龍 奇

（黔西南公路建設(shè)養(yǎng)護有限公司,貴州 興義 562400）

0 引言

近年來，我國公路工程建設(shè)規(guī)模越來越大，通行里程大幅度增長，交通服務(wù)能力更加完善。但山區(qū)二級公路由于施工難度大、交通量小、投資有限，其交通安全服務(wù)水平相對較低，交通事故頻發(fā)，安全問題極為突出[1-2]。因此，亟須加強山區(qū)二級公路安保工程建設(shè)，提升交通安全等級，保證行車安全[3]。因此該文研究山區(qū)二級公路安保工程應(yīng)用與評價具有十分重要的實踐意義。

1 工程概況

某山區(qū)二級公路是貴州省交通路網(wǎng)的重要組成部分。該路線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，地勢崎嶇。海拔在800~1300 m，屬第二階梯范疇。道路長度約94 km，路基寬10.0 m。設(shè)計車速40 km/h，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。

道路原始路面結(jié)構(gòu)較為完整，交通標志、標線及防護欄桿等交通安全設(shè)施相對齊全，服務(wù)能力符合標準要求，各種防護欄桿性能良好，其抗撞擊等級較高?；炷磷o欄為A級，波形梁、纜索護欄為B級，滿足應(yīng)用要求。但該線路存在大量的彎道和下坡路段，坡陡彎急，風險較高[4]。

2 安保工程典型路段改善方案

2.1 速度控制

減速標線常用于連續(xù)下坡或彎道半徑較小路段，目的是提醒駕駛員前方路段應(yīng)減速慢行，使駕駛?cè)藛T及時采取有效措施降低車速，避免車輛因速度過快沖出道路或出現(xiàn)其他交通事故。其設(shè)置方式有兩種，即：條帶連續(xù)設(shè)置和組塊間隔設(shè)置。

2.2 改善線形

為最大限度保證車輛通行安全，最有效的方法是優(yōu)化道路線形。對線形實施合理優(yōu)化，能夠有效改變線形不良路段事故高發(fā)的現(xiàn)狀，提高行車安全性。優(yōu)化線形是一個循序漸進的過程，且投資較大。

2.3 設(shè)置安全護欄

2.3.1 設(shè)置條件

安全護欄的主要作用是當車輛失控即將沖出路面時，緩沖車輛沖擊力，防止出現(xiàn)更加嚴重的交通事故。其材質(zhì)較為特殊，當受到車輛碰撞時出現(xiàn)彈性變形，緩沖并吸收沖擊荷載，能有效降低事故帶來的危害。

（1）車輛沖撞護欄產(chǎn)生的事故傷害遠遠高于車輛沖出路面造成的傷害。雖然該路段車輛沖出路面事故發(fā)生頻率較高，但也不能設(shè)置安全護欄，可采用其他安全措施進行優(yōu)化和完善。

（2）該區(qū)域幾乎不會出現(xiàn)車輛沖出路面的情況，縱然車輛沖出道路造成的事故多于沖撞護欄產(chǎn)生的事故，也應(yīng)從造價方面實施綜合考慮，為防止不必要的浪費，該路段不設(shè)護欄[5]?？傊?，設(shè)置護欄應(yīng)根據(jù)該路段事故等級、事故概率、造價等各方面因素共同確定。

（3）安全護欄設(shè)置原則如下：①安全護欄自身對交通通行有一定影響，應(yīng)結(jié)合道路具體情況合理設(shè)置安全凈區(qū)。②若道路安全凈區(qū)寬度達不到標準要求，車輛沖出路面造成的傷害遠遠高于撞擊護欄產(chǎn)生的傷害。③同一路段設(shè)置多種形式護欄時，必須在各種護欄之間采取過渡措施。邊坡、路堤高度與設(shè)置護欄的關(guān)系如圖1所示。

圖1 邊坡、路堤高度與設(shè)置護欄的關(guān)系

2.3.2 護欄種類選擇

選擇護欄種類時，應(yīng)統(tǒng)籌各方面因素進行綜合考量。首先應(yīng)具有足夠的抗沖擊性能，最大限度減輕交通事故造成的傷害；其次工程成本較低，符合道路建設(shè)的投資情況。結(jié)合設(shè)置道路的具體狀況合理選擇護欄形式，對比各種護欄性能特點，從視覺效果、駕駛安全性、舒適性、協(xié)調(diào)性等角度進行分析，并綜合成本、環(huán)境及維護等各個方面，共同確定。

2.4 緩沖設(shè)施

防撞桶一般用在彎道、匯入口、橋頭護欄及道路交叉口等危險系數(shù)較高的部位，具有警示、緩沖作用。其材質(zhì)大部分為玻璃鋼，為增加自重，提高防撞性能，通常在桶內(nèi)裝入約2/3桶高的細砂[6]。其表面粘貼紅白相間的反光膜，起警示作用。根據(jù)路段及風險等級的不同，防撞桶設(shè)置數(shù)量也存在較大差異，在資金相對寬裕的條件下，應(yīng)盡量多設(shè)置防撞桶，各防撞桶通過鋼帶相連，以增強整體防撞性能，其示意圖如圖2所示。

圖2 防撞桶示意圖

2.5 公路隧道進出口安全保證措施

導(dǎo)致隧道交通事故的因素較多，結(jié)合相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)和隧道具體特征，在其進出口位置采取交通安全措施如下：

（1）臨近入口位置合理安裝減速帶。減速帶能有效降低行車速度，并向駕駛?cè)藛T傳遞警示信號，便于駕駛員保持警惕，防止交通事故發(fā)生。

（2）增加路面附著系數(shù)。為有效增強車輛剎車效果，應(yīng)適當提升隧道內(nèi)部道路附著系數(shù)，合理減小剎車長度，確保行車安全。常用的提高摩擦系數(shù)的方法很多，主要包括定期清掃路面，保持路面清潔、干燥，對路面實施拉毛處理，增大車胎與路面摩擦力，提高剎車效果[7]。

（3）隧道內(nèi)通常為水泥路面，其性能與外部瀝青面層存在較大差異。應(yīng)在進入隧道前100 m位置完成路面過渡，防止進入隧道前后路面色差較大，對駕駛?cè)藛T視覺造成不良影響，增加交通風險。

（4）公路交通設(shè)施中，隧道具有一定的特殊性，其交通安全風險相對較高，為交通事故易發(fā)路段。因此，在其內(nèi)部設(shè)置交通安全防護設(shè)施尤為必要，其具體設(shè)施包括路緣石、邊線護欄等。采用增高路緣石及安裝邊線護欄，能有效阻止車輛碰撞隧道側(cè)壁，提升交通安全等級，降低事故傷害，確保駕乘人員生命安全。

（5）安裝危險標志、信號及標牌。在隧道入口位置安裝信號燈，并在醒目位置設(shè)置隧道標識，警示駕駛?cè)藛T提前作出反應(yīng)，降低車速。

（6）嚴禁車輛超載運輸，加強車輛超限超載檢查，并加強交通巡視，杜絕危險車輛駛?cè)胨淼馈?/p>

2.6 平面交叉口安全保障技術(shù)

為保證平面交叉口交通通行水平，確保行車安全，應(yīng)采取的安全保障技術(shù)如下：

（1）實施交通管制，如采取封閉部分車道、通過環(huán)形交通等形式改變車輛通行方向，采用交通信號燈引導(dǎo)車輛通行，科學(xué)組織左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛有序通行。

（2）交通渠化主要是利用標線和導(dǎo)流島聯(lián)合的方式實現(xiàn)交通分流，最大限度實現(xiàn)平面交叉的標準要求。較為常用的渠化方式主要包括：①利用交通島，控制行車方向。②利用交通島，控制行車速度及車道寬度，避免超車。③設(shè)置關(guān)鍵性交通安全設(shè)施[8]。

（3）設(shè)置專用通道，對車輛實施分流，結(jié)合行車道寬度及各方向交通量大小，科學(xué)進行車道組合和劃分。

（4）合理設(shè)置交叉口間距。平面交叉口布設(shè)的合理性直接決定交通安全，若交叉口間距設(shè)置不合理，勢必會增加交通事故發(fā)生率[9]。

（5）為了保證交通安全，交叉口應(yīng)設(shè)置人行橫道、人行天橋或地下通道[10]。

3 實施安保工程后的評價分析

如圖3所示，為2015—2021年同比交通事故圖，2021年主要為采取安保工程后1、2、3月交通事故發(fā)生數(shù)量。經(jīng)綜合對比能夠發(fā)現(xiàn)，實施安保工程后2021年交通事故數(shù)顯著低于近3年與近6年交通事故的平均值。

圖3 2015—2021年同比交通事故

對2020年交通事故進行累積，得到2015年后交通事故總和，并通過灰色法則預(yù)測，得到一年內(nèi)的預(yù)測信息。根據(jù)2020年實施后數(shù)據(jù)對事故總數(shù)實施預(yù)測，得到新的預(yù)測曲線，并對兩組數(shù)據(jù)進行整合，得出安全防范工程實施前、后的預(yù)測數(shù)據(jù)，并計算差值，匯總?cè)绫?所示。

表1 交通事故總數(shù)預(yù)測

通過表1能夠看出，安保工程實施前、后12個月內(nèi)，交通事故預(yù)測總數(shù)降低23.8起，占2020年全年交通事故總數(shù)的30%，充分證明實施安保工程能有效解決該路段交通事故頻發(fā)的現(xiàn)狀。結(jié)合上述交通事故相關(guān)數(shù)據(jù)，繪制出2020—2021年同比交通事故預(yù)測曲線圖，如圖4所示。

通過圖4能夠看出，實施安保工程交通事故預(yù)測曲線處于未實施安保工程預(yù)測曲線下方，安保工程導(dǎo)致交通事故數(shù)量發(fā)生了改變。這充分表明，采取安保工程措施有效降低了交通事故發(fā)生率，保證了人們的生命財產(chǎn)安全。

圖4 2020—2021年同比交通事故

4 結(jié)論

綜上所述，以某山區(qū)二級公路路段為例，系統(tǒng)性分析了其交通安全設(shè)施應(yīng)用現(xiàn)狀，旨在結(jié)合山區(qū)二級公路具體情況。根據(jù)寬容性設(shè)計原理，對其采取更加科學(xué)完善的安保工程技術(shù)措施并對實施后的實際效果進行綜合評價，充分證明，該公路實施安保工程后，交通事故明顯減少，交通安全性能顯著提升，值得積極推廣和應(yīng)用。