何俊明

(四川興城港瑞建材有限公司，四川 成都 610213)

1 工程概況

岷江犍為航電樞紐工程上游臨時(shí)?？奎c(diǎn)港池，位于四川省樂(lè)山市犍為縣沙咀渡口下游。巖性為砂巖，港池長(zhǎng)303 m，開(kāi)挖工程量約11 000 m3，港池設(shè)計(jì)低標(biāo)高319.5 m，岸壁按鉛垂控制，港池開(kāi)挖巖石厚度0.5～5 m。上游臨時(shí)?？奎c(diǎn)緊鄰國(guó)道213線，道路外側(cè)有大量民房。為保證道路和民房安全，港池開(kāi)挖采用液壓巖石破碎錘及挖掘機(jī)配合進(jìn)行開(kāi)挖施工，為了確保干地施工，須填筑施工圍堰。

2 工程技術(shù)問(wèn)題及施工難點(diǎn)分析

2.1 降低施工環(huán)境影響

降雨在年內(nèi)分配很不均勻，雨量集中于汛期6～9月，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，施工期內(nèi)上游?？奎c(diǎn)港池存在淤積的可能性。

2.2 增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性問(wèn)題

臨時(shí)?？拷Y(jié)構(gòu)的核心問(wèn)題在于施工效率及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不僅與構(gòu)件自身的剛度有關(guān)，而且受限于構(gòu)件之間的連接強(qiáng)度，以及基礎(chǔ)部位的承載能力。

2.3 提高現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)效率

臨時(shí)?？拷Y(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)安裝施工效率一直是工程界關(guān)注的核心問(wèn)題，相對(duì)于普通停靠結(jié)構(gòu)，臨時(shí)碼頭具有工期緊張、使用年限短、預(yù)算有限、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、可拆除等特點(diǎn)。

3 施工工藝原理及特點(diǎn)

1)碼頭擋墻和現(xiàn)澆梯步的模板支設(shè)方便，模板結(jié)構(gòu)定位準(zhǔn)確、整體性好。

2)坡面面筋、坡面底筋和坡面鋼爬梯，現(xiàn)場(chǎng)定位準(zhǔn)確、布設(shè)方便，與地基土層連接強(qiáng)度高。

3)整體式地牛結(jié)構(gòu)整體性好，與地基土層連接強(qiáng)度高，臨時(shí)地牛結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)施工方便，施工效率高。

4)斜坡式航行水尺現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)施工方便、安全，水尺表面平整度控制容易。

4 施工工藝流程與操作要點(diǎn)

4.1 施工工藝流程

通航水域斜坡式臨時(shí)?？拷Y(jié)構(gòu)施工工藝流程見(jiàn)圖1。

4.2 操作要點(diǎn)

1)地基土層表面開(kāi)挖：在地基土層的上表面挖設(shè)坡面臺(tái)階和護(hù)面板連接槽。

2)碼頭擋墻施工：碼頭擋墻為混凝土擋墻(見(jiàn)圖2)，采用定型化滑模體系施工；在支撐立柱與地基土層上表面的地基錨板之間設(shè)有立柱斜撐，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；地基錨板與地基土層之間設(shè)置地基錨筋，并分別設(shè)置頂部滑靴和底部滑靴；在第一滑柱與擋墻面模之間設(shè)置橫向撐桿，在滑模支撐體與擋墻背模之間設(shè)置斜向撐桿，橫向撐桿和斜向撐桿上均設(shè)有桿長(zhǎng)調(diào)節(jié)栓；校核擋墻面模和擋墻背模的位置后進(jìn)行碼頭擋墻的混凝土澆筑施工。

3)臨時(shí)碼頭施工(見(jiàn)圖3)：碼頭擋墻混凝土形成強(qiáng)度后，在碼頭擋墻的墻背側(cè)進(jìn)行第一填充體和第二填充體施工，頂部依次設(shè)有平臺(tái)隔水層和現(xiàn)澆平臺(tái)板，并在現(xiàn)澆平臺(tái)板與現(xiàn)澆梯步之間布設(shè)平臺(tái)支撐墩；采用整體制備的踏步橫板和踏步立板進(jìn)行現(xiàn)澆梯步澆筑施工，其踏步模板與立板的橫斷面和俯視圖如圖4～5所示，在碼頭擋墻的墻面?zhèn)蠕佋O(shè)墻面隔水體和墻面防撞體。

圖2 碼頭擋墻施工結(jié)構(gòu)示意圖

圖3 臨時(shí)碼頭結(jié)構(gòu)示意圖

圖4 整體制備的踏步橫板和踏步立板結(jié)構(gòu)橫斷面示意圖

圖5 整體制備的踏步橫板和踏步立板結(jié)構(gòu)俯視圖

4)坡面鋼爬梯(見(jiàn)圖6)設(shè)置：根據(jù)坡面面筋和坡面底筋的分布情況(見(jiàn)圖7)，確定胎架底梁上豎向擋筋體、橫向擋筋體和吊裝定位環(huán)的位置；在胎架底梁與坡面臺(tái)階相接處設(shè)置底部頂壓桿和側(cè)面頂壓桿；底部頂壓桿和側(cè)面頂壓桿上均設(shè)有高程調(diào)節(jié)栓進(jìn)行調(diào)節(jié)；將坡面面筋和坡面底筋分別置于豎向擋筋體與橫向擋筋體和胎架底梁相交處；將坡面鋼爬梯與爬梯固定底板整體吊裝至設(shè)定位置；進(jìn)行坡面混凝土和坡面保護(hù)層施工。

圖6 坡面鋼爬梯施工完成后結(jié)構(gòu)斷面示意圖

5)整體式地牛施工(見(jiàn)圖8)：在地基土層內(nèi)部設(shè)置連接錨筋，并沿連接錨筋長(zhǎng)度方向設(shè)置抗拔增強(qiáng)筋；連接錨筋外側(cè)設(shè)置錨筋注漿體；將坡面系船環(huán)與連接螺栓連接牢固；依次進(jìn)行坡面混凝土和坡面保護(hù)層的施工；頂部系船環(huán)設(shè)于系船環(huán)布設(shè)槽內(nèi)，與坡面混凝土之間通過(guò)抗拔連接筋連接，頂部設(shè)有保護(hù)蓋板。

圖7 坡面面筋和坡面底筋布設(shè)結(jié)構(gòu)示意圖

圖8 整體式地牛結(jié)構(gòu)示意圖

6)臨時(shí)地牛施工(見(jiàn)圖9)：將臨時(shí)系船環(huán)預(yù)設(shè)于地?；A(chǔ)內(nèi)，使板底螺母與板底連接筋連接；沿地基土層表面設(shè)置板底找平層和護(hù)面板塊；在板底連接筋下部設(shè)置板底注漿體。

圖9 臨時(shí)地牛施工示意圖

7)斜坡式航行水尺設(shè)置(見(jiàn)圖10)：在地基土層內(nèi)部設(shè)置坡面錨筋，在地基土層的開(kāi)挖面外側(cè)依次設(shè)置坡面混凝土和坡面粘結(jié)層；坡面滑梁的兩端通過(guò)梁底錨筋和梁頂錨筋與地基土層連接牢固；坡面滑梁與滑移底座通過(guò)底座栓釘連接，并通過(guò)底座拉環(huán)和梁頂拉環(huán)間的底座拉索控制滑移底座的高程；在滑移底座上布設(shè)平臺(tái)撐柱和作業(yè)平臺(tái)板，并在作業(yè)平臺(tái)板的周邊設(shè)置符合施工要求高度的平臺(tái)護(hù)欄；根據(jù)高程控制要求，在坡面粘結(jié)層的外表面鋪設(shè)第一標(biāo)尺磚和第二標(biāo)尺磚；采用平整尺控制第一標(biāo)尺磚和第二標(biāo)尺磚的表面平整度。

圖10 斜坡式航行水尺設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖

5 結(jié) 論

受諸多不確定性因素影響，通航水域臨時(shí)?？拷Y(jié)構(gòu)的整體性和施工效率一直是工程控制的難點(diǎn)。文章針對(duì)臨時(shí)?？拷Y(jié)構(gòu)施工的難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了有針對(duì)性的技術(shù)研究，得出以下結(jié)論。

1)系統(tǒng)梳理了現(xiàn)有研究成果，對(duì)臨時(shí)?？拷Y(jié)構(gòu)的工程技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了分析研究。

2)基于工程技術(shù)問(wèn)題及施工難點(diǎn)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，形成了較為完善的航道臨時(shí)?？奎c(diǎn)結(jié)構(gòu)和斜坡式臨時(shí)碼頭結(jié)構(gòu)。

3)對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，闡明了航道臨時(shí)?？奎c(diǎn)結(jié)構(gòu)和斜坡式臨時(shí)碼頭結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)。

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