文/馬爽 攝影/崔凱

我已經(jīng)記不清這是我第幾次踏上青藏高原這塊神圣的土地，站在美麗的羊卓雍錯旁，眺望著遠處環(huán)抱的雪山，心曠神怡，只不過4700m海拔的稀薄空氣還是讓我心有余悸。但我身邊的這輛東風風神皓極就完全不需要像我一樣，擔心高海拔“缺氧”的問題，因為它所搭載的是一套混動系統(tǒng)。

風神皓極的動力系統(tǒng)有傳統(tǒng)發(fā)動機和混動系統(tǒng)兩種，非常幸運這次是我們拿到的是MHD500T的混動車型。基于東風DSMA架構(gòu)打造的皓極定位為一款中型SUV，所以在視覺方面，給人的感覺足夠“大”。前臉采用了巨幅直瀑式的進氣格柵，視覺沖擊力很強，分體式的燈組也是時下非常流行的設計手法，全LED燈組點亮后“眼神”犀利。

風神皓極搭載了馬赫動力MHD混動系統(tǒng)，13.99萬元的售價相比其他混動車型貌似更有新意。隨著越來越多的自主品牌紛紛推出混動系統(tǒng)，售價也直逼傳統(tǒng)燃油車。如果是你，現(xiàn)在會選擇混動么？

執(zhí)行主編 Editor-In-Chief

如果是我，我會選擇購買混動車型，動力性、經(jīng)濟性都得到了保障。而且相比純電車型混動使用環(huán)境更廣泛，也免去了一線城充電資源緊缺的麻煩。我相信未來混動車型將會有著更大的發(fā)展和市場。

測試總監(jiān) Test Director

盡管存在先天優(yōu)勢，國產(chǎn)混動車型的質(zhì)量穩(wěn)定性還是需要長時間的市場驗證，尤其是三電系統(tǒng)。好在不少品牌都推出了終身質(zhì)保政策，以打消消費者顧慮。不過，現(xiàn)階段我還是會首先考慮日系品牌的混動車型。

首席編輯 Chief Editor

如果混動車型價格和傳統(tǒng)燃油車價格近似，當然要選擇混動車型，如果是插電款，就更好了，每天上下班就可以享受純電駕駛帶來的綠色、節(jié)能、環(huán)保，還能大大節(jié)省燃料費用?；靹恿硪淮髢?yōu)勢是發(fā)動機+電機帶來超跑的提速效果，讓你隨時揮灑駕馭激情。

試車編輯 Editor

國產(chǎn)兩擋三擋DHT的車型越來越多，油耗水平甚至能夠比肩豐田THS和本田的I-MMD。新產(chǎn)品需要一段時間的市場反應來檢驗穩(wěn)定性與可靠性。短時間之內(nèi)，我還事會選擇技術(shù)相對成熟的純?nèi)加桶姹尽?/p>

短前懸+短后懸的設計使得車身側(cè)面看起來非常修長，2825mm的軸距則帶來更加充裕舒適的內(nèi)部空間。19英寸的輪圈彰顯都市SUV的運動感，倍耐力的輪胎也能夠帶來更好的抓地力提升動力表現(xiàn)。車尾部分貫穿式的尾燈組層次分明，MHD500T的尾標則向世人展示著其搭載的正是那套去年榮獲“十佳發(fā)動機”稱號的馬赫動力MHD混動系統(tǒng)。

打開車門，皓極的內(nèi)飾同樣讓我們看到東風設計師的心意。純黑的內(nèi)飾配色更顯質(zhì)感，無論是做工、用料還有細節(jié)的把控在這個價格區(qū)間內(nèi)，皓極都很有競爭力。貫穿式的儀表盤和中控屏幕、電子擋把、觸摸式按鍵等等科技感十足。配置向來都是自主品牌的殺手锏，這輛皓極也不例外。大尺寸液晶儀表、中控屏幕、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、ACC自適應巡航、主被動安全系統(tǒng)“一個都不能少”。

相比這些科技配置，功能區(qū)域劃分的合理性以及操作的便利性才是身為“老司機“的我更加關(guān)注的，舒適的坐姿、開闊的視野，所有操作都可伸手掌控，開起來順手，坐起來舒服，用起來方便，這才是車的根本。

和我們之前開過的所有HEV車型一樣，按下一鍵啟動按鍵，伴隨而來的并不是發(fā)動機的啟動，拉動電子擋把皓極則悄無聲息的行駛起來。皓極搭載的這套MHD混動系統(tǒng)我還是非常了解，去年曾專門拆解過這套由高熱效率混動專用發(fā)動機以及雙電機架構(gòu)的混動專用變速器組成的混動系統(tǒng)。180kW最大功率、540Nm最大扭矩，僅從扭矩表現(xiàn)來看，完全可以媲美一臺6缸增壓機型的水準。反觀油耗，即使在海拔4700m的青藏高原，它可能比一臺1.5L自然吸氣的發(fā)動機還要低。

高熱效率混動專用發(fā)動機熱效率突破了40%，更高的壓縮比、更高的噴射壓力以及EGR、PCJ可變排量機油泵等最新技術(shù)的應用使得這臺1.5T發(fā)動機燃油經(jīng)濟性更好，雙電機架構(gòu)的DHT，使得皓極MDH擁有EV純電行駛、類似于增程式的串聯(lián)模式、發(fā)動機與電動機并聯(lián)的混動模式，還有發(fā)動機單獨驅(qū)動的直驅(qū)模式。整套系統(tǒng)也能夠根據(jù)不同的路況環(huán)境更加智能的分配更加適合的模式，既保證動力性還有搶眼的經(jīng)濟性。

通過近300km的試駕，風神皓極這套動力系統(tǒng)還是給我留下了很深刻的印象。車輛啟動或者最為費油的低速狀態(tài)，完全采用電機驅(qū)動的EV模式；40-60km/h則會采用高效的串聯(lián)模式，發(fā)動機只工作在高效的發(fā)電區(qū)間，再由電動機驅(qū)動；需要瞬間動力輸出時，電動機與生俱來瞬間爆發(fā)最大扭矩的優(yōu)勢使得皓極即使在4700m海拔上坡超車也能依舊從容不迫，并聯(lián)模式下發(fā)動機與電動機“聯(lián)手”發(fā)力，完全不需要擔心高海拔空氣稀薄所帶來的動力下降。巡航狀態(tài)下，發(fā)動機則會單獨驅(qū)動車輛，進一步降低油耗。

并不像所有都市SUV“慵懶”的底盤表現(xiàn)，皓極的底盤和懸架調(diào)校更加偏向運動，堅實、緊致用來形容可能更為貼切，整體表現(xiàn)也能夠讓我們看到東風風神這個老牌企業(yè)的技術(shù)實力。還有就是13.99萬元的售價，對比其他混動車型，進一步提升了皓極的性價比。

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