文/ 中交一公局西南工程有限公司 張海興

在鐵路橋梁工程之中，掛籃結(jié)構(gòu)有著突出的作用。此技術(shù)被普遍運(yùn)用至大跨度橋梁施工之中?，F(xiàn)階段，不少大跨徑混凝土預(yù)制橋梁均采用了連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)。然而在具體施工期間過(guò)程中，有不少相關(guān)事項(xiàng)需要加以注意。

鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)

在鐵路橋梁施工過(guò)程之中，對(duì)于連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)選用適宜型號(hào)的掛籃。這是運(yùn)用此技術(shù)時(shí)的一項(xiàng)要點(diǎn)所在，它主要是用于掛籃科學(xué)分配承重重量。

在實(shí)際施工期間，所普遍運(yùn)用的掛籃形式，主要為三角式、菱式以及斜拉式。上述掛籃形式，對(duì)節(jié)點(diǎn)無(wú)明顯的需求，并且也有著較好的實(shí)用性，若是選用三角式掛籃，那么其所具備的優(yōu)點(diǎn)通常表現(xiàn)在穩(wěn)定性較高，因而在懸臂式橋梁施工之中的運(yùn)用較多。

在確定掛籃形式的過(guò)程之中，還強(qiáng)調(diào)于確定出適宜的掛籃設(shè)計(jì)方式，明確其的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且對(duì)于承重結(jié)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)還應(yīng)予以掌握，強(qiáng)調(diào)于其參數(shù)要與橋梁的最大稱重二者之間處在相契合的狀態(tài)之下，而后再運(yùn)用于縱橫交錯(cuò)技術(shù)，對(duì)于掛籃承載力實(shí)施合理設(shè)計(jì)，所獲得的承載力數(shù)據(jù)能夠作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要根據(jù)。對(duì)于掛籃錨點(diǎn)、以及預(yù)留孔實(shí)施有效性的連接，在具體的設(shè)計(jì)方案之中，還應(yīng)涵蓋底籃承載力及掛籃系統(tǒng)等方面的內(nèi)容，能夠運(yùn)用于工字型焊接方式來(lái)保證吊籃系統(tǒng)以及底籃之質(zhì)量。

在進(jìn)行鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工時(shí)，對(duì)于其的形變、以及承載力來(lái)說(shuō)，會(huì)對(duì)于最終的施工成效產(chǎn)生較大的影響。

在進(jìn)行連續(xù)梁掛籃施工時(shí)，也發(fā)現(xiàn)存在著較高的難度，所以對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的施工人員來(lái)說(shuō)，務(wù)必要充分關(guān)注好下述問(wèn)題。

一方面若墩頂兩段的位置施工進(jìn)度是一致的，那么則能夠運(yùn)用于底膜加掛水箱推載這一方法展開施工。另一方面在明確受力試驗(yàn)點(diǎn)的過(guò)程之中，對(duì)于荷載分配來(lái)說(shuō)，一定要認(rèn)真衡量到鋼絲滑輪設(shè)備，若是荷載數(shù)據(jù)低于120%，那么則能夠?qū)嵤旎@試驗(yàn)。

除此之外，還應(yīng)開展好彈性形變的相關(guān)試驗(yàn)，對(duì)此需運(yùn)用于逐級(jí)加載的方式，在加載的過(guò)程之中，還應(yīng)認(rèn)真觀察和了解掛籃變形的情況，并對(duì)于最終的數(shù)據(jù)加以認(rèn)真記錄。

在展開掛籃組裝施工的過(guò)程之中，所具備的要求也尤為之多，強(qiáng)調(diào)于具有統(tǒng)一性、以及系統(tǒng)性，在前期階段對(duì)于掛籃組裝技術(shù)的運(yùn)用，會(huì)對(duì)于后續(xù)施工產(chǎn)生明顯的影響。

在此情況之下，則強(qiáng)調(diào)于相關(guān)的施工人員務(wù)必要確定好技術(shù)運(yùn)用時(shí)的要點(diǎn)所在，首先，對(duì)于主梁的移動(dòng)來(lái)說(shuō)，不可產(chǎn)生橋梁傾覆或者是坍塌的狀況。其次，應(yīng)認(rèn)真了解掛籃移動(dòng)架安全與否，尤其是對(duì)于后端位置來(lái)說(shuō)更是如此。最后，還需做到精準(zhǔn)性確定梁中心線，并將此當(dāng)作是掛籃安裝期間的重要標(biāo)準(zhǔn)。

在鐵路橋梁施工中應(yīng)用于連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)，還強(qiáng)調(diào)于運(yùn)用綁扎施工的方式，這樣能夠使得橋梁安裝過(guò)程中，更為具備可靠性以及穩(wěn)定性，并且在此過(guò)程之中，也強(qiáng)調(diào)于定位鋼梁焊接，在焊接期間應(yīng)具備預(yù)應(yīng)力體系以及管道。

一般來(lái)說(shuō)，在確定預(yù)應(yīng)力體系時(shí)，需以三向連續(xù)梁作為重要基礎(chǔ)來(lái)加以展開，以防范預(yù)應(yīng)力管道以及鋼筋布設(shè)二者之間產(chǎn)生問(wèn)題；而若是產(chǎn)生了矛盾問(wèn)題，施工人員就務(wù)必要迅速加以調(diào)整，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠處在適宜的位置之上。

在實(shí)施施工現(xiàn)場(chǎng)管控的過(guò)程之中，能夠?qū)蛄菏┕ず奢d作為一項(xiàng)要點(diǎn)所在，在橋梁兩邊荷載聚恒的狀況之下來(lái)實(shí)施混凝土澆筑，能夠做到解除連續(xù)梁兩端混凝土澆筑期間所易于產(chǎn)生的偏差問(wèn)題，運(yùn)用于兩端交叉的方法來(lái)實(shí)施混凝土泵送，泵送混凝土之兩段位置的供應(yīng)處在對(duì)稱的狀態(tài)之下，防范對(duì)于混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，并且在實(shí)施混凝土澆筑的過(guò)程之中，還應(yīng)切實(shí)針對(duì)相應(yīng)的次序來(lái)開展，而對(duì)于澆筑工作人員來(lái)說(shuō)，也務(wù)必要關(guān)注好波紋管表面，了解變形或是損壞狀況產(chǎn)生與否，還應(yīng)明確的是，波紋管以及振搗棒二者之間絕不可直接加以接觸。

掛籃走行作業(yè)的難度相對(duì)較高，這通常表現(xiàn)在預(yù)先檢查方面之上，對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)于掛籃走行結(jié)構(gòu)、以及系統(tǒng)實(shí)施預(yù)先性的檢查，保障全部系統(tǒng)均可處在穩(wěn)定性運(yùn)作的狀態(tài)之下，然后再展開掛籃走形作業(yè)，而為保障此施工的展開，能夠具備顯著的安全性，那么則一般會(huì)運(yùn)用于張拉線法以及頂推法，而對(duì)于前者來(lái)說(shuō)，其施工困難程度明顯較高，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用于錨具來(lái)實(shí)施鋼絞線的有效固定，并且在此期間還要保證具備精準(zhǔn)性，從而防范掛籃走形偏差，致使鐵路橋梁施工產(chǎn)生質(zhì)量方面上的問(wèn)題。

鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工質(zhì)量控制研究

在展開吊籃施工時(shí)，務(wù)必要確保具備安全性，強(qiáng)調(diào)在組裝環(huán)節(jié)之中，就實(shí)施積極的把控，尤其是對(duì)于預(yù)壓主機(jī)架來(lái)說(shuō)，更是應(yīng)實(shí)施大力把控，對(duì)于相關(guān)人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)認(rèn)真了解吊籃的主要性能，明確吊籃主框架可否會(huì)產(chǎn)生無(wú)彈性變形的狀況，而后再進(jìn)行數(shù)據(jù)的有效測(cè)量，在不同的荷載情況之下，對(duì)于吊籃來(lái)說(shuō)，彈性變形會(huì)使模型標(biāo)高的完善更為具備妥當(dāng)性。在完成掛籃走行準(zhǔn)備之后，還強(qiáng)調(diào)于立刻實(shí)施錨固，對(duì)于預(yù)軋鋼進(jìn)行預(yù)壓力的充分施加，并且施工人員還需重視抬高底部的模具，在此過(guò)程之中應(yīng)保證橫梁位置、以及下降環(huán)節(jié)二者之間處在一致性的狀態(tài)之下。

在進(jìn)行掛籃行走施工之前，對(duì)于相關(guān)人員來(lái)說(shuō)，務(wù)必要做到認(rèn)真檢查后錨固和全部位置的受力情況，對(duì)于易于產(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題來(lái)說(shuō)，務(wù)必要加以解除，在實(shí)施掛籃行走操作的過(guò)程之中，還應(yīng)由專業(yè)人員加以負(fù)責(zé)，則絕不可產(chǎn)生偏差的狀況，再者，應(yīng)重視運(yùn)用于千斤頂油泵，以具體的加油速度來(lái)說(shuō)，也應(yīng)加以保障，不可較為快，在掛籃產(chǎn)生走動(dòng)情況時(shí)，就能夠停止加油，應(yīng)由相關(guān)人員對(duì)于掛籃移動(dòng)的狀況加以認(rèn)真的檢查，若是存在移動(dòng)異常的狀況，那么則務(wù)必要即刻停止作業(yè)，在解除異常情況之后，才能夠接著開展作業(yè)。

對(duì)于軌道施工來(lái)說(shuō)，也應(yīng)由專業(yè)人員負(fù)責(zé)。在掛籃移動(dòng)處在指定的位置之后，那么對(duì)于相關(guān)人員來(lái)說(shuō)，還需對(duì)于吊帶及臨時(shí)錨固等的情況加以充分的檢查，之后再開展安裝作業(yè)，在完成安裝之后，則能夠展開懸掛底模的施工，而在此過(guò)程之中，則務(wù)必要對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題實(shí)施大力的解除和控制。

在實(shí)施混凝土澆筑時(shí)，相關(guān)人員還需對(duì)于藍(lán)底標(biāo)數(shù)值實(shí)施認(rèn)真檢查，若是誤差已然超過(guò)5毫米，那么則務(wù)必要實(shí)施合理的調(diào)整。

在進(jìn)行鐵路橋梁連續(xù)梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜，同時(shí)不同階段對(duì)于鐵路橋梁施工所產(chǎn)生的影響也存在著明顯的差異性，選用不同的澆筑技術(shù)，會(huì)致使不同階段的實(shí)際數(shù)值和位移二者之間產(chǎn)生偏差的情況，在掛籃施工之中，若在未實(shí)施控制的情況之下出現(xiàn)位移現(xiàn)行的情況，那么則會(huì)致使相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生，如結(jié)構(gòu)受損、或是變形等問(wèn)題。

在把控掛籃線形的過(guò)程之中，為保障閉合之前豎向撓度數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及科學(xué)性，那么對(duì)于主梁軸線側(cè)向位移來(lái)說(shuō)，則務(wù)必要處在適合的數(shù)值范疇之中，并且在閉合后，橋接線的實(shí)際形狀還應(yīng)和相關(guān)的規(guī)定之間處在契合的狀態(tài)之下。

在實(shí)施偏轉(zhuǎn)控制時(shí)，主梁截面尺寸數(shù)據(jù)務(wù)必要具備精準(zhǔn)性，在進(jìn)行掛籃施工的過(guò)程之中，能夠?qū)嵤?zhǔn)確性的把控，強(qiáng)化保障主梁施工期間的可靠性以及安全性，在最大程度上保障線形把控的成效，那么對(duì)于施工企業(yè)而言，則務(wù)必要重視和第三方的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)之間加以合作，對(duì)于全部的觀測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)施認(rèn)真統(tǒng)計(jì)，并和所獲得的計(jì)算結(jié)果之間加以比較，將此當(dāng)做是數(shù)據(jù)控制的重要根據(jù)，在實(shí)施軸線偏差控制時(shí)，那么則需確保所運(yùn)用的全站儀和墩軸線加以對(duì)齊，做到運(yùn)用于適宜的高程數(shù)據(jù)。

在鐵路橋梁工程的后期，梁端底板及頂板孔洞應(yīng)加以保留，現(xiàn)場(chǎng)的全部細(xì)節(jié)內(nèi)容也均需實(shí)施優(yōu)化，還要對(duì)孔洞的實(shí)際位置實(shí)施精準(zhǔn)性計(jì)算，從而防范橋梁連接位置的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生質(zhì)量方面的問(wèn)題。在展開掛籃施工的過(guò)程之中，還需在橋梁鋼筋的位置科學(xué)固定好鋼管，要結(jié)合于橋架施工的真實(shí)狀況，對(duì)于千斤頂?shù)奈恢脤?shí)施妥當(dāng)性的調(diào)整，確保預(yù)留孔不會(huì)產(chǎn)生移位的狀況。

總結(jié)

總而言之，在當(dāng)前的鐵路橋梁施工之中，對(duì)于連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的運(yùn)用較為普遍。其運(yùn)用之后，十分有助于增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、以及安全性，并且也能夠?qū)τ诮Y(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生一定的保障作用。

掛籃技術(shù)應(yīng)用施工過(guò)程中，控制好之上所闡述的質(zhì)量問(wèn)題，有助于保障鐵路橋梁施工的質(zhì)量以及施工效率，為我國(guó)鐵路橋梁工程的發(fā)展在技術(shù)層面之上產(chǎn)生保障和推動(dòng)作用。

綜上所述，實(shí)施鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工質(zhì)量控制還需要在今后的施工過(guò)程中嚴(yán)格控制并作經(jīng)驗(yàn)交流。