科技·人文大講壇上講述到這段往事。李浩敏回憶，1984年，上海汽車制造廠與德國大眾成立合資企業(yè)，開啟了桑塔納模式?！昂娇展I(yè)也希望飛機(jī)領(lǐng)域能借鑒這種模式，他們選擇的合作方是美國麥道公司，試圖把麥道的MD—82飛機(jī)引入中國生產(chǎn)，打造成民航業(yè)的桑塔納?！彪m然后來，麥道被波音兼并，上海麥道項(xiàng)目沒有像桑塔納那樣成為一種工業(yè)商業(yè)領(lǐng)域的奇跡，但其本身也為中國的大飛機(jī)項(xiàng)目保存了一些血脈、技術(shù)積累。

早在中國商飛將總部設(shè)在上海之初，《新民周刊》記者就曾了解到，正是基于上海的這些基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，國家在產(chǎn)業(yè)布局時(shí)才將商用大飛機(jī)項(xiàng)目總部落子上海?！暗幢隳菚r(shí)候——C919立項(xiàng)之初的2009年，據(jù)稱國產(chǎn)化率目標(biāo)僅為10%?！焙娇諛I(yè)觀察者張仲麟說，“其中一個(gè)很大的原因在于——當(dāng)時(shí)的國內(nèi)航空制造業(yè)還是較為薄弱的。撐不起整個(gè)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈。連最為基礎(chǔ)的鉚釘都要到2013年才獲得適航認(rèn)證可以在C919上使用，而時(shí)至今日情況又發(fā)生了很大的變化?！贝_實(shí)，如果回看2009年的時(shí)候，中國盡管早已具備了門類較為齊全的工業(yè)體系，還是排名美國、日本之后的世界第三經(jīng)濟(jì)體?？僧?dāng)時(shí)，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)未發(fā)達(dá)，動(dòng)車組還主要依靠引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn);中國造船工業(yè)也還沒有完全起來，譬如大型郵輪制造，還幾乎沒有啟動(dòng);中國自主品牌的汽車也不似如今這樣實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；隹?。一如高鐵上馬帶動(dòng)了中國高鐵技術(shù)的進(jìn)步、家用汽車的普及帶動(dòng)了國產(chǎn)汽車的增多，因?yàn)镃919大飛機(jī)項(xiàng)目的立項(xiàng)、建設(shè)，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

9月6日，湖北省襄陽市，吳光輝（右一）進(jìn)行轉(zhuǎn)場訓(xùn)練前準(zhǔn)備。

譬如輪胎——長期以來，國內(nèi)航空輪胎市場長期被歐美日企業(yè)所占據(jù)，如：法國的米其林、日本的普利司通、英國的鄧祿普、美國的固特異。記者在一份早期的C919供應(yīng)商名單里看到來自美國的霍尼韋爾的輪胎。但如今，昊華科技在2021年12月應(yīng)對(duì)投資者問詢中證實(shí)，其下屬的曙光院參與了C919的輪胎國產(chǎn)化研制。也由此確定了C919下一步會(huì)有國產(chǎn)化輪胎。

張仲麟認(rèn)為：“國產(chǎn)的不行的時(shí)候，就只能用國外的。但國外廠商如果想?yún)⑴cC919項(xiàng)目，就得進(jìn)行合資。而國內(nèi)產(chǎn)品如果能滿足要求。那就進(jìn)入供應(yīng)商清單，讓C919用上國產(chǎn)部件?！?/p>

在C919飛機(jī)即將交付之際，中航證券分析稱，“民機(jī)領(lǐng)域未來長期的投資機(jī)會(huì)在于國產(chǎn)化提升空間較大的領(lǐng)域，如高端加工、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載系統(tǒng)等，通過吸收轉(zhuǎn)化國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)及自主研發(fā)，伴隨著國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的成長和壯大，在這些領(lǐng)域，國內(nèi)會(huì)誕生一批具有國際先進(jìn)水平的優(yōu)秀公司，形成我國自己的民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)我國高端制造業(yè)整體發(fā)展”。

2021年10月22日，工作人員在國家“十三五”科技創(chuàng)新成就展上介紹中國商用ARJ21、CR929、C919大飛機(jī)。

在中國國產(chǎn)單通道大飛機(jī)C919即將交付之際，業(yè)內(nèi)注意到這款飛機(jī)的報(bào)價(jià)不到1億美元，比起波音737和空客A320來是具有競爭力的。畢竟，波音和空客的同類競品報(bào)價(jià)一般在1.2億美元左右。實(shí)則，西班牙《阿貝賽報(bào)（ABC）》網(wǎng)站早在2019年5月就曾分析過，因?yàn)槲磥?0年在中國和亞洲其他國家，渴望旅行的中等收入人群將持續(xù)上升，使得單通道大飛機(jī)的需求量也快速上升。而當(dāng)C919飛機(jī)的產(chǎn)量提升到一定規(guī)模，其售價(jià)還有可能進(jìn)一步下降。

以ARJ21-700的發(fā)動(dòng)機(jī)反推支架為例，就能說明這一情況為何會(huì)發(fā)生。在ARJ21-700早期產(chǎn)量較少時(shí)，只能采用國外原廠部件，由于訂單數(shù)量少，國外原廠件價(jià)格高達(dá)幾萬美元;當(dāng)ARJ21-700產(chǎn)量大幅上升后，因?yàn)樾枨罅考哟螅曳浅ｊP(guān)鍵的一點(diǎn)——國產(chǎn)件頂了上來，價(jià)格就大幅下降了。由此極大降低了成本。

那么，國產(chǎn)配件占據(jù)C919飛機(jī)的供應(yīng)商市場份額以后，是否會(huì)讓原本的海外供應(yīng)商不滿呢？從共同將“蛋糕”做大的角度分析，這樣的情況發(fā)生的概率并不大。就在C919完成適航審定，即將交付之前傳出消息——9月1日，中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)“北京日”暨“投資北京”峰會(huì)上，中國國際航空股份有限公司和羅爾斯·羅伊斯公司宣布，在北京成立一家全新的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修合資公司——北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司（英文簡稱BAESL）。BAESL是羅爾斯·羅伊斯公司全球維修網(wǎng)絡(luò)的中國大陸第一家、全球第四家遄達(dá)系列民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)合資維修公司，其組建標(biāo)志著國航和羅·羅公司在民用發(fā)動(dòng)機(jī)售后維修領(lǐng)域的合作邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

其實(shí)，這樣的合資，也是國際航空資深巨頭企業(yè)繼續(xù)看好中國的明證。目前的中國各地，與空客、波音等國際航空器產(chǎn)業(yè)巨頭合作的企業(yè)不少——天津空客項(xiàng)目，達(dá)成亞洲空客民用客機(jī)唯一一條總裝線;波音中國總裁謝利嘉于8月9日披露，“波音舟山工廠已經(jīng)做好準(zhǔn)備，可以在這里交付飛機(jī)了”;成都雙流的“空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心”則將于2023年竣工……

隨著C919大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入客機(jī)交付階段，一些在國內(nèi)的航空配套企業(yè)也將進(jìn)一步釋放活力，有機(jī)會(huì)被列入采購名單，為包括C（中國商飛）、B（波音）、A（空客）三家在內(nèi)的各國航空器生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)。

商飛的發(fā)展，也為海外供應(yīng)商提供了更大市場。今年初，一批海外企業(yè)落戶洋山特殊綜合保稅區(qū)二期。這些企業(yè)包括航空研發(fā)與制造、航空工裝與內(nèi)飾、航空物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)、航空金融與航空文創(chuàng)，以及復(fù)合材料領(lǐng)域。

未來，中國的航空器設(shè)計(jì)、制造，必將對(duì)世界有更多貢獻(xiàn)。吳光輝于9月15日披露，繼C919之后，中國商飛遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929 目前已確定飛機(jī)總體技術(shù)方案，選定機(jī)身、尾翼結(jié)構(gòu)部段供應(yīng)商，正式轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)。其基本型命名為CR929-600，航程為12000公里，座級(jí)280座。此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。而未來，引入人工智能的中國飛行器設(shè)計(jì)，會(huì)帶給世界什么樣的新貢獻(xiàn)，亦值得期待……