梁海林

廣州市第一市政工程有限公司 廣東 廣州 510060

從大的層面對(duì)路橋施工的現(xiàn)狀進(jìn)行概述，并依據(jù)受力計(jì)算結(jié)果，完成路橋施工的系統(tǒng)性控制，從中明確技術(shù)應(yīng)用原則，結(jié)合行之有效的控制辦法，可減少主客觀因素的影響，達(dá)到質(zhì)量、效率雙提升的目的，這對(duì)于促進(jìn)工程建設(shè)作業(yè)的質(zhì)量提升，構(gòu)建橋體結(jié)構(gòu)受力模型，具有重要意義。同時(shí)，依據(jù)上述內(nèi)容，制定詳細(xì)的管控計(jì)劃，具有的可調(diào)節(jié)空間非常大，或?qū)⒔鉀Q施工技術(shù)應(yīng)用在流程、方法層面出現(xiàn)的問題。

1 施工技術(shù)及質(zhì)量控制概述

1.1 質(zhì)量控制的意義

基于實(shí)際施工要求，配合相應(yīng)的施工控制理論，從技術(shù)層面確立質(zhì)量控制方法，可達(dá)到精細(xì)化施工要求，也易于對(duì)技術(shù)、造價(jià)、質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)籌管理。此外，影響路橋施工質(zhì)量的因素眾多，應(yīng)從人員、技術(shù)以及配套措施三個(gè)層面出發(fā)，確保不同節(jié)點(diǎn)下施工效率的穩(wěn)定，達(dá)到理想化的工作效果，從而對(duì)技術(shù)及施工進(jìn)行把控，此為進(jìn)行質(zhì)量控制的意義之一。除此之外，按照施工前、中以及竣工階段的現(xiàn)實(shí)要求，通過測(cè)算和分析的方式，在建設(shè)初期把握造價(jià)投入的數(shù)值，并根據(jù)數(shù)理計(jì)算結(jié)果對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，有助于確保項(xiàng)目建設(shè)工作的問題，并在制定質(zhì)量控制方案的同時(shí)，將作業(yè)人員的安全、作業(yè)質(zhì)量融入其中，以供部門、人員的管理使用，此為進(jìn)行質(zhì)量控制的意義之二。由此可見，進(jìn)行質(zhì)量控制的意義，在于確保各項(xiàng)技術(shù)的落實(shí)，以及造價(jià)投入的穩(wěn)定，通過配套的管理措施，杜絕路橋施工中的風(fēng)險(xiǎn)問題，從而提高工作成效。

1.2 質(zhì)量控制的流程

對(duì)各項(xiàng)施工信息進(jìn)行模擬和分析，制定關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，是進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)最為理想的工作方式。為此，需要根據(jù)質(zhì)量控制工作的必要性研究，確定控制內(nèi)容和執(zhí)行方法，并提出將質(zhì)量控制工作，按照工程施工節(jié)點(diǎn)劃分的基礎(chǔ)工作方式：（1）確定控制對(duì)象，包括人員、技術(shù)和配套措施等；（2）為加快質(zhì)量控制工作的落實(shí)，發(fā)揮出對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行控制的價(jià)值，應(yīng)積極探究利于執(zhí)行的監(jiān)控方法，以便參與進(jìn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理與控制之中；（3）確定質(zhì)量控制工作實(shí)施的基本流程，從而提高現(xiàn)場(chǎng)施工的有序性，并對(duì)重難點(diǎn)施工技術(shù)進(jìn)行交底，發(fā)揮出本項(xiàng)工作的基礎(chǔ)功能。由此可見，通過前期階段的數(shù)據(jù)分析，確定實(shí)際控制方法，結(jié)合對(duì)混凝土水熱化反應(yīng)的研究，確保重點(diǎn)施工工序的質(zhì)量問題，為質(zhì)量控制工作的基本流程，這也恰好對(duì)應(yīng)了對(duì)人員、造價(jià)和技術(shù)的控制，是當(dāng)前階段易行性較高的工作路徑，也能為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供技術(shù)上的指南。

2 施工技術(shù)及質(zhì)量控制的系統(tǒng)性研究

2.1 必要性研究

從路橋施工的建設(shè)參數(shù)層面，進(jìn)行質(zhì)量控制的必要性研究，可以發(fā)現(xiàn)的是，由于路橋施工的隨機(jī)性比較高，容易導(dǎo)致施工關(guān)鍵參數(shù)的變化，繼而引起橋面施工的結(jié)構(gòu)內(nèi)力缺少繼承性，從而難于為下一階段的施工提供支撐，也就導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量下降。因此，無論是各個(gè)管理部門還是監(jiān)測(cè)施工參數(shù)的管理人員，都需要隨時(shí)記錄和保存不同節(jié)點(diǎn)下的關(guān)鍵參數(shù)信息，確保在可控的誤差范圍內(nèi)施工，以此提高路橋施工的安全性、耐久度。由此可見，對(duì)路橋施工質(zhì)量控制方法進(jìn)行系統(tǒng)性研究，可以確保路橋施工的耐用度。正因此，所有部門、管理人員都有責(zé)任參與到對(duì)施工關(guān)鍵參數(shù)的監(jiān)測(cè)中，以此促進(jìn)路橋施工的發(fā)展，也能夠從中給予作業(yè)人員必要的指導(dǎo)，避免采取傳統(tǒng)的處理方式進(jìn)行施工。最后，基于不同節(jié)點(diǎn)下的施工參數(shù)，確定相應(yīng)的考核指標(biāo)，并基于施工技術(shù)的應(yīng)用要求框定標(biāo)準(zhǔn)，可減少橋體主梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力變形的影響。

2.2 施工技術(shù)及質(zhì)量控制原則

引起橋體受力結(jié)構(gòu)變化的原因，是在進(jìn)行技術(shù)和質(zhì)量控制工作時(shí)，難于以主塔、梁體應(yīng)力控制為本，以對(duì)兩者的雙控為原則，從與參數(shù)誤差的對(duì)比中，確保符合建設(shè)條件。這是常用的工作辦法，有益于解決不同節(jié)點(diǎn)下的施工標(biāo)準(zhǔn)化問題，也能夠以管理意義上的參數(shù)控制為標(biāo)準(zhǔn)，為成橋、成路的受力參數(shù)提供保障，使之具備足夠高的安全性、耐用性。由此可見，明確施工技術(shù)和質(zhì)量控制原則，所帶來的影響是，有益于帶動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的提高，避免實(shí)際作業(yè)與設(shè)計(jì)要求之間的割裂。具體的原則為：（1）明確橋體施工，吊裝過程的技術(shù)應(yīng)用要求，從中確定應(yīng)力和位移標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)作業(yè)安全進(jìn)行有效控制；（2）明確吊裝作業(yè)方法，從主觀操作層面減少對(duì)索塔空間位移的影響，從而確保主梁不會(huì)變形、高差符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到質(zhì)量控制要求；（3）對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，判斷成橋、成路后的狀態(tài)，是否與整體設(shè)計(jì)一致，這對(duì)于提升工程建設(shè)質(zhì)量，滿足路、橋體結(jié)構(gòu)受力要求而言，具有重要意義。

3 市政路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制的要點(diǎn)

3.1 路橋過渡段施工要點(diǎn)

首先，應(yīng)該基于路橋過渡段路面不均問題，汲取技術(shù)應(yīng)用和質(zhì)量控制過程中的一些教訓(xùn)，這是處理好跳車、路面沉降問題的關(guān)鍵。其次，還應(yīng)對(duì)不同路段的基本施工信息進(jìn)行記錄，從而明確監(jiān)測(cè)參數(shù)，將質(zhì)量控制重心落實(shí)到現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景之中。再次，還應(yīng)針對(duì)上述兩類問題，制定有助于現(xiàn)場(chǎng)人員執(zhí)行的工作預(yù)案，最終達(dá)到以前期的路段調(diào)查為中心，以預(yù)防措施的制定為手段，減少路基沉降問題對(duì)路橋過渡施工的影響。由此可見，對(duì)路橋施工技術(shù)進(jìn)行研究的目的，在于確保成橋、成路后的狀態(tài)穩(wěn)定，因而，需要以行車安全為中心，去推進(jìn)質(zhì)量控制工作的系統(tǒng)化落實(shí)，真正讓質(zhì)量控制工作能為整個(gè)項(xiàng)目提供管理上的支撐。尤其要讓成路、成橋后的受力狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，確保行車安全。

3.2 路面施工技術(shù)要點(diǎn)

根據(jù)路面施工的三個(gè)階段，明確拌料、攤鋪以及碾壓階段要求，并根據(jù)初期階段對(duì)路橋施工的監(jiān)測(cè)參數(shù)計(jì)算，制定監(jiān)測(cè)和管理的計(jì)劃，有助于在三個(gè)階段落實(shí)質(zhì)量控制要求，將誤差控制在可控范圍內(nèi)。此外，由于不同階段存在技術(shù)和操作兩個(gè)層面的差異，如若不能引起管理人員的注意，那么將引起施工參數(shù)的變化，從而導(dǎo)致路橋施工的結(jié)構(gòu)應(yīng)力不足，降低成橋、成路狀態(tài)下的可繼承性。為此，應(yīng)該基于拌料、攤鋪以及碾壓階段的技術(shù)要求，引入反饋控制機(jī)制（如圖1所示），從而確保施工質(zhì)量，為下一階段的施工提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)支撐，避免因操作、監(jiān)測(cè)和管理問題，而導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的下降。由此可見，引入反饋控制機(jī)制有助于將拌料、攤鋪和碾壓流程中的注意事項(xiàng)逐一分層，具體而言會(huì)對(duì)整個(gè)工序帶來以下影響：（1）有利于在拌料階段明確材料混合比，并對(duì)混合攪拌過程進(jìn)行細(xì)化；（2）可以通過對(duì)載荷分布的審查，確保攤鋪人員按標(biāo)準(zhǔn)操作，最終為質(zhì)量控制工作的效率增長(zhǎng)帶來保障；（3）有益于量化攤鋪階段的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，避免漏壓等問題的產(chǎn)生[1]。

圖1 路面施工中的反饋控制方法

3.3 地基施工技術(shù)要點(diǎn)

細(xì)化地基施工的要求，使之具備足夠好的受力狀態(tài)，應(yīng)對(duì)后續(xù)施工中的問題，是當(dāng)前階段較為常用的質(zhì)量控制方法。其核心是對(duì)種種影響因素進(jìn)行有效控制，以此達(dá)到整體設(shè)計(jì)目標(biāo)，確保成路、成橋后的狀態(tài)穩(wěn)定，也能夠按照各企業(yè)單位在效率及效益方面的訴求，進(jìn)入理想化的施工狀態(tài)。如圖2所示，相關(guān)人員不僅需要對(duì)不同節(jié)點(diǎn)下的建設(shè)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)督，還需要配合定量分析的方式，對(duì)具體施工方案加以細(xì)化，從而確保整個(gè)施工工作符合標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，靈活且具備量化標(biāo)準(zhǔn)的管理方式，有益于各部門人員落實(shí)質(zhì)量控制要求。正因此，需要將管理中心落于下面幾項(xiàng)內(nèi)容之中：（1）確保管理人員能夠參與到對(duì)結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算、分析中，以結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算結(jié)果為依據(jù)，對(duì)地基施工的材料容量、負(fù)荷進(jìn)行把控；（2）明確溫度變化對(duì)混凝土等材料的影響，并基于溫差變化，對(duì)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以此確保鋼制結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)的性能，帶動(dòng)路橋施工的控制水平提高；（3）依據(jù)計(jì)算模型，簡(jiǎn)化施工難度，并基于現(xiàn)場(chǎng)管理人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，為施工作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)上的指導(dǎo)，從而減少人為因素對(duì)地基施工的影響。

圖2 質(zhì)量控制的影響因素

4 路橋施工的特點(diǎn)及質(zhì)量控制問題

4.1 容易受到材料性能變化的影響

從材料和施工技術(shù)兩個(gè)層面，審視路橋施工的特點(diǎn)以及面臨的質(zhì)量問題，可以發(fā)現(xiàn)的是，鋼筋結(jié)構(gòu)的性能變化，以及混凝土材料的收縮，將對(duì)路面、橋體結(jié)構(gòu)的內(nèi)力造成變化，如若不能基于這一現(xiàn)狀問題，從技術(shù)、參數(shù)監(jiān)測(cè)兩個(gè)角度進(jìn)行探究，那么就難于降低路橋施工的復(fù)雜性。除此之外，由于路橋施工涉及的環(huán)節(jié)多、內(nèi)容繁雜，容易削弱質(zhì)量控制工作的影響，為此，管理人員應(yīng)結(jié)合現(xiàn)實(shí)需要，并依據(jù)混凝土收縮函數(shù)的計(jì)算結(jié)果，按照以下步驟減少材料性能變化而引起的質(zhì)量問題：（1）首先考慮到路橋施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，以此制定詳細(xì)且明確的施工計(jì)劃；（2）計(jì)算混凝土的收縮函數(shù)，以此完成對(duì)施工材料的系統(tǒng)性控制；（3）從結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析中，逐步明確技術(shù)應(yīng)用要求，并以質(zhì)量控制為方向，制定出有利于執(zhí)行的預(yù)案，以供現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的使用。由此可見，材料性能的變化主要由主、客觀兩個(gè)因素所誘發(fā)，為達(dá)到質(zhì)量控制要求，提高項(xiàng)目施工效率，應(yīng)從人員、監(jiān)測(cè)以及技術(shù)落實(shí)三個(gè)層面，達(dá)到工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，以便結(jié)合橋體結(jié)構(gòu)的受力模型，制定詳細(xì)的管理計(jì)劃，這對(duì)項(xiàng)目建設(shè)工作具有一定的促進(jìn)作用。

4.2 容易受到實(shí)際質(zhì)量控制方法的影響

質(zhì)量控制方案的制定，往往基于對(duì)建設(shè)信息進(jìn)行仿真計(jì)算的結(jié)果得出，并依靠對(duì)施工技術(shù)的監(jiān)管，避免由客觀條件變化，對(duì)路面、橋體結(jié)構(gòu)的影響。由此可見，在制定質(zhì)量控制方法時(shí)，需要將重心落于仿真計(jì)算和技術(shù)監(jiān)管兩個(gè)層面，一邊制定實(shí)際工作流程時(shí)，將結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制、施工監(jiān)測(cè)以及瞄點(diǎn)控制融入其中。除此之外，由于市政路橋施工的周期長(zhǎng)、復(fù)合性程度高，使得項(xiàng)目施工極易受到質(zhì)量控制方法變動(dòng)的影響，往往體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）材料控制方面，這是因?yàn)樘骄抠|(zhì)量控制辦法時(shí)，往往需要以仿真計(jì)算為依據(jù)，制定工作流程和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；（2）施工技術(shù)的影響，由于市政路橋施工作業(yè)人員存在技術(shù)層面的差異，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作存在較高的局限性，難于確保項(xiàng)目建設(shè)工作的穩(wěn)定，也無法對(duì)不同節(jié)點(diǎn)下的施工參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，滿足質(zhì)量控制要求[2]。

5 施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法

5.1 混凝土技術(shù)的質(zhì)量控制

混凝土及鋼結(jié)構(gòu)材料的性能變化，是導(dǎo)致橋體邊緣出現(xiàn)裂縫缺陷的誘因。對(duì)混凝土技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制研究時(shí)，需要依據(jù)導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)性能變化的原因，根據(jù)外在溫度的變化，控制好混凝土材料的收縮量，以此完成澆筑作業(yè)，這將對(duì)路面、橋體結(jié)構(gòu)中混凝土材料起到一定的保護(hù)作用，也能減少內(nèi)力變化的影響。具體而言，管理人員需要做好下述幾種工作：（1）對(duì)混凝土配置、攪拌工序進(jìn)行水化熱分析，基于內(nèi)部溫度的變化，以及混凝土缺陷等現(xiàn)實(shí)問題，從材料配置和水熱化分析兩個(gè)角度，增加對(duì)混凝土材料的控制效果；（2）從混凝土配置、澆筑以及水下施工中，確定不同節(jié)點(diǎn)下所涉及的環(huán)節(jié)，通過制定工作標(biāo)準(zhǔn)的方式，減少?gòu)?fù)雜內(nèi)容對(duì)混凝土技術(shù)的影響，易于提高質(zhì)量控制工作的價(jià)值；（3）將混凝土施工劃分為地面、水下施工兩大部分，并結(jié)合現(xiàn)實(shí)需要，對(duì)混凝土在不同溫度、環(huán)境下的收縮函數(shù)進(jìn)行初始計(jì)算，基于計(jì)算結(jié)果更改實(shí)際作業(yè)方法。

5.2 過渡段施工的質(zhì)量控制

對(duì)過渡段施工進(jìn)行質(zhì)量控制，不僅需要考慮施工技術(shù)對(duì)橋面厚度的影響，還應(yīng)逐步提高質(zhì)量控制工作的適用性，從而建設(shè)出易于執(zhí)行、易于監(jiān)測(cè)的工作辦法，這既需要硬件設(shè)備的支持，也要有技術(shù)和能力素質(zhì)的培養(yǎng)。具體而言：（1）首先，應(yīng)控制橋頭搭板的落差，以便通過對(duì)物料的把控，解決和規(guī)避實(shí)際施工中，路面過渡段不均的問題；（2）從成本投入和實(shí)際施工兩個(gè)層面出發(fā)，對(duì)技術(shù)應(yīng)用中不足之處進(jìn)行交底，以此避免材料的浪費(fèi)，提高效率帶動(dòng)施工質(zhì)量的增長(zhǎng)；（3）明確仿真計(jì)算的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)，對(duì)不同施工節(jié)點(diǎn)下的實(shí)際參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，從而杜絕跳車、路面沉降等問題的產(chǎn)生。由此可見，從人員、物料以及技術(shù)層面，進(jìn)行質(zhì)量控制工作的研究，是當(dāng)前主要的工作方法，其核心價(jià)值在于，能夠明確不同路段的基本要求，配合對(duì)多種施工信息的記錄，明確標(biāo)準(zhǔn)、提高質(zhì)量，將各項(xiàng)管理工作落實(shí)到作業(yè)場(chǎng)景之中[3]。

6 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)路橋施工進(jìn)行質(zhì)量控制的原因在于，確保成橋、成路狀態(tài)的耐用高。為此，應(yīng)該從技術(shù)研究中，制定控制施工質(zhì)量的方法，從而滿足實(shí)際施工要求。其次，為提高整個(gè)項(xiàng)目的美觀度、耐用性，施工作業(yè)人員還需要對(duì)相應(yīng)的施工控制方法進(jìn)行模擬與研究，從中解決技術(shù)層面的問題，發(fā)揮出進(jìn)行質(zhì)量控制的價(jià)值。再次，為達(dá)到精細(xì)化施工要求，還需對(duì)技術(shù)、人員、物料進(jìn)行統(tǒng)籌管理，并從上述三大層面出發(fā)，確保不同節(jié)點(diǎn)下的施工質(zhì)量得到保障，從而達(dá)到理想化的工作效果。