文 / 韓軍期

瀝青混凝土路面施工技術(shù)存在的問題

在施工過程中，瀝青混凝土路面由于施工工序繁多、施工環(huán)境惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜等原因，工程質(zhì)量容易受到影響。此外，施工的交叉作業(yè)較多，也很容易影響到整體施工過程的管理和工程質(zhì)量。瀝青混凝土路面是當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)缆分凶畛Ｒ姷穆访?，因其原料采用礦粉、瀝青、以及石料等混合攪拌而成，所以具有較好的平整性、抗震性和彈性，且不易揚(yáng)塵，清潔起來也較為簡單。另外，瀝青混凝土路面的維護(hù)修復(fù)也相對簡單，易于操作且修復(fù)速度較快。但也存在容易產(chǎn)生橫向裂縫、建設(shè)成本較高、拉應(yīng)變值不大等缺陷。因此，為了提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量，就必須從施工技術(shù)上進(jìn)行整改提升。當(dāng)前，瀝青混凝土路面施工技術(shù)不合格主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

瀝青混合料油石比不合格

主要表現(xiàn)在進(jìn)行混合料拌和或承重時，實(shí)際配合比與生產(chǎn)技術(shù)要求不一致，導(dǎo)致出現(xiàn)偏差。

路面結(jié)構(gòu)層的影響

瀝青面層和基層的附著性能不好有可能會導(dǎo)致面層一定程度的自由收縮變形，無法充分發(fā)揮出混合料的應(yīng)力松弛性，溫度應(yīng)力也很難傳遞到基層中，不斷在面層內(nèi)部累積，從而引起干裂現(xiàn)象。另外，在公路壓實(shí)過程中，壓實(shí)路面過厚或者過薄均會導(dǎo)致路面壓實(shí)度不足。

瀝青面層的空隙率不達(dá)標(biāo)

瀝青路面空隙率如果過大，雖然在一定程度上能增加路面的摩擦力，提高防滑效果，但也容易加速瀝青面層老化，導(dǎo)致路面開裂。

在受到雨水、霜凍、地震等外界因素影響下，路面容易開裂或塌陷，所以必須對瀝青路面的面層空隙率進(jìn)行嚴(yán)格控制。當(dāng)前面層空隙率不達(dá)標(biāo)的主要原由有：未按規(guī)定進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)或試驗(yàn)不合格；沒有按照標(biāo)準(zhǔn)對瀝青混凝土路面進(jìn)行壓實(shí)；在拌和混合料過程中細(xì)集料的比例過低，或者油石比控制出現(xiàn)誤差等。

路面出現(xiàn)裂縫、坑槽

瀝青混凝土路面雖然較為平整，易于維護(hù)保養(yǎng)，但也存在裂縫和坑槽的問題，這主要是施工技術(shù)不合格、質(zhì)量控制和管理不到位造成的。另外，路面出現(xiàn)坑槽也是壓實(shí)技術(shù)不合格、瀝青混凝土材料保護(hù)不到位而出現(xiàn)過多水分或雜質(zhì)、油料未充分結(jié)合導(dǎo)致粘結(jié)性不好等原因造成的。瀝青混凝土路面的裂縫、坑槽等不僅嚴(yán)重影響了路橋的壽命，甚至還會引發(fā)交通事故。

路面出現(xiàn)車轍或泛油現(xiàn)象

如果施工過程中出現(xiàn)瀝青骨料太細(xì)、級配不好，瀝青油添加太多或者不均勻，冬季施工造成壓實(shí)不均勻或是道路施工時未及時碾壓而造成瀝青過冷、壓實(shí)效果不好等情況，會導(dǎo)致瀝青混凝土路面經(jīng)重型汽車碾壓后出現(xiàn)車轍的現(xiàn)象。另外，在一些地區(qū)的公路施工中，由于天氣較熱，在重載車輛作用下，路面就會出現(xiàn)泛油病害。

瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備的質(zhì)量控制技術(shù)

基層施工與質(zhì)量驗(yàn)收

在瀝青砼路面施工之前，要嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范和技術(shù)要求開展道路基層施工，基層是承受路面荷載的主要結(jié)構(gòu)層，大多瀝青路面的病害都因?yàn)榛鶎淤|(zhì)量有缺陷。

基層施工時，要保證基層施工各項(xiàng)檢測項(xiàng)目都符合規(guī)范或設(shè)計的規(guī)定和要求。實(shí)際基層施工，一種是新建瀝青砼路面，另一種是原有道路加鋪瀝青砼面層。但在后一種施工過程中，需要提前處理好路面存在的泛油、不平整、坑槽和凹陷等質(zhì)量通病。而在新建瀝青砼路面施工過程中，要嚴(yán)格按照規(guī)定的施工規(guī)范和技術(shù)要求開展基層施工，一般可以在基層以上各個接縫部位處都相應(yīng)地設(shè)置一層土工格柵，可以有效地控制瀝青砼路面裂縫。

嚴(yán)把施工材料質(zhì)量關(guān)

施工材料是瀝青砼路面施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量會對最終的路面施工質(zhì)量產(chǎn)生極大影響，所以在施工前需要對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。在施工之前需要嚴(yán)格依據(jù)施工要求來選擇集采購各種施工原材料，詳細(xì)地登記各種施工原材料的規(guī)格、品種、來源產(chǎn)地、用量、存儲倉及使用等相關(guān)數(shù)據(jù)。

鑒于瀝青砼路面本身對施工原材料質(zhì)量具有比較高的要求，在前期準(zhǔn)備施工原材料中要切實(shí)做好其質(zhì)量檢測工作。因此，在選擇和采購粗集料期間，要按“批”檢查各種規(guī)格石料的均勻度以及粒徑情況。

此外，鑒于瀝青砼路面的特殊性，原材質(zhì)量控制對瀝青砼路面的耐久性尤為重要，是保證瀝青砼路面質(zhì)量的前提。

瀝青混凝土路面施工過程的質(zhì)量控制技術(shù)

合理拌制及運(yùn)輸

瀝青砼混合料在拌制瀝青砼混合料期間，要注意對拌制的方式、溫度與時間的控制。一般瀝青砼混合料適宜選擇在滿足標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)要求的拌和廠進(jìn)行機(jī)械拌制，并結(jié)合實(shí)際的需求靈活地選用連續(xù)式和間歇式兩種拌制方式。只有拌制的集料本身穩(wěn)定性不變，單一處進(jìn)料、料源和質(zhì)量穩(wěn)定時，才可以使用連續(xù)式拌和機(jī)進(jìn)行拌制。

在一些地區(qū)，一般采用間歇式拌和機(jī)，原料采用A-70#普通石油瀝青。在拌制期間，一般石油瀝青加熱溫度一般控制在 155～165 ℃，集料的加熱溫度一般比瀝青溫度高 10～30 ℃，拌和后出料溫度一般控制在145～165 ℃。混合料高于 195 ℃應(yīng)廢棄。過高的溫度會對瀝青黏結(jié)力帶來影響，進(jìn)而會對生產(chǎn)的瀝青砼混合料穩(wěn)定性帶來不利影響。

在拌和期間，一般適宜先進(jìn)行不少于 5～10 s 的干拌時間，之后再進(jìn)行濕拌，一般為 35～40 s，改性瀝青的拌和時間應(yīng)當(dāng)適當(dāng)延長。拌和完畢的瀝青砼混合料要切實(shí)滿足規(guī)定的施工要求，保證不存在花白料、結(jié)塊以及離析等問題。

在拌制瀝青砼混合料的基礎(chǔ)上，要切實(shí)做好其運(yùn)輸工作，期間要重點(diǎn)做好運(yùn)輸過程中的保溫、防污染和防雨工作，并對運(yùn)輸量、運(yùn)輸路線等進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，保證瀝青砼混合料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后不會出現(xiàn)“淋雨、結(jié)團(tuán)、離析”等問題。

科學(xué)攤鋪及壓實(shí)

瀝青砼混合料與瀝青砼混合料攤鋪及壓實(shí)是路面施工過程中影響工程質(zhì)量最為關(guān)鍵的兩個施工工序。

首先，做好施工測量放樣工作，攤鋪機(jī)一般采用非接觸平衡梁自動找平方式。如果下承層平整度不好，下面層可采用“走鋼絲”的鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制結(jié)合接觸式平衡梁方式調(diào)節(jié)平整度。期間要對鋼線位置進(jìn)行有效控制，保證施工放樣之后的坡度、松鋪厚度等滿足規(guī)定要求。

在開展瀝青砼混合料攤鋪前，對攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)行加熱并不低于 100 ℃，調(diào)整好夯錘的振搗幅度和頻率。攤鋪過程中，要保證攤鋪機(jī)械進(jìn)行連續(xù)不間斷、均勻、緩慢攤鋪，并確保路面攤鋪的平整度，避免出現(xiàn)中途停頓或隨意變速。

與此同時，要及時解決人工修復(fù)攤鋪瀝青砼混合料過程中存在的泛油、離析等問題，必要的時候需要整層鏟除及清理。攤鋪完畢后及時進(jìn)行碾壓施工，一般采用雙鋼輪振動壓路機(jī)。初壓階段要緊跟攤鋪機(jī)，以減少熱量散失，并形成初始壓實(shí)度。初壓溫度一般為不低于 150 ℃，碾壓速度一般為2～3 km/h，并要借助輕型壓路設(shè)備從外側(cè)向中心方向碾壓先靜后振一兩遍。

然后緊跟著初壓開展復(fù)壓操作，一般采用不小于25 t 輪胎式壓路機(jī)，碾壓速度一般為 3～5 km/h。借助重型壓路設(shè)備碾壓 3 遍左右，期間不可出現(xiàn)轉(zhuǎn)向或者突然停頓問題。在復(fù)壓過程中，以壓路設(shè)備碾壓至要求的壓實(shí)度為標(biāo)準(zhǔn)。

最后的終壓階段，借助雙鋼輪壓路設(shè)備碾壓 2 遍左右，直至表面無明顯輪跡。在碾壓完畢后，不可立即開放道路交通，一般要保證攤鋪的瀝青砼路面溫度控制在 50 ℃以下后方可放開道路交通。

做好路面保養(yǎng)工作

為了有效防止公路路面出現(xiàn)裂縫問題，當(dāng)路面施工作業(yè)完成后，需要做好路面的養(yǎng)護(hù)管理工作。在公路路面養(yǎng)護(hù)工作中，需要將混凝土水化作用作為重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容，這樣做的原因是水化作用可以讓混凝土內(nèi)部的熱量集中釋放出來，從而加大裂縫問題出現(xiàn)的可能性。

當(dāng)公路路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，由于路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性還不夠高，相對來說比較脆弱，所以需要適當(dāng)?shù)臑槁访鏋⑺?，也可以選擇合適的覆蓋物將路面蓋住，起到保溫的作用，進(jìn)一步提升路面病害的防治工作效果。

另外，還可以采用密封性較好的薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，用此種薄膜將表面敞露的部分進(jìn)行嚴(yán)密覆蓋，確保混凝土在不失水的情況下得到較好的養(yǎng)護(hù)效果，有效防止公路路面出現(xiàn)病害現(xiàn)象。

結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土本身擁有許多施工優(yōu)勢。但是由于瀝青砼為熱拌瀝青混合料，因而施工各個階段對溫度要求較高，施工質(zhì)量影響因素多。

在實(shí)際的施工作業(yè)中，施工單位要做好前期準(zhǔn)備工作，對瀝青砼混合料拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)以及接縫處理等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行有效管控，保證最終瀝青砼路面施工質(zhì)量。