王藝淳

(保利長(zhǎng)大工程有限公司，廣東 廣州 510000)

1 工程概況與重難點(diǎn)

1.1 工程概況

本文以位于廣東省中山市的坦洲快線C段為例，其下方為沙坦公路及城桂公路，已做外圍圍蔽，沙坦公路寬窄度不一，部分路段達(dá)到22 m左右，比較窄，兩邊均需預(yù)留車道，寬度為4.5 m，蓋梁施工所設(shè)置的圍蔽寬度為10 m，其他支架用臨時(shí)圍蔽即可。施工場(chǎng)地寬度不足，作業(yè)時(shí)困難較多，工期緊，且由于是城市道路對(duì)美觀度提出了要求。中央獨(dú)柱墩蓋梁施工交通疏導(dǎo)簡(jiǎn)圖如圖1所示。

圖1 中央獨(dú)柱墩蓋梁施工交通疏導(dǎo)圖(單位：cm)

標(biāo)準(zhǔn)段主線橋梁上部及下部結(jié)構(gòu)分別采用預(yù)制箱梁截面和小間距雙柱墩結(jié)合預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土蓋梁。就設(shè)計(jì)圖紙來看，小間距雙柱墩蓋梁總數(shù)為83座；景觀大道高架橋和國(guó)道G105互通主線橋分別有7座和2座；沙坦南路高架橋和茅灣路高架橋分別有39座和19座；沿灣街高架橋有16座，且以單向橫坡居多。

1.2 施工重難點(diǎn)

公路橋梁墩柱蓋梁施工時(shí)，需利用10#～12#墩柱跨過信江，因此，這3座墩柱建于水中，施工工期較長(zhǎng)，施工便道全面通車將花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，導(dǎo)致材料和設(shè)備運(yùn)輸存在困難，無法直接進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)此，塔式起重機(jī)中心位于墩身設(shè)置在左、右幅中心位置，采用塔式起重機(jī)通過垂直運(yùn)輸?shù)姆绞綄摻?、橋墩模板、施工材料、小型機(jī)具等送入施工現(xiàn)場(chǎng)。所有塔式起重機(jī)停放于橋墩位置，墩身即為起重機(jī)中心，同時(shí)對(duì)地形和四周環(huán)境做到了如指掌。在塔式起重機(jī)施工的過程中，橋墩施工要在獨(dú)立高度上完成，當(dāng)橋墩的施工高度比塔式起重機(jī)獨(dú)立施工高度高時(shí)，將塔式起重機(jī)的附著結(jié)構(gòu)安裝在橋墩墩身預(yù)埋的型鋼附著點(diǎn)上。墩身施工高度增加的同時(shí)，塔式起重機(jī)在墩身上附著的結(jié)構(gòu)也要隨之增加，使塔式起重機(jī)的穩(wěn)定性和安全性得以保證。根據(jù)墩身施工高度調(diào)整塔式起重機(jī)附著結(jié)構(gòu)數(shù)量，確保其施工作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。由于施工沿線可能有高壓線，因此需注意采取安全防護(hù)措施。

1.3 施工準(zhǔn)備

在現(xiàn)場(chǎng)布局中，首先要確保施工通道即使在惡劣天氣下也能順利通車，便于運(yùn)輸材料和施工設(shè)備；其次，合理組織施工現(xiàn)場(chǎng)的排水工作，為了避免大面積積水影響工程的安全和進(jìn)度；另外，應(yīng)確保材料的及時(shí)供應(yīng)，自動(dòng)攪拌混凝土材料可用于公路橋墩蓋梁的施工；最后，應(yīng)做好技術(shù)準(zhǔn)備。施工前審查施工圖，進(jìn)行測(cè)量和放樣，以確保施工現(xiàn)場(chǎng)平整，確保材料和機(jī)械設(shè)備均到位。安排施工人員提前前往施工現(xiàn)場(chǎng)，收集與工程相關(guān)的信息，編制施工方案，確保墩蓋梁工程施工順利進(jìn)行。

2 蓋梁施工技術(shù)

2.1 定位測(cè)量

以橋梁中心線為參考判斷墩柱的具體位置，墩柱有兩個(gè)方向定位樁，分別在橫向和縱向處，可有效控制橫軸和縱軸。定位柱設(shè)置兩根及以上，承臺(tái)標(biāo)注點(diǎn)為墩柱中心位置，反復(fù)測(cè)量樁定標(biāo)高和控制柱高度。

2.2 腳手架搭設(shè)

在橋墩柱周圍設(shè)置腳手架工作平臺(tái)時(shí)，應(yīng)將周圍地面平整加固，使腳手架穩(wěn)定可靠。腳手架應(yīng)設(shè)置為雙排架，控制好桿和橫桿之間的間距，在腳手架的底部設(shè)置一個(gè)離地面30 cm的掃桿，在腳手架外設(shè)置連續(xù)的剪刀支撐，剪刀夾頭和水平面之間的角度需要控制在45°～60°。腳手架的頂部覆蓋腳板。兩側(cè)均設(shè)置安全護(hù)欄，并且懸掛安全網(wǎng)和預(yù)裝人員上下通道。

2.3 鋼筋綁扎

1)在軸承平臺(tái)的頂部位置測(cè)量墩柱的外殼位置，確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，在軸承平臺(tái)上標(biāo)記，然后重新測(cè)試墩柱的底部高度，確認(rèn)后方可設(shè)置支架。

2)該項(xiàng)目中的所有鋼棒都在指定的加工棚中制造加工，加工后的半成品鋼棒在運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求裝訂成型。在鋼筋制作連接過程中，可以以墩柱段的施工次數(shù)為主要依據(jù)，并保留足夠的搭接長(zhǎng)度以保證搭接質(zhì)量。受力鋼筋的重疊部分應(yīng)錯(cuò)開35 d以上。

3)鋼筋綁扎后，將預(yù)制混凝土塊安裝在主鋼筋上，以確保保護(hù)層的厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)先下后上的原則設(shè)置鋼棒。具體方法如下：首先，將暴露在外的主桿、箍筋和領(lǐng)帶夾綁扎，施工時(shí)根據(jù)尺寸嚴(yán)格控制間距。如果墩柱本身的高度太高，可以采取分段安裝的方式。當(dāng)暴露部分的鋼筋長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，有必要設(shè)置一個(gè)支撐框架。

4)為了保證鋼筋的結(jié)合質(zhì)量，可以按以下順序結(jié)合鋼筋：先長(zhǎng)軸后短軸，從一端綁定到另一端。根據(jù)圖紙給出的要求在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行劃線、穿線、裝訂和成型。在安裝鋼棒的過程中，在墩體中掩埋鋼棒是非常重要的環(huán)節(jié)之一，這與保證工程整體質(zhì)量密切相關(guān)。為了保證嵌入式鋼筋位置的準(zhǔn)確性，定位可以通過支架完成，定位框架可以設(shè)置在軸承平臺(tái)鋼筋的頂面上。

5)本工程中的墩柱鋼筋分為三種類型：主鋼筋、箍筋和系筋。不同的鋼筋拼接方法不同，具體如下：主鋼筋通過焊接和軋制螺紋連接，為了便于隨后的混凝土振動(dòng)和壓實(shí)工作，長(zhǎng)度控制在標(biāo)準(zhǔn)要求之內(nèi)。在鋼筋加密區(qū)布置主鋼筋縫時(shí)，各界面處的縫數(shù)應(yīng)控制在鋼筋總數(shù)的50%以內(nèi)，對(duì)接縫采取錯(cuò)開布置的方式。

2.4 模板安裝

橋墩施工根據(jù)工程具體情況開展，其設(shè)計(jì)方式為模塊化設(shè)計(jì)，鋼膜由工廠完成制作后運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。使用翻模拆安的方式來處理墩柱模板時(shí)，使用吊車將模板吊運(yùn)到指定的安裝位置，借助纜風(fēng)繩使其保持著平穩(wěn)的狀態(tài)，為安裝施工做好充足的準(zhǔn)備工作。墩身的第一次立模高度設(shè)置為4.5 m，在第二次立模時(shí)，上一層模板要保留著，將其作為持力層，模板拆除要使用吊車來完成，在打磨施工完成以后，安裝第二次模板。在模板翻升的過程中，混凝土澆筑高度要保持在5 m左右。在墩柱模板施工結(jié)束后，使用鋼絲繩風(fēng)纜將柱模捆扎結(jié)實(shí)，在風(fēng)纜上設(shè)置花籃螺絲，使柱模垂直度滿足設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。在垂直度調(diào)整時(shí)，模板4個(gè)頂角要做好檢測(cè)工作，檢測(cè)使用的設(shè)備為重錘。在澆筑混凝土?xí)r，要事先將模板接口位置檢測(cè)好，使用水膠帶密封嚴(yán)實(shí)。在對(duì)墩柱的模板進(jìn)行架設(shè)時(shí)，要充分利用模板頂部的鋼絲繩風(fēng)纜，采取十字對(duì)稱的方法對(duì)柱模進(jìn)行固定。

2.5 墩柱鋼筋制作與安裝

2.5.1 鋼筋加工

焊接鋼筋前認(rèn)真檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，了解焊接性能并予以檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)即可用于施工。檢測(cè)鋼筋材料后用于加工處理，充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)計(jì)要求，最終制成的鋼筋材料僅為半成品，經(jīng)由監(jiān)理單位檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。制作鋼筋時(shí)嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)要求，彎曲鋼筋末端位置的彎曲的程度保持到平角的狀態(tài)，彎鉤的彎曲半徑要保持在1.2d(d為直徑)左右，使用同樣的方法彎曲帶肋鋼筋末端，彎鉤呈現(xiàn)出直角的狀態(tài)，彎鉤的彎曲半徑要保持在2.5d左右，鉤端直線段長(zhǎng)度在3 m以上。豎向主筋采用套筒連接，間距保持約0.5 m。一個(gè)截面的接頭少于主筋，二者相差50%，樁基及承臺(tái)的頂面均不得設(shè)置接頭，連接鋼筋時(shí)用鐵絲于兩處位置進(jìn)行綁扎，分別是鋼筋兩端和中心，綁扎接頭超過25d。

2.5.2 鋼筋安裝

加工好的鋼筋要整齊地堆放好，鋼筋運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，邊施工邊捆扎。捆扎鋼筋時(shí)利用模具來控制鋼筋之間的間距，確保保護(hù)層的清潔度，否則可能會(huì)腐蝕通道[2]。鋼筋經(jīng)過混凝土墊塊時(shí)要嚴(yán)格遵守工程要求，鋼筋保護(hù)層控制在合理厚度。墊塊強(qiáng)度較橋墩混凝土強(qiáng)度要大，每m2設(shè)置4個(gè)墊塊，分布形狀為梅花狀，并增加頂帽鋼筋保護(hù)層墊塊密度。

2.6 混凝土澆筑

完成模板支撐固定后，墩柱頂面高程要由測(cè)量人員來確定，同時(shí)以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，對(duì)墩頂標(biāo)高予以準(zhǔn)確地確定，使用紅色油漆將其標(biāo)記清楚。在墩柱混凝土施工的過程中，使用運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕^(qū)域完成混凝土澆筑施工。澆筑時(shí)，在下料口處設(shè)置串筒?；炷帘砻媾c溜筒底部位置保持2 m的距離，使用水平分層澆筑施工辦法完成混凝土的澆筑施工，澆筑后進(jìn)行振搗，振搗工具為插入式振動(dòng)器。插入時(shí)深度約為10 cm，均勻選取多個(gè)點(diǎn)插入，各點(diǎn)間距控制在作用半徑1.5 cm內(nèi)。

2.7 墩柱拆模

混凝土澆筑施工全部完成后，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到2.5 MPa方可拆模。在拆模過程中按照由上至下的原則進(jìn)行。拆除時(shí)對(duì)墩柱棱角做好保護(hù)措施，避免發(fā)生破損。拆除結(jié)束后第一時(shí)間對(duì)混凝土表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采取灑水措施，保持混凝土表面濕潤(rùn)，持續(xù)養(yǎng)護(hù)7天及以上。

2.8 蓋梁施工

蓋梁施工時(shí)對(duì)剪力銷高度有特定的要求，具體根據(jù)地面實(shí)際情況和設(shè)計(jì)要求確定，對(duì)墩柱而言，剪力銷孔必不可少，必須在施工時(shí)預(yù)留，立柱置入剪力銷，確定其位置后設(shè)置砂筒，接著將蓋梁模板支架安裝好。在支架施工的過程中，間隔0.5 m設(shè)置工字鋼式支架橫梁，從而使施工平臺(tái)得以完整地搭建，將底模鋪設(shè)在施工平臺(tái)上，確保蓋梁施工得以快速地完成。在底板鋪設(shè)的過程中，底板標(biāo)高要確保精準(zhǔn)，要將支架沉降考慮在其中，使其對(duì)模板強(qiáng)度造成的影響降到最低。蓋梁部分突出的棱角要采取措施保護(hù)好，確保其完整性[3]。

3 施工方案

綜合分析該工程的具體情況，同時(shí)對(duì)比改良施工工藝效果，確定該工程的蓋梁施工平臺(tái)支撐選用鋼護(hù)筒+貝雷主梁支撐系統(tǒng)。針對(duì)小間距雙柱墩蓋梁支架所采用的支架結(jié)構(gòu)為落地鋼管+貝雷主梁。支架使用的鋼管型號(hào)為φ630×δ12 mm，從橋梁橫向位置設(shè)置鋼管，共計(jì)6排，內(nèi)側(cè)的2排鋼管在布設(shè)時(shí)與墩身緊密貼合，外側(cè)2排鋼管位置確定于路肩，其余鋼管位于原道路，6排鋼管均設(shè)置中心間距為2.5 m的鋼管，設(shè)置2根，鋼管調(diào)節(jié)段應(yīng)有所差異，結(jié)合墩身高度對(duì)其予以調(diào)整，鋼管連接設(shè)備為螺栓及法蘭。將設(shè)置了單層貝雷主梁的雙拼I25b工字鋼帽梁安裝于鋼管柱，貝雷主梁共有3組6片，片間間距和組間間距分別為50、75 cm，外側(cè)兩組貝雷主梁持續(xù)設(shè)置30 m，中間一組懸臂調(diào)整為12 m。主梁有橫向分配梁，故設(shè)置了I20b工字鋼。懸臂段和雙柱跨中段使用的工字鋼長(zhǎng)度均為6 m，間距均為75 cm，總排數(shù)分別為32排和3排。蓋梁鋼筋后場(chǎng)均綁扎，并采用鋼絞線穿束工藝將其穿束，然后運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，蓋梁鋼筋骨架安裝時(shí)通過汽車吊及吊架進(jìn)行吊裝。

4 結(jié)束語

本文根據(jù)實(shí)際工程案例對(duì)橋梁墩柱蓋梁施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及設(shè)計(jì)要求，對(duì)其中存在的重難點(diǎn)問題給出了具體的解決措施，是對(duì)橋梁墩柱蓋梁施工工藝的進(jìn)一步完善，希望能為今后類似項(xiàng)目提供參考。

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