吉林大學材料科學與工程學院副院長 韓奇鋼

2020.12- 至今 吉林大學，材料科學與工程學院、教授、博士生導師、副院長

2016.09- 至今 吉林大學，輥鍛工藝研究所、教授、博士生導師、副所長

2015.10-2016.09 吉林大學，輥鍛工藝研究所、副教授、博士生導師

最后是雜耍。這種包含魔術等傳統(tǒng)意義上的游藝形式并不常見于近代的都市生活之中，而在鄉(xiāng)村地區(qū)，特別是城鎮(zhèn)，倒是為人們所喜聞樂見。因為其相對于戲劇所需眾多藝人而言，雜耍所需的人員與成本相對較少，有時為了烘托氣氛也偶爾見于慈善義演的活動之中，但并非主流。

綜上所述，沙灣縣翠山公園南部地貌是上部松散地層在受構造、地表水、地下水、地震、巖土體因素及人類工程活動影響下，以地表水流沖刷、地表水下滲機械潛蝕及邊坡失穩(wěn)的形式長期發(fā)展形成的。本文對翠山公園南部地貌的成因進行了深入分析，將對翠山公園的規(guī)劃、地質災害防治及水土流失的防治具有積極的指導作用。

詩歌巧用了兩個典故，《韓非子·外儲說左上》中的“棄席”和《韓詩外傳》中的“疲馬”典故諷諫君王，表白愿意為君王繼續(xù)效力，希望君王能像晉文公那樣不拋棄昔日勞而有功的人，并指斥了“少盡其力而老去其身，仁者不為也”的時弊，歷史典故所指為全詩的寓意所在。

2011.10-2015.09 吉林大學，輥鍛工藝研究所、副教授、碩士生導師

“汽車輕量化使用最為廣泛的非金屬材料是纖維復合材料，用纖維復合材料替代金屬材料是減輕汽車重量和提高燃油經(jīng)濟性的重要途徑之一。目前，玻璃纖維復合材料最主要的車用復合材料，碳纖維復合材料具有密度小、耐腐蝕、比強度和比剛度高等特點，是潛在應用材料，此外還有綠色環(huán)保的玄武巖纖維復合材料。目前，團隊圍繞碳纖維復合材料、玄武巖纖維復合材，搭建了相應構件的正向設計體系，開發(fā)了其壓力成形制造技術裝備，相應成果亟待在新能源汽車領域轉化，從而降低整車重量，提高新能源汽車行駛里程?！?/p>

隨著“碳中和”政策的實施，輕量化成為了熱點，各種輕量化材料相繼被應用在新能源汽車、航空航天、軌道交通等領域，針對這些領域對輕質、高強構件的迫切需求，碳纖維、玄武巖纖維等纖維增強樹脂基復合材料的發(fā)展迎來了黃金期。吉林大學材料科學與工程學院(以下簡稱“材料學院”)率先系統(tǒng)性地開展了纖維復材構件設計制造科學理論研究。目前，企業(yè)對了解國內輕量化成形材料、工藝的研究進展和應用技術難點等方面有迫切的需求，為此本刊記者采訪了材料學院副院長韓奇鋼教授。

獨占鰲頭 碩果累累

韓奇鋼介紹到：“目前，我國用于汽車輕量化的新材料主要分為金屬材料和非金屬材料。金屬材料主要是高強度鋼和鋁鎂輕質合金。其中，高強度鋼主要被應用于汽車結構件、安全件、前后保險杠等部位，熱沖壓成形技術已經(jīng)得到推廣應用；鋁鎂合金主要應用在車身結構材料、零部件上，包括殼體類與支架類零部件，先進鑄造、沖壓及連接成形技術也已在眾多車企的生產實踐中得到應用。車體框架使用鋁合金材料可有效降低車輛的整備質量，提高車輛的力學性能和安全性能。

“⑴我們團隊率先提出并發(fā)展了僅依據(jù)纖維/樹脂參數(shù)預測纖維復材等效彈性常數(shù)的跨尺度計算新方法，開發(fā)了擁有自主知識產權的復材等效力學性能跨尺度計算EMPTRSC程序V1.0，解決了各向異性的纖維復合材料設計參數(shù)科學獲取難題，建立了基于正向設計的纖維復材構件研發(fā)體系。

求干貨：2011年8月25日，2011中國互聯(lián)網(wǎng)大會進入第三天，論壇略顯沉悶，部分嘉賓演講變成推銷公司的行為更是激起現(xiàn)場觀眾不滿，一時間，現(xiàn)場觀眾通過騰訊微博上墻發(fā)泄對演講嘉賓不滿，直呼“求干貨”。

材料學院擁有一支學識淵博、治學嚴謹、結構合理的師資隊伍?，F(xiàn)有教授79人，副教授42人。擁有中國工程院院士李元元教授、雙聘中國工程院院士王國棟教授，國家杰出青年科學基金獲得者連建設、蔣青、鄭偉濤、王慧遠、鄢俊敏教授等一批知名學者在本院任教。此外，學院還擁有國家優(yōu)秀青年科學基金獲得者6人、“長白山學者”5人、教育部跨世紀人才2人、教育部新世紀人才8人、高等學校青年教師獎獲得者1人、吉林大學“唐敖慶學者”20余人。形成了一支整體水平較高，年齡、知識結構合理，可持續(xù)發(fā)展的研究隊伍。

如今，魏祥峰已經(jīng)升任勘探分公司勘探研究院頁巖氣室副主任。他深有感慨地說：“分公司一直十分關心年輕人的成長和發(fā)展。分公司每年設立科研項目四五十個，其中三分之一的項目長都是35歲以下的年輕人?！?/p>

材料學院承擔和完成部省(部)級以上項目共400多項，其中“973”計劃、“863”計劃、國家重點研發(fā)計劃課題和國家自然科學基金重點項目、重大項目課題、歐盟框架協(xié)議項目等50余項。承擔企業(yè)橫向重大項目4項(兩千萬級1項、千萬級3項)。獲國家、部省級科技成果獎27項，其中國家自然科學二等獎1項、國家技術發(fā)明二等獎2項、國家科技進步二等獎1項，中國專利金獎和優(yōu)秀獎各1項，部省級一等獎11項，授權國家發(fā)明專利200余件；發(fā)表SCI檢索論文近2200篇，入選全球“高被引科學家”2人，入選中國“高被引學者”榜單4人；參編出版國際專著手冊10部、國內學術專著及教材9部，在國內外產生重要影響。

持續(xù)創(chuàng)新 成績斐然

吉林大學柔性復合成形制造團隊是吉林大學材料科學與工程學科“雙一流”建設團隊，團隊擁有纖維織布機、熱模壓機、熱壓罐、可重構型面模具、電化學工作站、萬能試驗機等較為齊全的結構與功能纖維復合材料研究設備，研究成果在Composites Science and Technology、Composites Part B等期刊發(fā)表科研論文60余篇，在國內外學術會議作分會邀請和主題報告20余次，獲授權發(fā)明專利29項、吉林省技術發(fā)明一等獎2項(排2與8)。

團隊負責人韓奇鋼是國家優(yōu)青，擔任中國機械工程學會塑性工程分會理事、中國材料研究學會青年工作委員會理事、威海市復合材料學會副會長、《機械科學與技術》編委、《Advanced Fiber Materials》首屆青年編委等。在談及團隊在纖維復合材料、纖維復材構件柔性熱壓成形及結構/功能一體化復材構件實現(xiàn)等方面取得的成果時，韓奇鋼著重介紹了以下三點。

隨著“雙碳目標”的提出和汽車市場競爭日益激烈，各種輕量化技術不斷革新、各種輕量化新材料不斷涌現(xiàn)，車身結構優(yōu)化、制造工藝改進和輕量化材料應用成為整車輕量化的必由之路。對新能源汽車而言，汽車輕量化可以有效提升車輛的續(xù)航里程和整車性能。

材料學院由原吉林大學材料科學系、吉林工業(yè)大學材料科學與工程學院、長春科技大學材料科學與工程學院合并組建而成?，F(xiàn)有4個本科學術學位授權專業(yè)，4個碩士學位授權點，3個博士學位授權點，擁有材料科學與工程一級學科博士學位授予權和一級學科博士后流動站，學科涵蓋超塑性與塑性研究所和輥鍛工藝研究所，具有學科齊全、理工結合等特點。教學、科研水平居國內前列，被美國科技情報所列為1993-2003頂尖1%科研機構。材料科學學科ESI排名2004年起進入全球前百分之一，2014年起進入全球前千分之一，2017年被列入教育部“雙一流”建設學科。

2013.10-2014.09 英國伯明翰大學，工程物理學院，訪問學者(合作導師D. T. Pham院士)

⑵基于數(shù)控快速重構型面模具的優(yōu)化設計，創(chuàng)建了纖維復材構件柔性熱壓成形方法，開發(fā)出復材構件外輔熱壓成形、氣輔熱壓成形、原位熱壓成形等新工藝，形成具有自主知識產權的系列柔性熱壓成形新技術裝備。

⑶成形制造出螺旋彈簧、電池箱蓋等多種纖維復材構件，以及同時具有機械承載與鋅離子電化學儲能的碳纖維結構/功能一體化復材構件，為航空航天、軌道交通、新能源汽車等領域提供輕質高強構件設計制造方案，助力實現(xiàn)‘雙碳目標’?！?/p>

篤行致遠 砥礪前行

做好高校學生管理工作，不僅有利于促進學生的全面發(fā)展，還有利于培養(yǎng)學生的綜合素養(yǎng)。但近年來，隨著高校學生的連年增多，高校學生管理工作出現(xiàn)了各種各樣的問題，為了有效提升高校學生管理工作的質量與成效，必須從根本上解決這些問題。因此，詳細研究當前高校學生管理工作的瓶頸與突破是很有必要的，本文提出了高校學生管理工作的新思路與新方法，它在一定程度上能夠推進高校管理工作的改革，從而建設適宜師生工作與學習的和諧校園。

吉林大學是教育部直屬的全國重點綜合性大學，首批“211工程”、“985工程”大學，2017年入選國家一流大學建設高校。學校涵蓋哲學、經(jīng)濟學、法學、教育學、文學、歷史學、理學、工學、農學、醫(yī)學、管理學、藝術學、交叉學科等13大學科門類；有本科專業(yè)139個，一級碩士學位授權點63個，一級學科博士學位授權點49個，交叉學科博士學位授權點2個，碩士專業(yè)學位授權點33個，博士專業(yè)學位授權點6個；博士后科研流動站44個；有一級學科國家重點學科4個(覆蓋17個二級學科)，二級學科國家重點學科15個，國家重點(培育)學科4個。18個學科(領域)的ESI排名進入全球前1%，其中2個學科排名進入全球前1‰。

“新能源汽車雖然發(fā)展勢頭迅猛，但其采用的構件多為金屬件，通過纖維復合材料替代金屬材料可以實現(xiàn)新能源汽車的輕量化，但纖維復合材料汽車構件的成形制造技術裝備開發(fā)有待加強。相關企業(yè)可以提前布局，通過與高校產學研合作，加大投入，提升纖維復合材料汽車構件成形技術裝備水平。

2010.07-2011.09 吉林大學，輥鍛工藝研究所、講師

針對新能源汽車和傳統(tǒng)汽車未來的發(fā)展，韓奇鋼給出了中肯的建議：“新能源汽車是未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要載體，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為大勢所趨。從某種意義上可以說，汽車行業(yè)面臨的變局是傳統(tǒng)車企和新能源車企在一條全新的賽道上的競爭。傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱以及底盤三大核心系統(tǒng)在新能源汽車上出現(xiàn)了變革性替代解決方案，從而使得新能源車企能夠規(guī)避傳統(tǒng)汽車制造的技術壁壘，極大地降低了新能源車企準入資格，未來在新能源汽車領域的競爭必然更加激烈。此外，新能源汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化特征必然會對生產企業(yè)大數(shù)據(jù)分析能力、軟件應用研發(fā)能力、數(shù)字化服務能力提出更高的要求，從而對傳統(tǒng)車企發(fā)展戰(zhàn)略制定、技術能力布局、組織架構調整以及人才培養(yǎng)轉型等一系列重大決策提出緊迫的挑戰(zhàn)。

“盡管新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的發(fā)展形成了巨大的挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)車企仍然具有自身的獨特優(yōu)勢，例如產品研發(fā)體系、質量管控體系成熟，營銷售后體系完備等等。因此，面對新能源汽車的興起，傳統(tǒng)車企首先應結合國家戰(zhàn)略目標及市場需求，明確自身的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。應針對新能源汽車的核心特點，重視對電動化、智能化研發(fā)的投入，盡快調整自身的人才結構轉型，實現(xiàn)研發(fā)制造與智能化、數(shù)字化均衡發(fā)展的人才結構布局。此外，傳統(tǒng)車企應重視纖維復合材料汽車構件的自主制造，應積極開展現(xiàn)有傳統(tǒng)壓力成形設備升級改造，適應纖維復合材料汽車構件制造的需求。未來，纖維復合材料汽車構件的設計制造將成為車企間競爭的關鍵因素之一?！?/p>

有了前面兩個環(huán)節(jié)的鋪墊，班級里絕大多數(shù)學生基本上能明晰這道題的條件是什么、問題是什么，哪些地方是需要格外注意的，哪些則是無用條件。接下來，就要請學生上臺扮演老師，充當“小先生”，向全班學生分析這道題的解題思路，即第三個步驟：“情景說題”。

制造強國 人才先行

建設制造強國，教育尤其是高等教育發(fā)揮著基礎而關鍵的作用。產業(yè)界和高校面對的共同難題是：如何更好地打通創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈和人才鏈。為此，高校在人才培養(yǎng)方面要重視優(yōu)勢學科向交叉學科滲透和新興學科交融；強化優(yōu)勢學科、基礎學科，使得培養(yǎng)的人才有特色、根基強。

研究表明，寬口徑、厚基礎、強能力和國際化視野的高素質應用型人才短缺對我國的產業(yè)轉型升級已經(jīng)構成明顯制約。據(jù)統(tǒng)計，我國2020屆高校畢業(yè)生規(guī)模約874萬人，同比增加40萬人。但是目前高等院校專業(yè)設置、教育資源分配仍存在著一些不盡合理的問題，造成人才培養(yǎng)偏差，部分專業(yè)培養(yǎng)過剩，而有些專業(yè)則無法培養(yǎng)和輸送合適人才，不僅浪費了教育資源并且對產業(yè)結構的升級發(fā)展造成了不利的影響。

韓奇鋼說到：“未來社會對人才的要求會越來越高，將更加需要跨學科、多領域、綜合性技能和素質的人才，高等院校的專業(yè)設置也應該在新興技術基礎上進行專業(yè)內涵重構，融合新興技術，創(chuàng)新專業(yè)人才培養(yǎng)模式，以適應產業(yè)需求的發(fā)展。此外，立德樹人也很關鍵，注重價值引導，從而培養(yǎng)出德才兼?zhèn)涞挠杏萌瞬拧?/p>

“為了培養(yǎng)更加適合技術發(fā)展和社會需要的人才，我們材料學院平均每年舉辦學術講座40余次，派出教師赴國(境)外參加學術會議50人次。2019年，超過10%的在校生赴國(境)外開展學術交流。在人才培養(yǎng)方面，近三年畢業(yè)博士生120人，碩士生462人，本科生966人。這些優(yōu)秀人才組成的團隊研發(fā)了一批高水平的科研成果，取得明顯的經(jīng)濟和社會效益?！?/p>

施工人員在使用三軸式攤鋪機進行滾動操作時，來回滾動不得少于3～4次。在施工過程中，需要使用人工鏟進行找平處理，接著再用三軸攤鋪機，然后等到混凝土表面收縮硬化后，再安排專人采用灰刀對其進行放射狀平抹處理?；炷谅访娴钠秸群痛植诙仁沁@一施工階段的重點目標。

結束語

隨著《節(jié)能與新能源汽車 技術路線圖2.0》的發(fā)布，汽車節(jié)能指標進一步提升，將對汽車零部件產業(yè)鏈的材料、設計、制造等各個環(huán)節(jié)提出更為嚴格的要求，將進一步促進汽車輕量化策略的推廣實施。

對此，韓奇鋼團隊將在現(xiàn)有技術成果基礎上，聚焦纖維復合材料構件設計制造相關國家重大需求領域，圍繞高性能纖維復合材料汽車構件設計制造，不斷深入拓展纖維復合材料構件設計、成形制造新工藝與新裝備等方面的技術研究與應用，更加主動地與應用企業(yè)建立緊密聯(lián)合，積極探索和解決面向國家重大需求的工程問題，并不斷推進產業(yè)化應用，為我國汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展做出自己的貢獻。