王永麗

農(nóng)村快遞末端配送模式研究

王永麗

（太原學(xué)院山西太原030032）

隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，農(nóng)民生活水平日益提高，快遞包裹下行量不斷增長(zhǎng)，農(nóng)村快遞末端配送時(shí)效性差、成本高、難以實(shí)現(xiàn)配送到戶的問(wèn)題日益凸顯，嚴(yán)重制約了快遞下鄉(xiāng)的進(jìn)程。文章分析了農(nóng)村快遞末端配送現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，闡述了共同配送＋眾包模式的構(gòu)建，對(duì)該模式的成效進(jìn)行了分析，以期解決農(nóng)村快遞末端配送問(wèn)題。

鄉(xiāng)村振興；農(nóng)村快遞；共同配送；眾包模式

黨的十九大報(bào)告提出了鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)“三農(nóng)”問(wèn)題是國(guó)計(jì)民生的重要問(wèn)題，要求加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)。2022年中央一號(hào)文件強(qiáng)調(diào)守住保障國(guó)家糧食安全和不發(fā)生規(guī)模性返貧兩條底線，繼續(xù)扎實(shí)推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化邁出新步伐。而農(nóng)村快遞是農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)村到城鎮(zhèn)、消費(fèi)品由城鎮(zhèn)到農(nóng)村的重要渠道，對(duì)滿足農(nóng)民日常生產(chǎn)生活需求、激發(fā)農(nóng)民消費(fèi)潛力、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略持續(xù)深入具有重要意義。

伴隨鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，農(nóng)民生活水平越來(lái)越高，農(nóng)村市場(chǎng)電商銷(xiāo)售額越來(lái)越大，快遞包裹量持續(xù)增長(zhǎng)，2021年全國(guó)農(nóng)村電商零售額突破2.05萬(wàn)億，與2020年相比增加了11.3％。然而，縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流體系不完善，配送效率低、成本高，難以實(shí)現(xiàn)配送到戶等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了農(nóng)村快遞的末端配送。因此，文章研究農(nóng)村快遞末端配送模式，提出共同配送＋眾包模式，以期對(duì)農(nóng)村快遞末端配送問(wèn)題提供借鑒和參考。

1 農(nóng)村快遞末端配送現(xiàn)狀

1.1 農(nóng)村快遞末端配送規(guī)模逐漸擴(kuò)大

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，農(nóng)村電子商務(wù)已成為促進(jìn)農(nóng)民就業(yè)、幫助農(nóng)民增收、加速鄉(xiāng)村振興的主要力量。我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)、網(wǎng)購(gòu)規(guī)模越來(lái)越大，農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)具有良好的發(fā)展前景。近年來(lái)我國(guó)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)零售額也呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在全國(guó)零售額市場(chǎng)份額的占比也越來(lái)越大，農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展會(huì)進(jìn)一步激發(fā)農(nóng)村快遞物流發(fā)展的潛力，農(nóng)村快遞物流是城鄉(xiāng)一體化的重要紐帶，是農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)村到城鎮(zhèn)、消費(fèi)品由城鎮(zhèn)到農(nóng)村的主要載體。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)分析，2017年全國(guó)快遞企業(yè)快件量累計(jì)達(dá)到400.6億件，其中，農(nóng)村收投快件量達(dá)到100億件。

1.2 政府和企業(yè)助力農(nóng)村物流末端配送體系建設(shè)

在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的扶持下，農(nóng)村物流業(yè)已進(jìn)入從數(shù)量增長(zhǎng)向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變的局面，農(nóng)村快遞物流發(fā)展已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步。2018年中央一號(hào)文件指出助力快遞配送網(wǎng)點(diǎn)延伸到村，持續(xù)推進(jìn)“快遞下鄉(xiāng)”工程。2020年中國(guó)郵政開(kāi)展快遞進(jìn)村活動(dòng)。同時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)也關(guān)注到農(nóng)村電子商務(wù)良好的發(fā)展前景，以及在電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中農(nóng)村電商物流的重要性。越來(lái)越多的大型電商企業(yè)開(kāi)始布局農(nóng)村電商物流，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)，各電商企業(yè)參與，推出了菜鳥(niǎo)縣域O2O及“千縣萬(wàn)村”計(jì)劃平臺(tái)，該平臺(tái)的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)3 000個(gè)縣50多萬(wàn)個(gè)自然村。京東物流依靠自身在物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，積極參與農(nóng)村物流末端配送體系建設(shè)，通過(guò)成立京東幫服務(wù)店、京東便利店及縣級(jí)物流園區(qū)，建設(shè)末端綜合服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，積極布局末端配送網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)郵政為了暢通農(nóng)村雙向物流，將各類(lèi)電子商務(wù)業(yè)務(wù)逐步向農(nóng)村延伸，大力推進(jìn)共享農(nóng)村寄遞物流體系的建設(shè)。這些布局的實(shí)施，加速了城鄉(xiāng)之間物流的對(duì)接，促進(jìn)了農(nóng)村地區(qū)的快速發(fā)展，推動(dòng)農(nóng)村物流配送體系逐步走向完善[1]。

1.3 配送模式多樣，農(nóng)村快遞末端配送下沉難

雖然有政策扶持和企業(yè)助推，但由于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、配送需求分散、配送成本高等原因，目前能夠真正實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)配送的地區(qū)很少，自提和快遞超市仍是絕大部分農(nóng)村快遞企業(yè)采用的末端配送模式。自提模式快遞由縣級(jí)配送中心運(yùn)往鎮(zhèn)級(jí)代理點(diǎn)，再由鎮(zhèn)級(jí)代理點(diǎn)運(yùn)往村級(jí)代理點(diǎn)，然后由客戶到網(wǎng)點(diǎn)或自提柜自提?？爝f超市模式指的是快遞被寄放在農(nóng)村便利店，該模式發(fā)揮了超市便利店分布廣、位置固定、交通相對(duì)便利和村民交互性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在一定程度上為農(nóng)民收發(fā)快遞提供了便利，且大幅減少了網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本。然而，快遞超市模式存在時(shí)效性差的問(wèn)題，快遞何時(shí)到達(dá)客戶手里，取決于客戶取快遞的時(shí)間，未能真正解決“最后一公里”問(wèn)題。農(nóng)村快遞末端配送服務(wù)體系不夠完善，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低，物流配送難以下沉到各個(gè)村落，實(shí)現(xiàn)配送到戶，想要進(jìn)一步推進(jìn)快遞進(jìn)村，需解決末端配送下沉難的問(wèn)題。

2 農(nóng)村快遞末端配送存在的問(wèn)題

2.1 配送體系不健全

由于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后、配送范圍廣而分散，農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)的總體規(guī)模和密度遠(yuǎn)低于城鎮(zhèn)地區(qū)，配送網(wǎng)點(diǎn)少，選址不合理。各個(gè)農(nóng)村快遞企業(yè)沒(méi)有進(jìn)行信息共享，未形成統(tǒng)一的配送網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)各自設(shè)立配送網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，存在重復(fù)和未覆蓋現(xiàn)象，難以形成規(guī)模效應(yīng)；縣級(jí)和鄉(xiāng)級(jí)、鄉(xiāng)級(jí)和村級(jí)之間的末端配送路徑規(guī)劃不合理，無(wú)法高效連接。農(nóng)村冷鏈物流配送體系不完善，未配備冷鏈相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，嚴(yán)重制約了生鮮冷凍產(chǎn)品的末端配送，也影響著農(nóng)產(chǎn)品的上行，容易使農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)降胤胶螽a(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題[2]。

2.2 配送成本高

相較于城鎮(zhèn)，農(nóng)村地區(qū)地廣人稀，配送距離較遠(yuǎn)，快遞需求規(guī)模較小，故末端配送成本相對(duì)較高。需求量小且分散，配送時(shí)效性差，時(shí)間成本、配送成本普遍較高；快件數(shù)量波動(dòng)大，具有明顯的季節(jié)性和分散性特征，配送網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本高，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)空間浪費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)成本增加?？旒谀┒伺渌驼麄€(gè)環(huán)節(jié)，信息未實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享，閑置資源未得到充分利用，使得空間和人力資源存在利用率低的情況，農(nóng)村末端配送成本居高不下。

2.3 配送服務(wù)差

農(nóng)村末端配送網(wǎng)點(diǎn)少，布局缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，便捷性差，服務(wù)水平低；配送人員未受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，專(zhuān)業(yè)化人才匱乏，服務(wù)質(zhì)量差；信息化水平低，農(nóng)村快遞末端配送信息更新不及時(shí)，難跟蹤，錯(cuò)件率、丟件率高；專(zhuān)業(yè)的配送設(shè)施設(shè)備少、專(zhuān)業(yè)化配送車(chē)輛少，專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力差；路況差、道路窄、通行能力和承重能力不強(qiáng)，這些都使得農(nóng)村快遞末端配送達(dá)不到配送“最后一公里”，農(nóng)民末端配送服務(wù)體驗(yàn)較差，享受不到高效便捷的末端配送服務(wù)[3]。

2.4 配送效率低

末端配送時(shí)間耗費(fèi)較長(zhǎng)，時(shí)效性差，效率低。在城鎮(zhèn)地區(qū)，快遞投遞總時(shí)長(zhǎng)一般為24 h～72 h，而“最后一公里”的配送時(shí)間就需要2 h～8 h。農(nóng)村地區(qū)由于需求分散，需求量小，網(wǎng)點(diǎn)少，分布不合理，導(dǎo)致配送時(shí)間窗匹配問(wèn)題難，從而配送消耗的時(shí)間更長(zhǎng)，時(shí)效性更差，效率更低。

3 農(nóng)村快遞末端共同配送＋眾包模式構(gòu)建

3.1 模式構(gòu)建

共同配送指的是為了提升配送效率，對(duì)同一區(qū)域內(nèi)的多個(gè)快遞包裹進(jìn)行同時(shí)配送，多個(gè)配送企業(yè)形成聯(lián)盟，整合配送需求和資源，相互協(xié)作，共同完成配送，提升末端配送效率。農(nóng)村快遞共同配送指的是在農(nóng)村末端配送過(guò)程中，通過(guò)對(duì)各快遞企業(yè)的快遞包裹進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度安排，共同運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，提高物流效率，降低配送成本，提升資源利用率。眾包模式指的是企業(yè)將內(nèi)部工作任務(wù)通過(guò)信息平臺(tái)讓大眾志愿者執(zhí)行的商業(yè)模式。快遞末端配送眾包模式指的是通過(guò)信息平臺(tái)讓農(nóng)村閑散人員完成快遞企業(yè)配送員需要完成的“最后一公里”配送任務(wù)，并支付報(bào)酬的模式，適應(yīng)于分散化、小批量的末端配送，較傳統(tǒng)配送而言，該模式成本低、效率高，能夠較好地滿足農(nóng)村快遞末端配送的要求。

文章針對(duì)農(nóng)村快遞末端配送成本高、服務(wù)差，難以到戶問(wèn)題，提出共同配送＋眾包模式。

共同配送模式能夠改善各個(gè)農(nóng)村快遞企業(yè)不進(jìn)行信息共享，未形成統(tǒng)一的配送網(wǎng)絡(luò)，各自設(shè)立配送網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，存在重復(fù)和未覆蓋現(xiàn)象，難以形成規(guī)模效應(yīng)的局面；可以對(duì)縣級(jí)和鄉(xiāng)級(jí)、鄉(xiāng)級(jí)和村級(jí)之間的末端配送路徑進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)間的高效連接，故在縣鄉(xiāng)兩級(jí)采用共同配送模式。眾包模式可以降低由于需求量小且分散，配送時(shí)效性差，而導(dǎo)致的時(shí)間成本、配送成本、網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本高，配送服務(wù)差等問(wèn)題，故鄉(xiāng)村兩級(jí)采用眾包模式。

圖1　共同配送+眾包模式

共同配送＋眾包模式（見(jiàn)圖1）由中國(guó)郵政主導(dǎo)，設(shè)立鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同配送中心，實(shí)現(xiàn)縣級(jí)到鄉(xiāng)級(jí)的共同配送，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，搭建眾包平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)級(jí)到村級(jí)的眾包配送。眾包平臺(tái)是眾包模式運(yùn)行的基礎(chǔ)，整合線下資源，一端鏈接鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同配送中心，作為發(fā)包方，一端整合農(nóng)村人力交通資源，作為接包方，接包方是指自愿參與配送的農(nóng)村閑散人員，比如往來(lái)于鄉(xiāng)村之間的，有電動(dòng)車(chē)、三輪車(chē)或私家車(chē)等交通工具的村民，通過(guò)眾包平臺(tái)聯(lián)系協(xié)調(diào)發(fā)包方和接包方，完成由發(fā)包方發(fā)起的配送任務(wù)。眾包平臺(tái)匯集快遞配送信息，匹配接包方和配送需求，然后將配送任務(wù)發(fā)送給可以完成配送的眾包配送員。另外還具備快遞跟蹤、客戶評(píng)價(jià)、寄件取貨等功能。接包方成為眾包配送員，需要下載眾包APP，并進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，參與平臺(tái)發(fā)起的培訓(xùn)、測(cè)試[4]。

3.2 實(shí)施過(guò)程

企業(yè)利益分配及市場(chǎng)監(jiān)督與管理機(jī)制影響快遞企業(yè)是否愿意參與共同配送，故共同配送＋眾包模式應(yīng)由政府牽頭，中國(guó)郵政主導(dǎo)，其他快遞企業(yè)參與，以政策法規(guī)為準(zhǔn)繩，確定好快遞企業(yè)加入準(zhǔn)則，明確好監(jiān)管流程，制定合理的利益分配機(jī)制，建立健全的共同配送服務(wù)體系。

首先，要規(guī)劃鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同配中心的位置和規(guī)模，完成基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，由郵政快遞統(tǒng)籌安排，對(duì)各企業(yè)快遞配送量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)，根據(jù)需求量，并結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心位置、道路狀況、人口密度等，確定鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同配送中心的位置與規(guī)模，保證共同配送體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

其次，要建立快遞企業(yè)信息共享平臺(tái)及手機(jī)端使用的眾包應(yīng)用APP，該平臺(tái)應(yīng)具有以下功能：①匯集整合各快遞企業(yè)的信息，實(shí)現(xiàn)信息共享，對(duì)共同配送實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度協(xié)調(diào)；②與眾包APP相鏈接，對(duì)眾包配送員進(jìn)行身份審核、管理及考核；③與眾包APP相鏈接，完成發(fā)包任務(wù)，具有任務(wù)匹配、配送過(guò)程跟蹤及配送服務(wù)評(píng)價(jià)等功能。

最后，實(shí)施共同配送及眾包配送，各快遞企業(yè)將配送任務(wù)共享在信息平臺(tái)上，平臺(tái)根據(jù)配送量和配送距離，統(tǒng)一調(diào)度安排車(chē)輛和規(guī)劃配送路徑，將各快遞企業(yè)的快遞包裹運(yùn)送到共同配送中心。包裹到達(dá)鄉(xiāng)級(jí)配送中心后，眾包APP將配送任務(wù)和眾包配送員進(jìn)行匹配，待眾包配送員確認(rèn)配送任務(wù)后，配送任務(wù)正式下達(dá)，眾包配送員進(jìn)行配送，眾包APP可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤。同時(shí)，在快遞包裹送達(dá)后，可給眾包配送員匹配寄件需求，可以去鄰近村民家中收取農(nóng)產(chǎn)品或退貨等寄件，并將其運(yùn)送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送中心實(shí)現(xiàn)雙向配送。眾包APP可依據(jù)他們送單的準(zhǔn)時(shí)性、客戶評(píng)價(jià)等對(duì)眾包配送員進(jìn)行考核和約束[5]。

4 共同配送＋眾包模式成效分析

4.1 效益分析

農(nóng)村快遞末端配送成本高、服務(wù)差、難到戶等問(wèn)題的根本原因在于配送位置分散、配送需求量小、配送信息和配送資源不對(duì)稱(chēng)，共同配送＋眾包模式可以有效解決農(nóng)村末端配送市場(chǎng)需求分散和配送資源不集中的問(wèn)題，共同配送中心及眾包平臺(tái)作為物流信息匯集地，能夠?qū)崿F(xiàn)需求匹配的目的，完成農(nóng)村快遞“最后一公里”配送，提升農(nóng)村快遞末端配送效益。

4.2 成本分析

在農(nóng)村傳統(tǒng)的配送模式下，快遞企業(yè)要付出較高的成本來(lái)完成農(nóng)村快遞“最后一公里”配送。與傳統(tǒng)末端配送模式相比，共同配送＋眾包模式通過(guò)設(shè)立共同配送中心，改變了快遞企業(yè)各自為營(yíng)、難以形成規(guī)模效益的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)縣鄉(xiāng)兩級(jí)共同配送，在不增加配送車(chē)輛和人員的情況下，提高了配送效率，降低了企業(yè)的配送成本，同時(shí)眾包模式充分提升了社會(huì)配送資源的利用率，減少了快遞企業(yè)對(duì)鄉(xiāng)村兩級(jí)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的資金投入，因此農(nóng)村快遞末端配送成本明顯降低。

4.3 收益分析

快遞企業(yè)收入增多，采用共同配送＋眾包模式后，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，將增加快遞企業(yè)的整體收益，同時(shí)快遞企業(yè)不需要投入大量資金在鄉(xiāng)村設(shè)立快遞配送點(diǎn)，而是利用共同配送中心完成縣鄉(xiāng)兩級(jí)配送，利用眾包模式完成鄉(xiāng)村兩級(jí)配送，這樣“最后一公里”所產(chǎn)生的利潤(rùn)會(huì)得到顯著提高。

合作村民收入來(lái)源增多，充分發(fā)揮了閑暇時(shí)間的利用價(jià)值，借助村民對(duì)農(nóng)村交通環(huán)境熟悉的優(yōu)勢(shì)完成快遞的配送，參與農(nóng)村快遞末端配送的村民可以使用自有交通工具來(lái)運(yùn)送快遞，兼職完成配送工作，獲取勞動(dòng)報(bào)酬，更能豐富村民的日常生活，體驗(yàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展給生產(chǎn)生活帶來(lái)的改變，幫助他們實(shí)現(xiàn)更多的人生價(jià)值。

4.4 社會(huì)效益分析

通過(guò)共同配送和眾包模式加強(qiáng)了縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)間的對(duì)接，使得縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流體系更加完善，改善了農(nóng)村物流體系的質(zhì)量，在提高效率和節(jié)約成本的同時(shí)，還改善了村民生活質(zhì)量。線上消費(fèi)已經(jīng)逐漸成為村民的一種生活方式，共同配送＋眾包模式完善了農(nóng)村快遞服務(wù)體系，使得村民能夠在更短的時(shí)間內(nèi)收到快遞包裹，感受更專(zhuān)業(yè)高效的末端配送服務(wù)，愿意選擇線上購(gòu)物。同時(shí)，共同配送＋眾包模式下的配送網(wǎng)絡(luò)，可以將村民農(nóng)產(chǎn)品以更快的速度從農(nóng)村送到城鎮(zhèn)的消費(fèi)者手中，為鄉(xiāng)村電商發(fā)展提供更加可靠的條件保障，城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系加強(qiáng)。

5 結(jié)語(yǔ)

農(nóng)村快遞末端配送作為農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)村到城鎮(zhèn)、消費(fèi)品由城鎮(zhèn)到農(nóng)村的重要渠道，有利于鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的不斷深入。農(nóng)村快遞末端配送存在物流體系不完善，配送效率低、成本高，難以實(shí)現(xiàn)配送到戶等問(wèn)題。文章分析了當(dāng)前配送現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，為解決農(nóng)村快遞配送成本高、效率低、服務(wù)差等問(wèn)題，提出末端共同配送＋眾包模式，并對(duì)該模式的成效進(jìn)行了分析。采用該模式可以形成快遞企業(yè)聯(lián)盟，成立共同配送中心，應(yīng)用眾包模式完成鄉(xiāng)村兩級(jí)配送，不僅可以解決農(nóng)村地區(qū)快遞末端配送問(wèn)題，也可以大幅降低快遞企業(yè)末端配送成本，提高共同配送中心運(yùn)營(yíng)收入。

[1]趙嬈,陳萌.農(nóng)村快遞末端共同配送問(wèn)題探析:以山西省長(zhǎng)治市石哲鎮(zhèn)為例[J].安徽農(nóng)學(xué)通報(bào),2022,28(6):20-23.

[2]張可,鞠彥輝.農(nóng)村快遞末端配送眾包模式研究[J].技術(shù)與市場(chǎng),2022,29(4):171-174,178.

[3]孫占權(quán).鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略視野下我國(guó)農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的策略[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),2019(2):115-117.

[4]丁紅英.農(nóng)村電子商務(wù)“最后一公里”物流配送問(wèn)題及對(duì)策[J].技術(shù)與市場(chǎng),2020,27(11):146-147.

[5]儲(chǔ)濤,賈偉強(qiáng).農(nóng)村快遞物流配送發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析[J].南昌航空大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2019,21(1):12-17.

10.3969/j.issn.2095-1205.2022.09.39

F326.6;F259.2

A

2095-1205(2022)09-124-03

太原學(xué)院院級(jí)青年課題“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下農(nóng)村寄遞物流體系構(gòu)建研究”（21TYKQ08）

王永麗（1991- ），女，漢族，山西朔州人，碩士研究生，助教，研究方向?yàn)閹?kù)存管理與控制、配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)。