近日，央視新聞一則“新能源汽車電池迎來‘退役潮’廢舊電池何去何從”的報道，引起行業(yè)熱議。自2015年起，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一，截至2022年6月底，全國新能源汽車達到1001萬輛。隨著新能源造車熱度的節(jié)節(jié)攀升，動力電池也將迎來大規(guī)?！巴艘鄢薄?。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”后帶來“爆發(fā)式污染”，讓動力電池回收利用成為迫在眉睫的現(xiàn)實問題。

目前我國動力電池仍然存在回收難、拆解難、梯次難、資源高效回收難以及安全環(huán)保管控難等方面的困境。廢舊動力電池通過正規(guī)途徑回收的量還比較低，現(xiàn)階段回收主要來源于研發(fā)試驗和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動力電池，真正從新能源汽車上回收的退役電池還很少。對于回收企業(yè)來說，多種多樣的電池結(jié)構(gòu)讓回收產(chǎn)線做到智能化拆解的難度和成本也比較高。同時，當前動力電池回收體系尚不健全，產(chǎn)業(yè)規(guī)范相對滯后，無法正規(guī)回收處理的動力電池就有可能對大氣、土壤、河流等環(huán)境造成污染，產(chǎn)生安全方面隱患。

本文中的鋯石U-Pb年齡數(shù)據(jù)是在國家科技平臺——北京離子探針中心(中國地質(zhì)科學院地質(zhì)研究所)的SHRIMP II儀器上獲得的，詳細分析流程和原理參見文獻[7-10]。應用標準鋯石TEM(年齡為417Ma)對元素間的分餾進行校正。應用另一標準鋯石SL13年齡為572Ma、w(U)為238×10-6標定所測鋯石的U、Th、Pb含量，普通鉛根據(jù)實測208Pb校正。數(shù)據(jù)處理采用ISOPLOT程序[11]。單個數(shù)據(jù)點的誤差均為1σ，所采用的206Pb/238U加權(quán)平均年齡具有95%的置信度。

筆者認為，動力電池回收是個系統(tǒng)性的工程，政府應協(xié)同車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作，建立起一套完善的回收體系，打造合作共贏產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。隨著去年上游原材料價格上漲、電池回收的戰(zhàn)略意義的驅(qū)動，今年以來，車企、電池生產(chǎn)商、電池回收利用企業(yè)的相關(guān)動作頻繁。國家有關(guān)部門也發(fā)布了一系列政策，2021年7月初，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知》，該規(guī)劃將“廢舊動力電池循環(huán)利用行動”列入重點工程與行動，提出加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系；今年8月1日，工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領域碳達峰實施方案》，指出將加強再生資源循環(huán)利用，并明確提出推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。

在各項利好政策的支持下，做好動力電池回收利用，還應加快推進動力電池回收利用立法，完善監(jiān)管措施，規(guī)范行業(yè)發(fā)展；完善回收利用體系，建立溯源管理平臺，監(jiān)控廢舊電池流向，落實溯源管理責任；加強技術(shù)創(chuàng)新，突破退役電池一致性、自動化拆解等目前還存在的技術(shù)瓶頸，持續(xù)推動發(fā)布一批國家標準、行業(yè)標準；深化試點示范，加快備電等梯次利用示范項目建設，持續(xù)培育梯次利用和再生利用骨干企業(yè)。

2006—2015年，全球研發(fā)投入排名靠前的企業(yè)盡管分屬多個行業(yè)（36～41個），但前三大高、中研發(fā)強度行業(yè)——制藥與生物技術(shù)（占比17.7%～19.3%）、技術(shù)硬件與設備（14.4%～18.3%）、汽車與零配件（15%～17.1%）約占全球企業(yè)研發(fā)總投入的50%，前15個行業(yè)占比更是高達92%。同時，研發(fā)投入增長最快的行業(yè)逐漸由早前的傳統(tǒng)行業(yè)石油與天然氣、銀行、建筑與材料變?yōu)榱爽F(xiàn)今的新興行業(yè)軟件與計算機服務業(yè)。

多措并舉，讓新能源汽車的“心臟”回收利用循環(huán)起來，實現(xiàn)余能最大化利用，這不僅能夠有效緩解原材料供應緊張，還能有力促進動力電池行業(yè)綠色發(fā)展，為循環(huán)經(jīng)濟綠色發(fā)展和整個產(chǎn)業(yè)鏈的正常運作，發(fā)揮出更大的作用和力量。