劉珊珊

“如果把新能源汽車比作‘上半場(chǎng)’，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作‘下半場(chǎng)’，那么中國(guó)汽車行業(yè)的‘上半場(chǎng)’已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在‘下半場(chǎng)’。”在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為47.8%，同比上升4.9個(gè)百分點(diǎn)，幾乎與合資品牌平分秋色。其中，自主品牌新能源車占比約70%，占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在汽車電動(dòng)化、智能化過程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“換道超車”。但是，在新體系電池、車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)雖取得一定突破，但與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。

“中國(guó)汽車銷量占全球的1/3，但是中國(guó)的芯片自給率目前連5%都不到，我們還有很大的市場(chǎng)空間去追趕?！毙抉Y科技副總裁陳蜀杰向《中國(guó)新聞周刊》表示。

全球?qū)I(yè)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布的全球汽車工業(yè)前景調(diào)查報(bào)告顯示，汽車芯片短缺的情況將持續(xù)至2024年。

目前，中國(guó)汽車產(chǎn)銷及新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居世界第一，但汽車芯片卻大量需要進(jìn)口，一臺(tái)新能源汽車對(duì)芯片的需求更是超過了1000顆?！靶酒筒僮飨到y(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng)，‘缺芯少魂’，車規(guī)級(jí)的更是如此?！泵幺妆硎?。

數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)化帶來的汽車芯片需求量大約是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。未來，隨著L4級(jí)、L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，新增半導(dǎo)體需求量或是傳統(tǒng)非智能汽車的8倍至10倍。這對(duì)于目前搭載率僅5%的國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片來說，是巨大的機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

中國(guó)芯片首先需要獲得參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的“入場(chǎng)券”?！耙豢钇囆酒坏┐钶d，基本會(huì)使用三到五年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，輕易不會(huì)更換。因?yàn)闋砍兜降臇|西特別多?！标愂窠芊Q，“車廠在選擇芯片的時(shí)候，不會(huì)因?yàn)槭侵袊?guó)芯片就降低標(biāo)準(zhǔn)，安全和性能上面要完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)給你這個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

在苗圩看來，車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯，對(duì)自己的發(fā)展和芯片的發(fā)展怎么樣建立起一個(gè)跨行業(yè)合作有總體考慮，不能放任自流。只有這種合作建立起來了，才能形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

苗圩同時(shí)認(rèn)為，在汽車供應(yīng)鏈的現(xiàn)存問題中，自主車載操作系統(tǒng)的缺失將使中國(guó)車企陷入比缺芯更大的被動(dòng)中?！巴ㄟ^這幾年，車企已經(jīng)深刻地認(rèn)識(shí)到了芯片短缺對(duì)我們發(fā)展的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到，操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題?！彼嵝?，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。

據(jù)了解，成功研發(fā)操作系統(tǒng)的難度在于能不能形成生態(tài)。即使是全球最大的車企，每年新車銷售超千萬(wàn)輛，但這個(gè)量級(jí)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)而言還是小巫見大巫。

苗圩表示，目前全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給中國(guó)廠商的時(shí)間窗口大概是三年，最多是五年，要增強(qiáng)緊迫感，努力打造一個(gè)自主可控、開源開放、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng)，形成中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

“在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，中國(guó)正處于示范應(yīng)用推廣階段。中國(guó)市場(chǎng)的TBOX搭載率、智能駕駛搭載率與全球市場(chǎng)相比已經(jīng)完成了追趕，并具有了一定的優(yōu)勢(shì)。”上海優(yōu)咔網(wǎng)絡(luò)科技CMO陳達(dá)也向本刊表示，隨著中國(guó)的電動(dòng)車、智能網(wǎng)聯(lián)車的規(guī)模越來越大，憑借強(qiáng)大的政府與行業(yè)推動(dòng)力、龐大的用戶基數(shù)，在特定領(lǐng)域領(lǐng)先的機(jī)會(huì)將更多。

歷史正在給中國(guó)芯片企業(yè)打開機(jī)遇之門，讓中國(guó)芯片企業(yè)有機(jī)會(huì)坐上牌桌。同時(shí)，車用操作系統(tǒng)、新體系電池等技術(shù)領(lǐng)域都將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要不斷補(bǔ)足、不斷突破的關(guān)鍵領(lǐng)域。唯有如此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能在“上半場(chǎng)”暫時(shí)領(lǐng)先的情況，具有在“下半場(chǎng)”守住優(yōu)勢(shì)、贏得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的底氣。