亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        美國(guó)、日本、英國(guó)橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法分析

        2022-09-28 02:39:32張勁泉畢碩松溫娟娟
        公路交通科技 2022年9期
        關(guān)鍵詞:橋梁方法

        張勁泉,劉 淵,2,3,申 強(qiáng),2,畢碩松,2,溫娟娟,2

        (1.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院,北京 100088;2.北京新橋技術(shù)發(fā)展有限公司,北京 100088; 3.長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院,陜西 西安 710064)

        0 引言

        截至2020年末,我國(guó)公路橋梁總計(jì)912 786座,其中橋齡30 a以?xún)?nèi)的688 285 座,占比75.4%。而美國(guó)聯(lián)邦公路局公開(kāi)數(shù)據(jù)[1]顯示,在用的618 456座橋梁中,橋齡30 a以?xún)?nèi)的207 418座,占比33.5%,橋齡100 a以上的尚有15 481座。相比之下,我國(guó)橋梁明顯處于青壯年期,未來(lái)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作任務(wù)將持續(xù)艱巨。

        橋梁作為公路交通的節(jié)點(diǎn)工程,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性極為突出,近年來(lái)隨著橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平不斷提升,橋梁垮塌惡性事故雖持續(xù)下降但仍時(shí)有發(fā)生,一次又一次敲響警鐘。橋梁技術(shù)狀況作為評(píng)價(jià)橋梁運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的最廣泛指標(biāo),是衡量橋梁結(jié)構(gòu)安全性和養(yǎng)護(hù)維修緊迫性的基本依據(jù),評(píng)定結(jié)果的客觀、全面、準(zhǔn)確和適用程度將直接影響?zhàn)B護(hù)管理效果[2]。

        鑒于世界各國(guó)和地區(qū)的橋梁發(fā)展歷程及養(yǎng)護(hù)管理模式有所區(qū)別,橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法也各有差異[3-5]。為此,本研究通過(guò)分析發(fā)達(dá)國(guó)家的評(píng)定方法及其經(jīng)驗(yàn),為完善我國(guó)橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)體系提供參考。

        1 我國(guó)評(píng)定方法

        我國(guó)公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)體系從《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ 073—96)[6]中首次提出了考慮部件權(quán)重的綜合評(píng)定法,《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11—2004)[7]制定時(shí)未做調(diào)整;隨后,《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T H21—2011)[8]中提出了基于構(gòu)件病害的分層綜合評(píng)定法。兩種評(píng)定方法各有特點(diǎn),從2011年共同使用至2021年[9]。

        1.1 考慮部件權(quán)重的綜合評(píng)定法特點(diǎn)

        該方法[7]通過(guò)對(duì)橋梁各組成部件的缺損程度進(jìn)行檢查,根據(jù)缺損程度(大小、多少或輕重)、缺損對(duì)結(jié)構(gòu)使用功能的影響程度(無(wú)、小、大)和缺損發(fā)展變化狀況(趨向穩(wěn)定、發(fā)展緩慢、發(fā)展較快)3個(gè)方面,以累加評(píng)分方法對(duì)各部件缺損狀況做出等級(jí)評(píng)定。其優(yōu)點(diǎn)在于評(píng)定過(guò)程中需要考慮構(gòu)件、部件之間的相互關(guān)系,判定缺損對(duì)使用功能的影響和缺損進(jìn)一步發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)程度,突出了橋梁作為一個(gè)整體受力結(jié)構(gòu)的特性,評(píng)定結(jié)果更全面;缺點(diǎn)在于檢查成果以定性判定為主,對(duì)病害發(fā)展變化細(xì)節(jié)掌握不足,而且在養(yǎng)護(hù)決策時(shí)還需要進(jìn)一步詳細(xì)調(diào)查缺損,方可制訂詳細(xì)的處治方案。

        1.2 基于構(gòu)件病害的分層綜合評(píng)定法特點(diǎn)

        該方法[8]通過(guò)對(duì)橋梁各構(gòu)件缺損的詳細(xì)檢查并判定其損傷標(biāo)度,按構(gòu)件→部件→結(jié)構(gòu)→全橋分層綜合評(píng)定計(jì)算得出全橋技術(shù)狀況。其優(yōu)點(diǎn)在于評(píng)定時(shí)充分關(guān)注構(gòu)件的缺損細(xì)節(jié),便于數(shù)字化管理,檢查評(píng)定成果可以直接作為養(yǎng)護(hù)決策的依據(jù);缺點(diǎn)在于評(píng)定過(guò)程主要采用表觀缺損的數(shù)據(jù),缺乏對(duì)構(gòu)件、部件之間相互作用和相互影響的考慮。

        2 美國(guó)評(píng)定方法

        1967年12月,美國(guó)西弗吉尼亞州Silver橋的倒塌導(dǎo)致46人喪生[10],從那時(shí)起聯(lián)邦政府開(kāi)始關(guān)注全國(guó)橋梁的技術(shù)狀況。技術(shù)狀況評(píng)定方法也經(jīng)過(guò)了幾代修訂,目前美國(guó)橋梁評(píng)定方法包括基于部件的評(píng)定方法和基于構(gòu)件的評(píng)定方法兩大類(lèi),以及延伸的橋梁適應(yīng)度及橋梁健康指數(shù)供不同管理需求使用。現(xiàn)行《橋梁養(yǎng)護(hù)指南》(2018)[11]同時(shí)針對(duì)這兩種評(píng)定結(jié)果提出了養(yǎng)護(hù)對(duì)策建議。

        2.1 基于部件的評(píng)定體系

        美國(guó)《國(guó)家橋梁結(jié)構(gòu)報(bào)表及評(píng)估記錄編碼指南》[12]于1995年制定并沿用至今,其中定義了用來(lái)描述橋梁位置、幾何形態(tài)、橋齡、交通、承載能力、結(jié)構(gòu)狀態(tài)等信息的116項(xiàng)數(shù)據(jù)(57項(xiàng)靜態(tài)數(shù)據(jù)和59項(xiàng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)),用于橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)的部件為橋面板(項(xiàng)目58)、上部結(jié)構(gòu)(項(xiàng)目59)和下部結(jié)構(gòu)(項(xiàng)目60),評(píng)定等級(jí)從失效到完好狀態(tài)分為0~9級(jí),見(jiàn)表1。全橋等級(jí)評(píng)定以這3類(lèi)部件的最差得分確定:最差得分大于等于7為良好(Good)狀況,最差得分小于等于4為差的(Poor)狀況,最差得分5,6為中等(Fair)狀況。

        表1 全橋及部件評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

        2.2 基于構(gòu)件的評(píng)定體系

        美國(guó)基于構(gòu)件的評(píng)定體系始于1998年[13],幾經(jīng)修訂為現(xiàn)行《橋梁構(gòu)件檢查手冊(cè)》(2015版)[14]。其中將橋梁構(gòu)件分為國(guó)家橋梁構(gòu)件(NBEs)、橋梁管理構(gòu)件(BMEs)和機(jī)構(gòu)自定義構(gòu)件(ADEs)3類(lèi)。國(guó)家橋梁構(gòu)件僅包括橋面板、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件,旨在保證重要構(gòu)件在全國(guó)各機(jī)構(gòu)之間的一致性,以便采用全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)獲取橋梁構(gòu)件狀態(tài)。橋梁管理構(gòu)件包括伸縮裝置、防腐涂層等,這些構(gòu)件通常由管理機(jī)構(gòu)通過(guò)橋梁管理系統(tǒng)管理。機(jī)構(gòu)自定義構(gòu)件根據(jù)管理機(jī)構(gòu)需求自定,可以是國(guó)家橋梁構(gòu)件或者橋梁管理構(gòu)件的子構(gòu)件,也可以是全新的自定義構(gòu)件。

        該手冊(cè)共定義9類(lèi)103個(gè)構(gòu)件、6類(lèi)材料、47種缺損,對(duì)所有構(gòu)件狀況分為好(Good)、中(Fair)、差(Poor)和嚴(yán)重(Severe)4個(gè)等級(jí),并用狀況1~4來(lái)表示。其中狀況1~3可通過(guò)外觀檢查并查閱手冊(cè)直接判定,狀況4一般不通過(guò)缺陷描述直接判定,認(rèn)為存在狀況4的構(gòu)件通常可能影響承載能力,需要在初步判定后進(jìn)行“結(jié)構(gòu)審查”,由有相關(guān)資質(zhì)(或資格)的人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估并確定這些缺陷對(duì)構(gòu)件性能的影響?;炷亮毫芽p狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2。

        表2 混凝土梁裂縫狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

        2.3 聯(lián)邦公路局適應(yīng)度評(píng)定

        適應(yīng)度評(píng)定數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)(NBI),即《國(guó)家橋梁結(jié)構(gòu)報(bào)表及評(píng)估記錄編碼指南》[12]中規(guī)定的部件級(jí)數(shù)據(jù)項(xiàng)計(jì)算得出。適應(yīng)度評(píng)定等級(jí)(Sufficiency Rating)考慮了結(jié)構(gòu)的充分性和安全性(Structural Adequacy and Safety)、服務(wù)和功能退化程度(Serviceability and Functional Obsolescence)、公共服務(wù)水平(Essentiality for Public Use)和特別扣減(Special Reductions)4個(gè)方面,按式(1)計(jì)算,適應(yīng)度評(píng)定結(jié)果為0~100%,0代表適應(yīng)性最差,100代表適應(yīng)性最好。橋梁適應(yīng)度評(píng)定是各州制定路網(wǎng)級(jí)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的重要依據(jù)。

        SR=S1+S2+S3-S4,

        (1)

        式中,SR為橋梁適應(yīng)度(0~100%);S1為結(jié)構(gòu)的充分性和安全性 (最大55%);S2為服務(wù)和功能退化程度(最大30%);S3為公共服務(wù)水平 (最大15%);S4為特別扣減 (最大13%,僅當(dāng)S1+S2+S3≥50時(shí)使用)。

        (1)結(jié)構(gòu)的充分性和安全性S1按式(2)計(jì)算,取值介于0~55%之間。

        S1= 55-(A+B),

        (2)

        式中,A為根據(jù)上部結(jié)構(gòu)或下部結(jié)構(gòu)的最低評(píng)級(jí)代碼,按表3取值;B為承載能力降低程度,最大值為55%;根據(jù)剩余承載力IR(用噸表示的剩余承載力)計(jì)算,當(dāng)IR≥32.4時(shí),B取0,否則B=(32.4-IR)1.5×0.325 4。

        表3 S1相關(guān)參數(shù)取值表

        (2)服務(wù)和功能退化程度S2按式(3)計(jì)算,取值介于0~30%之間。

        S2=30-[J+(G+H)+I],

        (3)

        式中,J為功能不足程度,最大值為13%,J=A+B+C+D+E+F,其中A,B,C,D,E,F(xiàn)分別為考慮項(xiàng)目58,67,68,69,71,72的最低評(píng)級(jí)代碼,按表4取值;G+H為道路寬度不足程度,最大值為15%;G為行車(chē)道與橋頭引道寬度的適應(yīng)性,如果行車(chē)道全寬+0.6 m小于橋頭路寬,取G=5%,否則為0;H為車(chē)道寬度的適應(yīng)性,考慮年平均日交通量(ADT)、車(chē)道數(shù)、平均車(chē)道寬度等因素的綜合指數(shù),取值介于0~15%之間;I為豎向凈空影響程度,最大值為2%,當(dāng)戰(zhàn)備公路凈空小于4.87 m或其他公路凈空小于4.26 m時(shí),取I=2%,否則為0。

        表4 S2相關(guān)參數(shù)取值表

        (3)公共服務(wù)水平S3按式(4)計(jì)算,取值介于0~15%之間。

        S3=15-(A+B),

        (4)

        取值介于0~15%之間,繞行長(zhǎng)度以km計(jì);B為戰(zhàn)備影響,戰(zhàn)備橋梁取B=2%,否則為0。

        (4)特別扣減僅當(dāng)S1+S2+S3≥50時(shí)使用,按式(5)計(jì)算,取值介于0~13%之間。

        S4=A+B+C,

        (5)

        式中,A為按A=繞行長(zhǎng)度4×7.9×10-9計(jì)算,取值介于0~5%之間,繞行長(zhǎng)度以km計(jì);B為特殊橋型扣減,部分特殊橋型結(jié)構(gòu)取B=5%;C為交通安全特征扣減,表示護(hù)欄的出入段及其與橋梁護(hù)欄銜接狀況是否符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),取值介于0~3%之間。

        2.4 加州交通運(yùn)輸局橋梁健康指數(shù)

        1989年以來(lái),加州交通運(yùn)輸局參與開(kāi)發(fā)了美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)(AASHTO)的橋梁管理系統(tǒng)(Pontis),并制訂了橋梁健康指數(shù)BHI(Bridge Health Index)[10]。根據(jù)現(xiàn)行《橋梁構(gòu)件檢查手冊(cè)》(2015版)[14],橋梁健康指數(shù)根據(jù)所有構(gòu)件剩余價(jià)值之和與構(gòu)件失效更換成本之和的比率按式(6)計(jì)算,取值為0~100,代表全橋總體剩余價(jià)值的比率。加州交通運(yùn)輸局以橋梁健康指數(shù)作為資產(chǎn)管理的依據(jù)。

        (6)

        式中,BHI為橋梁健康指數(shù)(0~100%);CEV為構(gòu)件剩余價(jià)值;TEV為構(gòu)件失效更換成本。

        構(gòu)件失效更換成本由每個(gè)橋梁構(gòu)件的直接更換成本、機(jī)構(gòu)管理成本和用戶(hù)成本構(gòu)成。直接更換成本根據(jù)構(gòu)件材料和更換工程成本估算。機(jī)構(gòu)管理成本包括運(yùn)營(yíng)成本、檢測(cè)評(píng)估成本、維修成本和加固成本等。用戶(hù)成本包括因橋梁維修導(dǎo)致限流或繞行時(shí),車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本的增加、繞行道路維護(hù)等。構(gòu)件失效更換成本根據(jù)同類(lèi)構(gòu)件經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析和專(zhuān)家評(píng)估相結(jié)合制訂出單個(gè)構(gòu)件的更換綜合成本,一般同類(lèi)構(gòu)件采用統(tǒng)一的更換成本。構(gòu)件失效更換成本按式(7)計(jì)算。

        TEV=TEQ·FC,

        (7)

        式中,TEV為構(gòu)件失效更換成本;TEQ為所有構(gòu)件數(shù)量;FC為1個(gè)構(gòu)件的更換成本。

        構(gòu)件當(dāng)前價(jià)值根據(jù)所有構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果按式(8)計(jì)算。

        CEV=∑(QCSi·WFi)·FC,

        (8)

        其中:

        (9)

        式中,CEV為構(gòu)件剩余價(jià)值;QCSi為某狀況等級(jí)的構(gòu)件數(shù)量;WFi為某狀況等級(jí)的系數(shù);FC為單個(gè)構(gòu)件的更換成本。

        3 日本評(píng)定方法

        在日本,目前投入使用的橋梁大部分是從20世紀(jì)50年代中期以來(lái)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)階段建設(shè)完成的[15],為了應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施快速老化的問(wèn)題,防止對(duì)社會(huì)造成不良影響,開(kāi)始探尋有效的基于資產(chǎn)管理理念的養(yǎng)護(hù)管理體系,靜岡縣針對(duì)部件級(jí)規(guī)定了健康度Ⅰ和健康度Ⅱ。橋梁評(píng)價(jià)計(jì)算結(jié)果是以評(píng)估構(gòu)件所處的缺損狀態(tài),通過(guò)構(gòu)件、結(jié)構(gòu)的重要性加權(quán)系數(shù)為基礎(chǔ)而得的,計(jì)算步驟從缺損→構(gòu)件→部件→結(jié)構(gòu)→單跨→全橋分階段依次綜合評(píng)價(jià)。

        3.1 基于缺損的構(gòu)件評(píng)定

        缺損級(jí)檢查數(shù)據(jù)是指對(duì)組成橋梁結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)檢查,通過(guò)對(duì)各構(gòu)件上產(chǎn)生的缺損進(jìn)行判定。為避免由于檢查人員的個(gè)體差異如知識(shí)背景、經(jīng)驗(yàn)等因素引起評(píng)定結(jié)果的偏差,缺損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)趨向于以客觀條件為主。

        日本《橋梁定期檢查要點(diǎn)》[16]主要考慮鋼和混凝土構(gòu)件缺損并兼顧其他構(gòu)件,劃分出鋼構(gòu)件缺損5類(lèi)、混凝土構(gòu)件缺損6類(lèi)、其他構(gòu)件缺損5類(lèi)、通用缺損10類(lèi)共計(jì)26類(lèi)缺損,缺損分類(lèi)見(jiàn)表5。每類(lèi)缺損根據(jù)缺損影響的深度和面積按表6所示原則劃分為a~e共5個(gè)等級(jí)。

        表5 構(gòu)件缺損分類(lèi)

        表6 構(gòu)件缺損等級(jí)分類(lèi)原則

        3.2 部件健康度評(píng)定

        日本靜岡縣《橋梁檢查手冊(cè)》[17]為便于橋梁檢查人員直接查閱使用,對(duì)缺損進(jìn)一步梳理后按照表6所示原則將每類(lèi)缺損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)化為等級(jí)A~E用以表示,見(jiàn)表7,并對(duì)各缺損等級(jí)賦予特定的扣分值及修正系數(shù),以鋼構(gòu)件為例,相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表8。缺損類(lèi)型“◎”表示所對(duì)應(yīng)的缺損等級(jí)及扣分值,“—”表示無(wú)此評(píng)價(jià)等級(jí)。以裂紋及斷裂作為構(gòu)件破壞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定基準(zhǔn)修正系數(shù)1,其余缺損根據(jù)對(duì)構(gòu)件使用功能的影響程度確定。

        表7 構(gòu)件缺損等級(jí)及扣分值

        表8 鋼構(gòu)件缺損類(lèi)型及參數(shù)

        部件健康度(HI)根據(jù)構(gòu)件上所有缺損的扣分值結(jié)果按式(10)計(jì)算得出。

        健康度(HI)=100-∑缺損扣分值,

        (10)

        其中:

        部件缺損扣分值=

        ∑缺損修正系數(shù)·缺損扣分值。

        (11)

        健康度Ⅰ即平均健康度,計(jì)算時(shí)根據(jù)各構(gòu)件中缺損等級(jí)的比例計(jì)算。其目的是在有限的養(yǎng)護(hù)資金條件下,采用合理的評(píng)價(jià)結(jié)論服務(wù)于優(yōu)化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)分配策略,判斷維修的必要性、優(yōu)先順序、工程費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行定量表達(dá),從而使橋梁總體服役能力達(dá)到最優(yōu),是基于資產(chǎn)管理理念的技術(shù)狀況指標(biāo)。

        健康度Ⅱ即最差健康度,計(jì)算時(shí)根據(jù)各構(gòu)件中最差的缺損等級(jí)計(jì)算。其目的是對(duì)組成橋梁構(gòu)件的力學(xué)特性和安全程度進(jìn)行判斷,表示為防止構(gòu)件屈服或橋梁垮塌應(yīng)達(dá)到的技術(shù)水平,是基于安全管理理念的技術(shù)狀況指標(biāo)。

        3.3 橋跨及全橋評(píng)定

        同時(shí)對(duì)各類(lèi)結(jié)構(gòu)和部件賦予特定的修正系數(shù),橋跨缺損扣分值根據(jù)組成橋跨的所有部件缺損扣分值按式(12)計(jì)算,部件缺損扣分值采用各構(gòu)件中缺損扣分值按比例計(jì)算,即健康度Ⅰ計(jì)算得到的缺損扣分值,具體計(jì)算示例見(jiàn)表9。

        表9 橋跨缺損扣分值計(jì)算示例

        橋跨缺損扣分值=

        ∑結(jié)構(gòu)修正系數(shù)·結(jié)構(gòu)缺損扣分值,

        (12)

        其中:

        結(jié)構(gòu)缺損扣分值=

        ∑部件修正系數(shù)·部件缺損扣分值。

        (13)

        橋跨健康度按照式(10)計(jì)算,當(dāng)有多個(gè)橋跨時(shí),以各橋跨的健康度平均值作為橋梁的健康度。

        4 英國(guó)評(píng)定方法

        英國(guó)的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[18]是采用以構(gòu)件缺損狀況評(píng)價(jià)為基礎(chǔ),考慮構(gòu)件重要性等級(jí)和關(guān)鍵構(gòu)件最差狀況等因素的綜合評(píng)定方法。橋梁狀況等級(jí)分為BCSAv和BCSCrit,BCSAv是基于全橋所有構(gòu)件整體評(píng)價(jià)的技術(shù)狀況等級(jí),BCSCrit是基于關(guān)鍵構(gòu)件最差狀況評(píng)價(jià)的技術(shù)狀況等級(jí)。

        4.1 基于缺損的構(gòu)件評(píng)定

        構(gòu)件評(píng)定根據(jù)缺損的嚴(yán)重程度和范圍確定,將構(gòu)件缺損的嚴(yán)重程度從優(yōu)到差劃分為如表10所示的5個(gè)等級(jí)(1~5),缺損覆蓋范圍從小到大劃分為如表11所示的5個(gè)等級(jí)(A~E)。

        表10 構(gòu)件缺損程度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

        表11 構(gòu)件缺損范圍評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

        構(gòu)件狀況評(píng)分(Element Condition Score,ECS)根據(jù)缺損的嚴(yán)重程度和分布范圍,按照表12確定每一個(gè)構(gòu)件的ECS,分值越大表明構(gòu)件狀況越差。

        表12 構(gòu)件狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

        4.2 全橋平均狀況等級(jí)

        BCSAv是基于全橋所有構(gòu)件整體評(píng)價(jià)的技術(shù)狀況等級(jí),可稱(chēng)為全橋平均狀況等級(jí),評(píng)定結(jié)果為1~5級(jí),分別代表最優(yōu)~最差。BCSAv評(píng)定由組成結(jié)構(gòu)的每個(gè)構(gòu)件對(duì)全橋的貢獻(xiàn)值的加權(quán)組合,按式(14)計(jì)算。

        (14)

        表13 EIF評(píng)定表

        4.3 全橋最差狀況等級(jí)

        BCSCrit是基于關(guān)鍵構(gòu)件最差狀況評(píng)價(jià)的技術(shù)狀況等級(jí),可稱(chēng)為全橋最差狀況等級(jí),同樣,評(píng)定結(jié)果為1~5級(jí),分別代表最優(yōu)~最差。BCSCrit評(píng)定取組成結(jié)構(gòu)的非常重要構(gòu)件的構(gòu)件狀態(tài)指數(shù)(ECI)的最大值,即式(15)所示。

        BCSCrit=max {非常重要構(gòu)件的ECI} 。

        (15)

        非常重要構(gòu)件包括主橋面板、橫梁、次橋面板、連接件、拉吊桿、護(hù)欄和懸挑梁、墩臺(tái)等,以及其他懸吊、錨索體系的纜索。

        4.4 橋梁狀況指數(shù)

        考慮到以1~5的橋梁狀況等級(jí)代表橋梁的總體水平,對(duì)于公路工程以外的人來(lái)說(shuō),這個(gè)標(biāo)度有些難以理解和容易混淆。因此,引入百分制的橋梁狀況指數(shù)BCI(Bridge Condition Indicator),用來(lái)表示可能的最佳狀態(tài)至最差狀態(tài)。BCI分為BCIAv和BCICrit,BCIAv代表平均服務(wù)水平,BCICrit代表最差服務(wù)水平,分別按式(16)和式(17)計(jì)算。

        BCIAv=100-2[BCSAv2+6.5·BCSAv-7.5],

        (16)

        BCICrit=100-2[BCSCrit2+6.5·BCSCrit-7.5]。

        (17)

        5 各國(guó)評(píng)定方法分析

        通過(guò)對(duì)美國(guó)、日本、英國(guó)的評(píng)定方法分析可以看出,雖然各國(guó)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)不同,評(píng)定方法也不盡相同,但由于養(yǎng)護(hù)管理工作的必然性特征,各國(guó)的評(píng)定方法在很多方面仍然有相似之處并各有特點(diǎn)。

        5.1 美、日、英的共同點(diǎn)

        經(jīng)過(guò)多年來(lái)評(píng)定方法的總結(jié)和修訂,各國(guó)的橋梁檢查體系均細(xì)化到各構(gòu)件的具體缺損表現(xiàn)上,以構(gòu)件缺損狀況的檢查結(jié)果作為技術(shù)狀況評(píng)價(jià)的基本依據(jù),總體上均以從缺損到構(gòu)件再到全橋的分層綜合評(píng)定原則開(kāi)展橋梁技術(shù)狀況評(píng)定。

        5.2 美、日的共同點(diǎn)

        美國(guó)和日本對(duì)各類(lèi)橋型的構(gòu)件組成在評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行了明確約定,同時(shí)對(duì)每類(lèi)構(gòu)件可能發(fā)生的缺損類(lèi)型及其評(píng)定標(biāo)度也進(jìn)一步明確。美國(guó)構(gòu)件評(píng)定體系共規(guī)定了103個(gè)構(gòu)件和47類(lèi)缺損,日本構(gòu)件評(píng)定體系共規(guī)定了19類(lèi)構(gòu)件(考慮材料29類(lèi)構(gòu)件)和26類(lèi)缺損。兩國(guó)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中,定義的構(gòu)件和缺損基本覆蓋了常用橋梁的所有類(lèi)型,確保了不同的橋梁檢查人員對(duì)同一構(gòu)件和同一橋梁檢查結(jié)果的一致性。同時(shí),兩國(guó)對(duì)于每座橋梁檢查數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化處理大大提升了橋梁數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析和科學(xué)研究的價(jià)值。

        5.3 日、英的共同點(diǎn)

        日本和英國(guó)對(duì)橋梁綜合評(píng)價(jià)結(jié)果不約而同地考慮了最差狀況和平均狀況,略微區(qū)別之處在于日本從部件級(jí)別計(jì)算橋梁健康度Ⅰ和健康度Ⅱ,而英國(guó)在全橋級(jí)別計(jì)算橋梁平均狀況等級(jí)且直接以重要構(gòu)件等級(jí)作為全橋狀況等級(jí)。

        另外,兩國(guó)對(duì)于缺損的評(píng)價(jià)都考慮了缺損的嚴(yán)重程度和范圍兩個(gè)維度,區(qū)別在于日本靜岡縣根據(jù)使用需求進(jìn)行了針對(duì)性的簡(jiǎn)化以便于檢查人員使用。

        5.4 美、英的共同點(diǎn)

        美國(guó)和英國(guó)的特點(diǎn)在于多元化,且國(guó)內(nèi)存在多種評(píng)價(jià)體系。本研究所述的美國(guó)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)為主流評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),2016年Campbell等[19]對(duì)14個(gè)州的橋梁管理調(diào)查顯示,其中6個(gè)州使用AASHTO橋梁管理系統(tǒng),6個(gè)州使用獨(dú)立開(kāi)發(fā)的管理系統(tǒng),2個(gè)州沒(méi)有使用系統(tǒng)。英國(guó)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[18]中同時(shí)給出了其他7種評(píng)定方法與該標(biāo)準(zhǔn)方法之間的換算關(guān)系,體現(xiàn)英國(guó)評(píng)定方法的多樣性。

        5.5 美國(guó)的特點(diǎn)

        美國(guó)的適應(yīng)度評(píng)定涵蓋內(nèi)容全面,有效地利用了國(guó)家橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)(NBI)中的數(shù)據(jù),計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)單便捷,為路網(wǎng)級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)及改造提供了基礎(chǔ)。加州橋梁健康指數(shù)給出了橋梁剩余價(jià)值,有效利用基于構(gòu)件的評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)管理需求。

        特別是美國(guó)的構(gòu)件評(píng)定體系中,對(duì)于構(gòu)件狀況4的評(píng)定,明確要求需要進(jìn)行“結(jié)構(gòu)審查”,由有相關(guān)資質(zhì)(或資格)的人員現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定確認(rèn)方可認(rèn)定,防止對(duì)于極端狀態(tài)的誤判。

        5.6 日本的特點(diǎn)

        日本在橋型、構(gòu)件及缺損類(lèi)型的細(xì)化方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他國(guó)家。國(guó)家級(jí)橋梁定期檢查標(biāo)準(zhǔn)僅對(duì)上部結(jié)構(gòu)就劃分出91種類(lèi)型之多,對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫針對(duì)不同構(gòu)件類(lèi)型、裂縫走向及形態(tài)共細(xì)化出26類(lèi)。但在地方級(jí)橋梁定期檢查手冊(cè)中根據(jù)地方特點(diǎn)有所合并和取舍,避免檢查數(shù)據(jù)過(guò)多過(guò)細(xì)造成不必要的資源浪費(fèi)。

        5.7 英國(guó)的特點(diǎn)

        英國(guó)在評(píng)定計(jì)算過(guò)程中,將構(gòu)件劃分為4個(gè)重要性等級(jí)并分別賦予1.0~2.0之間的重要性系數(shù),相當(dāng)于在計(jì)算不同橋型時(shí),根據(jù)橋梁存在的構(gòu)件將權(quán)重進(jìn)行二次分配,既實(shí)現(xiàn)了變權(quán)的效果,又簡(jiǎn)化了計(jì)算過(guò)程。

        6 結(jié)論

        通過(guò)以上分析,我國(guó)先后兩種技術(shù)狀況評(píng)定方法各有特點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)在充分吸收二者優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上,綜合考慮國(guó)外橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法的優(yōu)點(diǎn)和共性特征,強(qiáng)化橋梁定期檢查和技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的有效支撐,促進(jìn)公路橋梁安全耐久水平的提升。

        (1)為便于橋梁檢查人員現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)有準(zhǔn)確的參考,有必要在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上細(xì)化橋型、構(gòu)件和缺損評(píng)定標(biāo)度,加強(qiáng)缺損評(píng)定數(shù)據(jù)的定量化和結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì),提高評(píng)定結(jié)果的客觀性并推動(dòng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型橋梁養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策水平的發(fā)展。

        (2)為促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化水平,有必要建立構(gòu)件狀況等級(jí)評(píng)定方法,在考慮構(gòu)件自身缺損狀況的基礎(chǔ)上,綜合考慮構(gòu)件、部件和結(jié)構(gòu)之間的相互作用和相互影響后予以評(píng)定,提高針對(duì)橋梁主要構(gòu)件的精準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)和預(yù)防養(yǎng)護(hù)水平。

        (3)為加強(qiáng)對(duì)危舊橋梁的準(zhǔn)確判定,有必要在吸取我國(guó)原有兩種評(píng)定方法優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上,增加考慮構(gòu)件功能及安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)定要素,同時(shí)強(qiáng)調(diào)對(duì)4,5類(lèi)橋梁的復(fù)核認(rèn)定,提高評(píng)定結(jié)果對(duì)制訂養(yǎng)護(hù)措施的指導(dǎo)意義。

        (4)為體現(xiàn)橋梁資產(chǎn)管理特性,有必要在原有技術(shù)狀況等級(jí)的基礎(chǔ)上,建立基于橋梁安全管理和資產(chǎn)管理考慮的多維度技術(shù)狀況評(píng)定指標(biāo),推動(dòng)養(yǎng)護(hù)決策時(shí)兼顧單體橋梁養(yǎng)護(hù)的緊迫性和路網(wǎng)級(jí)橋梁遠(yuǎn)期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃的需要。

        猜你喜歡
        橋梁方法
        學(xué)習(xí)方法
        手拉手 共搭?lèi)?ài)的橋梁
        句子也需要橋梁
        加固技術(shù)創(chuàng)新,為橋梁健康保駕護(hù)航
        無(wú)人機(jī)在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用
        高性能砼在橋梁中的應(yīng)用
        可能是方法不對(duì)
        用對(duì)方法才能瘦
        Coco薇(2016年2期)2016-03-22 02:42:52
        四大方法 教你不再“坐以待病”!
        Coco薇(2015年1期)2015-08-13 02:47:34
        賺錢(qián)方法
        久久天天躁狠狠躁夜夜2020一| 国产一区二区三区激情视频| 亚洲av无码日韩av无码网站冲| 国产suv精品一区二区883| 日韩欧美中文字幕公布| 激情内射亚洲一区二区| 国产精品11p| 日本久久久免费高清| 日本精品熟妇一区二区三区| 一区二区黄色在线观看| 人人爽久久涩噜噜噜丁香| 四虎影视亚洲精品| 精品人妻一区二区久久| 丝袜美腿国产一区精品| 精品9e精品视频在线观看| 久草国产视频| 美女被搞在线观看一区二区三区| 国产精品亚洲av无人区一区香蕉| 久久www色情成人免费观看| 无码精品一区二区三区超碰| 91亚洲精品久久久中文字幕| 人人人妻人人人妻人人人| 亚洲成a∨人片在无码2023| 99热成人精品国产免| 99久久精品人妻一区| 人妻洗澡被强公日日澡电影| 亚洲免费人成在线视频观看| 成人av天堂一区二区| 亚洲精品一区三区三区在线| 国产莉萝无码av在线播放| 亚洲AV无码精品色欲av| 美女射精视频在线观看| 色88久久久久高潮综合影院 | 无码国产福利av私拍| 在线欧美精品二区三区| 日韩亚洲在线一区二区| 美女网站免费观看视频| 国产精品久久久久久妇女6080| 国产男女做爰猛烈视频网站| 国产一区二区三区不卡在线观看| 精品无码日韩一区二区三区不卡|