整個(gè)制造業(yè)組織管理的邊界一直在擴(kuò)，從生產(chǎn)現(xiàn)場擴(kuò)到了供應(yīng)商，現(xiàn)在擴(kuò)到了消費(fèi)端。第一種是福特制，解決的問題是怎么讓組織效率來源于流水線分工，形成一個(gè)非常高的生產(chǎn)效率。第二種是豐田制，把福特生產(chǎn)現(xiàn)場的組織效率擴(kuò)大到供應(yīng)商。第三種是海爾在豐田制的基礎(chǔ)上加了消費(fèi)者，讓消費(fèi)者和生產(chǎn)完全融合，所以叫“人單合一”。

北京大學(xué)國家發(fā)展研究院BiMBA商學(xué)院院長

陳春花

美的新能源汽車零部件基地，是美的集團(tuán)有史以來投資總金額最大的項(xiàng)目之一。項(xiàng)目以重點(diǎn)突破核心基礎(chǔ)零部件等“四基”瓶頸，建成具有國際競爭力的先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地為目標(biāo)，打造熱管理、主驅(qū)動(dòng)、輔助/智能駕駛?cè)笙到y(tǒng)研發(fā)中心及國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室。

美的集團(tuán)股份有限公司副總裁

伏擁軍

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期，與汽車行業(yè)緊密相隨發(fā)展起來的鍛造、沖壓和鈑金制作行業(yè)也將會(huì)進(jìn)入瓶頸期，如何在這個(gè)期間內(nèi)更好的生存已經(jīng)成為鍛造、沖壓和鈑金制作行業(yè)的一個(gè)重大課題。對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行工藝創(chuàng)新，提升材料利用率和人均勞動(dòng)生產(chǎn)效率是必由之路。

中國鍛壓協(xié)會(huì)秘書長

張金

壓鑄是汽車鋁鎂合金零部件非常重要的生產(chǎn)工藝，隨著汽車輕量化的發(fā)展進(jìn)程加速，壓鑄工藝與其他工藝在競爭中不斷的發(fā)展，也對(duì)壓鑄提出了更高的要求。發(fā)展壓鑄新技術(shù)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)是運(yùn)用壓鑄技術(shù)推動(dòng)汽車輕量化發(fā)展的關(guān)鍵進(jìn)程。

中國第一汽車集團(tuán)有限公司材料與輕量化研究院高級(jí)主任

佟國棟