北京愿景航空／

飛行教練 吳熹

人們對于飛行的向往與生俱來！小時候，我們借助紙飛機實現(xiàn)飛行的夢想，而現(xiàn)在，越來越多的人開始對親自駕駛飛機飛上藍天產(chǎn)生興趣。那么，怎樣學習飛行，成為一名飛行員呢？建議有這個想法的你先讀讀這篇文章，也許會給你帶來一些信息和啟發(fā)。

首先，應當問問自己，到底為什么要學習飛行？這個最基本的問題，會讓你有不同的選擇。

如果你立志成為一名戰(zhàn)斗機飛行員，保家衛(wèi)國，那么在中學或大學期間參加部隊的招飛幾乎是唯一的辦法。但空軍飛行員的選拔培養(yǎng)條件非常苛刻，真正成為戰(zhàn)斗機飛行員的幾率并不高。

如果你是為了將來成為一名職業(yè)飛行員，獲得穩(wěn)定的收入，那么找一家航校從私用執(zhí)照學起，再到儀表資質(zhì)、商用執(zhí)照，最后到航線執(zhí)照，這是一條職業(yè)飛行員的成長路徑。但其學習成本高，而且很多航空公司也將培養(yǎng)飛行員當作一門生意來做，中間可能存在很多陷阱。所以走這條路一定要小心，量力而行。

如果你就是一名航空愛好者，并非一定要成為職業(yè)飛行員，其實現(xiàn)在有更好的路徑，即首先從運動類飛機學起，取得運動類飛行駕駛執(zhí)照。這是因為，學習運動類飛行執(zhí)照的價格低、飛行條件限制少、學習也更易上手。

那么，什么是運動類飛機？從航空器的定義來說，運動類飛機通常是最大起飛重量不超過600千克的飛機，一般兩個座位，比較適合做培訓與娛樂用途。從人員執(zhí)照來說，運動類駕駛員執(zhí)照包括初級飛機、熱氣球、小型飛艇、滑翔機、自轉(zhuǎn)旋翼機等五個類別。其中初級飛機類別，在取得執(zhí)照后不僅可以駕駛運動類飛機，還可以駕駛重量在1200千克以下的正常類飛機，只是不能以取酬經(jīng)營為目的，自己訓練娛樂是合法的。

有人會問，運動類飛行執(zhí)照與私用執(zhí)照（私照）相比有什么區(qū)別呢？從技能上說，前者比后者的要求更低一些：比如訓練時間的最低限制，運動類是30小時，私照是40小時；在飛行科目上，前者夜航、轉(zhuǎn)場等不是必須的，而后者必須完成才能取得執(zhí)照。此外，只要有汽車駕駛執(zhí)照，學習運動類駕照的學員就不需要專門做航空體檢，而私照以上是需要專門的航空體檢的。此外，目前民航管理部門還取消了運動類初級飛機、自轉(zhuǎn)旋翼機的理論考試。

運動類飛機比較適合做培訓與娛樂用途（攝影/陳哲昊）

另外，運動類飛機的使用費用比正常類低。首先，購機價格比正常類飛機低大約50%。其次，由于民航管理部門對運行正常類飛機的公司資質(zhì)要求較高，而對僅運行運動類飛機的公司要求較低，只需獲得民航經(jīng)營許可審定即可。再次，運動類飛機對維修保障人員的要求較低，運行費用更加經(jīng)濟。最后，正常類飛機必須至少在通航機場運行，而國內(nèi)的通航機場往往收費較高、運行效率偏低；運動類飛機則可以在國內(nèi)新興的飛行營地運行，這種營地大多屬于私人公司，收費低、效率高。

綜上所述，運動類飛機更容易學習、綜合費用更低，非常適合航空愛好者進行飛行體驗或?qū)W習駕照。

那么，運動類飛機的培訓都包括哪些具體內(nèi)容？培訓的程序又是什么呢？

其實，運動類飛機的絕大部分培訓內(nèi)容與私照培訓差不多。總得來說，包括理論學習和飛行實踐訓練兩部分。理論培訓主要包括飛行原理、飛機結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、儀表、機場運行、陸空通話、飛行性能計算、重量平衡、航空氣象、領(lǐng)航、航空生理學、航空心理學與航空決斷、航空法規(guī)等內(nèi)容；實踐訓練包括飛行前后檢查、空域動作、起落航線、特殊情況處置、單飛、轉(zhuǎn)場、夜航等科目（其中轉(zhuǎn)場和夜航屬于可選，如果在訓練期間沒有進行，在學習結(jié)束辦理執(zhí)照時會加以限制）。

關(guān)于培訓內(nèi)容的先后程序，各培訓公司或教員會根據(jù)實際情況進行一定的調(diào)整，但整體上大同小異。以我所在公司的培訓大綱為例，會要求學員先開始學習理論，對基本的飛機結(jié)構(gòu)、飛行原理等有一定認識后再開始實踐訓練，這樣會起到事半功倍的效果，為學生節(jié)省空中訓練時間，提高訓練質(zhì)量。畢竟，空中飛行的時間還是比較昂貴的，要盡量珍惜每一分鐘。在學員本場單飛、轉(zhuǎn)場單飛等重要節(jié)點之前，我們要求學員必須首先通過相應的理論考試，否則不能進入下個階段的課程。

這架飛機即將降落在一家飛行營地的跑道上

前面提到了運動類飛機的優(yōu)勢，那有沒有不足呢？當然有，而且優(yōu)勢的反面往往就是不足。首先，由于運動類飛機大多不能夜航，一些機場或飛行營地由于空域或航線申請困難，轉(zhuǎn)場訓練科目也會受到限制，因此學生能夠?qū)W到的內(nèi)容會有所減少。其次，法規(guī)規(guī)定的飛行最低小時數(shù)已經(jīng)較少、又沒有強制要求理論考試，一些公司為了降低市場價格，就會盡量壓低成本，即便學員的理論和實踐能力沒有合格也頒發(fā)執(zhí)照，造成培訓質(zhì)量下降；第三，由于民航管理部門監(jiān)管要求相對寬松，很多公司日常培訓時的安全保障能力隨之降低，發(fā)生事故的幾率相對偏高，這從民航局近幾年的事故通報就可以看到。

因此，學習運動類飛行執(zhí)照一定要避免踩坑，這里有幾條建議送給大家：

價格低往往代表著培訓內(nèi)容、培訓質(zhì)量、教員水平、安全保障能力等各個方面可能存在不足。據(jù)我所知，有的公司報價很低，但培訓時理論課程、單飛課程、轉(zhuǎn)場課程能不上就不上，還用各種方式隱瞞學員；有的公司給教員的工資很低，甚至不發(fā)飛行小時費，可想而知，一個收入捉襟見肘的教員是很難用心教學的，而且水平高的教員也不會甘于在這種公司工作。

理論培訓非常重要，能起到事半功倍的效果。

愿想飛的你早日實現(xiàn)自己的飛行夢想

有的公司看上去飛機很多、牌子很大、排場和廣告都做得很好，但往往容易店大欺客，用復雜的規(guī)定和條款將責任都推給學員。又或者沒人真正關(guān)心學員的學習水平和進度，造成學員時間和金錢的浪費。

法規(guī)規(guī)定的30小時培訓和1小時考核，只是最低限制，但并不能保證人人都能在30小時訓練后合格。事實上要想真正學好，多數(shù)人是一定會超過這個時間限制的。美國私照培訓的最低限制是40小時，實際上大多數(shù)人在取得執(zhí)照時的訓練量會在40至60小時之間。

有些公司忽視理論教學，使學員也錯誤地認為能夠?qū)W會單獨起飛降落就算合格了。但實際上很多學員連基本的飛行原理、氣象、飛機性能、航空法規(guī)等這些重要的知識都沒學過，這會給學員拿到執(zhí)照后留下很大的安全隱患，甚至在培訓沒結(jié)束時就可能發(fā)生嚴重事故，造成生命財產(chǎn)的損失。

每個公司都有在局方備案過的《培訓大綱》，但有的公司并不認真執(zhí)行，也不向?qū)W員說明，從而在培訓中偷工減料。作為學員，簽約前就應當先拿到公司的《培訓大綱》，在簽署協(xié)議交費前就明確培訓的具體科目和內(nèi)容，并在協(xié)議中明確是否按照《培訓大綱》的內(nèi)容來培訓。如果有的科目不包括在內(nèi)，一定要明確指出；如果訓練期間發(fā)現(xiàn)課程并未按照《訓練大綱》的要求實施，也應及時提出。

在簽約培訓前，最好能知道自己未來的培訓教員是誰，并進行一定的了解。如今的培訓市場，教員的水平參差不齊，有的教員自身水平不足，甚至有培訓的不良紀錄；還有些教員號稱自己飛行時間、教學時間很多，帶過多少學員，但其實都是吹牛。這些信息都應該提前了解，比如可以讓教員展示他云執(zhí)照里的信息，看看他曾經(jīng)注冊、考試過的學員數(shù)量等。

因篇幅所限，只能先為大家介紹這些。祝愿每位立志學習飛行的愛好者都能夠找到一名好教員，學到真正的飛行知識和技能。