王 欣

隨著生活水平的不斷提高，私家車也越來越多，由此造成了停車難現(xiàn)象。為了有效解決這一問題，當前很多住宅小區(qū)內(nèi)部都配備了地下車庫，地下車庫的建設不僅要符合人防工程的要求，同時也要滿足小區(qū)業(yè)主的停車需求。但是地下車庫為地下建筑，無論是建設難度還是工程量都較大，因此要結(jié)合實際情況進行地下車庫設計，既要確保其設計合理性，同時也要兼顧經(jīng)濟性。在倡導綠色低碳的今天，為了實現(xiàn)我國的節(jié)能減排目標并提升建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益，一定要重視地下車庫的設計工作。

小區(qū)地下車庫的出入口還要結(jié)合小區(qū)的出入口進行設計，且要避免對低層住戶產(chǎn)生過多干擾。如在選擇位置時不能對住宅造成燈光、噪聲等不利影響，同時不能有流線交叉，不能直對住宅窗戶等。同時，地下車庫出入口的數(shù)量要和小區(qū)的戶數(shù)、使用人數(shù)相匹配，寬度和高度必須符合地下車庫的建設要求。一般情況下，如果小區(qū)地下車庫的容量超過50 輛，可以設置一進一出兩個便于平時使用的車輛出入口。另外，地下車庫出入口的設置還可以與小區(qū)內(nèi)的景觀相結(jié)合，如圖2 所示。

圖2 地下車庫出入口景觀設計

車庫的軸網(wǎng)分為大軸網(wǎng)和小軸網(wǎng)兩種類型，而軸網(wǎng)的布置和車身的尺寸有密切的關(guān)系。目前，8 m×8 m 的大軸網(wǎng)應用較少，在設計過程中可以采用無梁樓蓋體系或井字梁體系。而8 m×4.7 m的小軸網(wǎng)是當前多數(shù)住宅小區(qū)普遍應用的設計模式，一方面可以有效降低車庫的層高，另一方面也可以顯著節(jié)約地下車庫設計過程中的經(jīng)濟成本。但是，設計過程中也要提前做好布設工作，軸網(wǎng)設計不能影響車輛的倒車入庫。鑒于此，經(jīng)過綜合分析并結(jié)合車輛的實際尺寸大小，地下車庫小柱網(wǎng)布置如圖3 所示。

圖3 地下車庫小柱網(wǎng)布置

1 地下車庫設計的合理性分析

1.1 使用的便利性分析

地下車庫是城市住宅小區(qū)的重要組成部分，其出入口位置的規(guī)劃會直接影響業(yè)主日常出行的安全性和便利性。從安全層面出發(fā)，地下車庫的入口位置往往和小區(qū)內(nèi)部道路及城市道路有著一定的安全距離。機動車基地出入口視線要求如圖1 所示，其中1 為建筑基地，2 為城市道路，3為車道中心線，4為車道邊線，5 為視點位置，6 為基地機動車出入口，7 為基地邊線，8 為道路紅線，9 為道路緣石線[1]。

圖1 機動車基地出入口視線要求

地下車庫設計過程中，還要考慮車庫內(nèi)部的行車流線等情況。車庫的流線設計分為主要流線和次要流線，其中主要流線相當于行車主干道，次要流線相當于次干道。主要流線要留夠雙向停車的空間，一般設計為雙行道，是車庫流線的主路徑并連通車庫的主次要出入口；圍繞主路徑再布置次路徑，可以設計為循環(huán)行車或距離較小的盡端停車，這樣就形成了主次分明的車行動線[2]。做好車庫內(nèi)部的行車流線設計工作，合理分流車輛能夠有效減少停車事故發(fā)生概率。

為了提高使用的便捷性，地下車庫可以與住宅樓相連。在實際工程設計中，通常會考慮車庫的出入口貼鄰住宅樓山墻布置，最大程度減少對景觀和活動場地的影響，同時車庫內(nèi)應有進入住宅的通道，方便居民回家。另外，根據(jù)地下車庫人員疏散設計的要求，可結(jié)合地上景觀布置疏散樓梯位置，方便業(yè)主從園區(qū)內(nèi)直接進入地下車庫[3]。

1.2 設計的經(jīng)濟性分析

在滿足城市總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃等要求的基礎上，地下車庫選址應綜合考慮節(jié)約用地、節(jié)能與節(jié)材等多方面因素，降低開發(fā)成本，實現(xiàn)低碳、綠色的設計。根據(jù)城市人民防空設施的要求，新建地下車庫的設計應采用平戰(zhàn)結(jié)合的方式，滿足不同情況下對地下空間的使用要求[4]。目前，不同城市間的經(jīng)濟發(fā)展水平依然存在一定差異，因此在地下車庫設計過程中要充分考慮經(jīng)濟性，設計時可以從以下幾方面進行考慮。

（1）車庫的覆土厚度。車庫的覆土厚度是影響車庫經(jīng)濟性的重要指標，涉及車庫承受的荷載和車庫基礎埋深，影響覆土深度的客觀指標主要是管線埋深和綠化要求。因此，在設計覆土厚度的過程中要在符合我國市政工程管線埋深和小區(qū)綠化要求的基礎上做好后續(xù)的設計工作，確保其經(jīng)濟性。以某地區(qū)的高層建筑為例，首先結(jié)合規(guī)范要求確定車庫管線上部覆土要大于800 mm；其次根據(jù)該地區(qū)綠化率的要求，覆土厚度要大于1 500 mm，因此上部覆土厚度至少需要達到1 500 mm；最后根據(jù)經(jīng)濟性和構(gòu)造要求，覆土深度確定為1 700 mm[5]。

（2）選擇合適的軸網(wǎng)及結(jié)構(gòu)形式。在地下車庫設計的過程中，軸網(wǎng)尺寸和結(jié)構(gòu)形式是影響車庫經(jīng)濟性的關(guān)鍵因素，因此合適的軸網(wǎng)既要能滿足停車的舒適性要求，又需要保證盡可能多的停車位。根據(jù)地下車庫建設工程項目要求，最小停車位尺寸為2.4 m×5.3 m，該車位可以滿足5.3 m 的車位進深[6]。在住宅小區(qū)地下車庫設計的過程中，可以根據(jù)小區(qū)停車位數(shù)量適當增加停車面積，為業(yè)主停車提供方便。據(jù)以上條件，軸網(wǎng)大致定為（7.8 ～8.4）m×（7.8 ～8.1）m。另外，相鄰的機動車與機動車、墻、柱子、扶手欄桿之間的最小凈距要滿足安全規(guī)范及防火要求。當采用平行式停車時，機動車之間的縱向間距不能小于1.2 m，汽車與汽車、墻、柱、護欄之間最小凈距如表1 所示。

表1 汽車與汽車、墻、柱、護欄之間的最小凈距

（3）外輪廓形狀。在地下車庫設計過程中，不考慮埋深和覆土的影響，盡

可能縮小地下空間的體積，防水材料、配筋量和混凝土量便會隨之降低，從而降低工程造價。而控制體積的關(guān)鍵就是保證外輪廓盡量整齊，減少凸凹和不規(guī)則現(xiàn)象。因此，在地下車庫的設計中，在滿足規(guī)劃邊界要求的同時應盡可能做到車庫邊界規(guī)整，避免過分狹窄的平面布局。如圖4 所示，在同樣的地塊面積指標中，地塊的周長越長，場地的邊坡支護及側(cè)壁圍護成本就越高。

圖4 地下室輪廓圖

2 地下車庫經(jīng)濟性建造問題的結(jié)論

結(jié)合全文進行分析后發(fā)現(xiàn)，在其他建造條件不變的情況下，改變地下車庫柱網(wǎng)的寬度可以有效確保地下車庫的經(jīng)濟性，節(jié)省更多資金。在實際的地下車庫工程項目設計過程中，要最大限度減少其他因素對車庫建設產(chǎn)生的影響，從而實現(xiàn)車庫成本經(jīng)濟最優(yōu)。這樣一方面可以迎合業(yè)主的需求，另一方面也可以減少車庫的建設成本。

同時，停車場設施管理室應設置在停車位后面，既不會占用車輛的通行空間，又能有效利用地下車庫的空間。另外，根據(jù)通道長度，在通道兩側(cè)豎向設置相應的車位可使通道的利用率最大化[7]。

3 結(jié)語

商業(yè)開發(fā)建設的居住區(qū)已經(jīng)成為城市居住的主要場所，機動車的停放日益成為設計中的突出問題。在具體的地下車庫工程項目建設中，經(jīng)濟性的影響因素很多，因此需要結(jié)合實際情況進行分析，以顯著提升地下車庫建設的經(jīng)濟性。