按照計劃，中國第一款干線大飛機(jī)C919，將在近期獲頒中國民航適航證，就此正式進(jìn)入民用航空市場，年底前加入東方航空公司機(jī)隊翱翔藍(lán)天。

適航取證，是C919漫漫征途上關(guān)鍵一步，也是中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上一座里程碑。

航空器適航證，是由適航當(dāng)局（民航管理機(jī)構(gòu)）對民用航空器頒發(fā)證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件，獲頒適航證是飛機(jī)得以商業(yè)運(yùn)營的前提。在C919之前，中國從來沒有過國產(chǎn)干線飛機(jī)適航取證情況。一架以商業(yè)運(yùn)營為目標(biāo)的飛機(jī)，獲得權(quán)威適航當(dāng)局的適航證，是合格與成功的標(biāo)志?？梢哉f，C919從立項到2017年5月5日首飛成功，到此后一系列的大量試飛，目標(biāo)就是要取得適航證，成為一型合格的商用大飛機(jī)。

C919在2007年2月26日立項，2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。2009年1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布150座級大型客機(jī)代號“COMAC919”，簡稱“C919”。同年12月21日，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機(jī)作為C919啟動動力裝置。2011年4月18日，C919飛機(jī)研制全面進(jìn)入正式適航審查階段。2015年7月22日，CFM首臺LEAP-1C發(fā)動機(jī)交付中國商飛，11月2日C919客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線。2017年5月5日，C919在上海浦東機(jī)場圓滿首飛，2022年8月1日中國商飛宣布C919完成取證試飛 ，9月13日C919首次飛抵北京首都國際機(jī)場。

可以說，C919十多年磨一劍萬事俱備，只待拿到適航證，即可加入到“萬機(jī)爭流”的民用航空市場。

一般意義上講，哪個國家的航空器由哪個國家適航當(dāng)局（管理機(jī)構(gòu)）頒發(fā)適航證，跨國運(yùn)行的航空器應(yīng)得到相關(guān)國家認(rèn)同。目前世界上主要大中型飛機(jī)大都產(chǎn)自美國波音與歐洲空客，歐洲美國也是世界兩大民用航空市場，因而美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全管理局（EASA）的適航證，就成為相對權(quán)威的適航認(rèn)證。也因為它們標(biāo)準(zhǔn)一致彼此互認(rèn)，大部分國家都是買歐美飛機(jī)，F(xiàn)AA與EASA通過的適航認(rèn)證，一般大家也都加持認(rèn)了。

在歐美兩家適航當(dāng)局之外，得益于日益繁榮的民用航空市場和日益現(xiàn)代化的航空工業(yè)能力，中國民航適航管理的影響力與權(quán)威性日益提升。從技術(shù)發(fā)展進(jìn)程來說，中國民航的適航標(biāo)準(zhǔn)，與先行的EASA、FAA執(zhí)行的適航安全標(biāo)準(zhǔn)是參照一致的。某種意義上說由于中國國情特點，中國民航對安全有著更加嚴(yán)格甚至近乎于偏執(zhí)的信念，在這里“偏執(zhí)”是一個值得大大點贊的褒義詞。中國民航在今年3月之前，保持了超過1億小時、11年5個月的安全運(yùn)營紀(jì)錄，令人嘆為觀止，一直是安全運(yùn)營的模范生。

作為中國首款干線大飛機(jī)，C919由中國民航適航當(dāng)局首發(fā)適航證，是自然的，具有權(quán)威性和可靠性，頒證后C919可以在中國上空暢行無阻飛行。適航認(rèn)證在同一標(biāo)準(zhǔn)下一般都互認(rèn)，理論上來說EASA、FAA應(yīng)互認(rèn)中國的適航頒證。

EASA互認(rèn)頒證相對會快。C919作為全球產(chǎn)業(yè)鏈視野的產(chǎn)品，除了設(shè)計在中國、全機(jī)知識產(chǎn)權(quán)在中國外，飛機(jī)大量部件選用了歐美最新技術(shù)貨架產(chǎn)品，這也有利于適航取證，比如發(fā)動機(jī)LEAP-1C就是法國主導(dǎo)研制生產(chǎn)的，C919的成功歐洲也得益良多。前不久中國一次性訂購292架空客飛機(jī)，也為中歐航空工業(yè)領(lǐng)域合作營造了良好氛圍。

FAA稍微復(fù)雜些。美國航空工業(yè)發(fā)達(dá)，國外商用飛機(jī)進(jìn)入美國本就困難重重，鑒于美國現(xiàn)在作天作地的國內(nèi)氛圍，C919又是波音737的直接競爭者，好事多磨可能性很大。不過C919航程決定了不可能從中國直飛美國，近期有無FAA適航證意義并不大。

實際上，出口并不是C919當(dāng)務(wù)之急。中國目前有4000多架民航飛機(jī)，與C919同級別的飛機(jī)3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新?lián)Q代，已經(jīng)足夠C919大顯身手了，現(xiàn)在主要矛盾是它如何盡快提升產(chǎn)能，滿足28家航空公司800多架訂單需求。

C919的價值在于，它與世界同級別主流飛機(jī)相比，安全標(biāo)準(zhǔn)一致，客艙更加寬敞，價格便宜10%左右。

這樣的C919，誰不喜歡呢？