0 引言

生態(tài)污染、氣候變暖、能源消耗加劇了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革新變化，為降低汽車(chē)對(duì)于能源的依賴(lài)性，降低能源消耗量，現(xiàn)代化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷探索低排放、低能耗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)方式，在汽車(chē)輕量化發(fā)展過(guò)程中，需合理選擇輕量化材料，并采用適宜工藝進(jìn)行連接，以此可保障汽車(chē)的操作性及耐撞性，繼而促進(jìn)汽車(chē)輕量化發(fā)展進(jìn)程，且在一定程度上推動(dòng)“雙碳”戰(zhàn)略進(jìn)程。

（2）將正射影像和DEM導(dǎo)入 GIS服務(wù)器（如Arcgis Server、Geoserver等），進(jìn)行切片處理，再發(fā)布為影像切片服務(wù)和高程切片服務(wù)。

1 汽車(chē)耐撞性及其影響規(guī)律

1.1 耐撞性

耐撞性屬于汽車(chē)重要性能指標(biāo)，主要是借助吸收碰撞能量提升汽車(chē)的碰撞抵抗能力，繼而對(duì)汽車(chē)內(nèi)部人員及物品形成良好的保護(hù)效果，減少各類(lèi)碰撞事件的負(fù)面影響。為提升汽車(chē)安全性，減少安全事故的發(fā)生，當(dāng)前法律法規(guī)中明確提出了汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，多基于有限元模型計(jì)算得出汽車(chē)耐撞性情況，并以模型分析計(jì)算結(jié)果為依據(jù)不斷調(diào)整優(yōu)化，以此可有效提升汽車(chē)耐撞性。汽車(chē)碰撞分為三類(lèi)，即正面碰撞、尾部碰撞、側(cè)面碰撞，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在上述三類(lèi)碰撞中，正面碰撞最可能引發(fā)安全事故，且死亡率相對(duì)較高，可達(dá)48%，尾部碰撞與側(cè)臉碰撞所的危害程度遠(yuǎn)低于正面碰撞，因此，在汽車(chē)輕量化發(fā)展期間，應(yīng)主要提升正面耐撞性，采用吸能結(jié)構(gòu)、保險(xiǎn)杠等方式進(jìn)行提升。

1.2 影響規(guī)律

對(duì)于汽車(chē)而言，對(duì)耐撞性影響最大的結(jié)構(gòu)為車(chē)身，在汽車(chē)輕量化發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)在實(shí)現(xiàn)減重輕量的同時(shí)，將會(huì)在一定程度上影響車(chē)身剛度及強(qiáng)度，間接影響耐撞性。從本質(zhì)上看，車(chē)身硬度雖可提升汽車(chē)耐撞性，但車(chē)身硬度并非越高越好，汽車(chē)輕量化期間降低車(chē)身鋼板重量并非一定會(huì)影響耐撞性，可采用適宜吸能方式確保汽車(chē)耐撞性達(dá)標(biāo)。汽車(chē)吸能的實(shí)現(xiàn)主要依靠材料或結(jié)構(gòu)，例如：保險(xiǎn)杠為汽車(chē)吸能主要方式，其吸能盒具有褶皺結(jié)構(gòu)，當(dāng)有碰撞發(fā)生時(shí)，則會(huì)吸收碰撞能量，但若保險(xiǎn)杠與人體發(fā)生碰撞接觸，將會(huì)對(duì)人體造成損傷，因此為減少保險(xiǎn)杠對(duì)人體造成的損傷，在汽車(chē)輕量化發(fā)展時(shí)，可借助新型輕量化材料改進(jìn)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，不可降低汽車(chē)本身結(jié)構(gòu)性能，而保障耐撞性效果，可引進(jìn)新型輕量化材料，如碳纖維復(fù)合材料、鋁鎂合金等，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減重的同時(shí)，防止出現(xiàn)力學(xué)性能降低的情況。

2 汽車(chē)輕量化材料及其連接工藝

2.1 輕量化材料

2.1.1 碳纖維復(fù)合材料

該材料力學(xué)性能優(yōu)異，具有耐摩擦、耐高溫、耐腐蝕、含碳量高的優(yōu)勢(shì)，其整體比重低于鋼結(jié)構(gòu)的25%，但抗拉強(qiáng)度卻高于8倍的鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，此外，該類(lèi)復(fù)合材料吸能率較高，可達(dá)120kJ/kg，且拉伸模量、比模量、比強(qiáng)度均高于其他材料

。相較于鋁合金，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用后，可減重20%至40%；相較于鋼制材料，該材料可實(shí)現(xiàn)60%至80%的減重。碳纖維復(fù)合材料具有顯著的輕量化優(yōu)勢(shì)，是促進(jìn)汽車(chē)輕量化發(fā)展的重要材料。

2.1.2 工程塑料

1.3觀察指標(biāo):將兩組分別采集數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,評(píng)估臨床療效、心功能指標(biāo)、血液黏滯度(血細(xì)胞比容)、凝血系統(tǒng)[包括活化部分凝血酶原時(shí)間(AWTT)、血漿凝血酶原時(shí)間(PT)和凝血酶時(shí)間(TT)和不良反應(yīng)等。

為便于分析，將蜂窩芯層材料視為同向均質(zhì)材料，此時(shí)芯層應(yīng)力與面板應(yīng)力相同，具體關(guān)系如下：

3

2

2 平均壓潰載荷

式(2)中，

、

、

分別為蜂窩夾芯板總應(yīng)力、面板應(yīng)力、芯層應(yīng)力。

除上述輕量化材料的直接使用外，還可基于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，通過(guò)一定措施保障汽車(chē)輕量化特征，并提高汽車(chē)耐撞性。例如：在傳統(tǒng)蜂窩管結(jié)構(gòu)內(nèi)部填充聚氨酯泡沫，用于提升蜂窩管結(jié)構(gòu)的耐撞性及吸能效果，通過(guò)兩者的結(jié)合應(yīng)用形成聚氨酯蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，以此同樣可呈現(xiàn)出優(yōu)異性能。

2.2 材料連接工藝

3.2.1 總吸能EA

當(dāng)時(shí)，我的父親就在石頭口門(mén)水庫(kù)戰(zhàn)地廣播站工作，他和同事們親眼目睹了這神奇的一幕。父親每每講起這個(gè)故事，所有聆聽(tīng)者的心總被萬(wàn)靈彌合而激動(dòng)不已。

膠結(jié)連接工藝主要是借助膠粘劑連接各材料結(jié)構(gòu)，該方式無(wú)需鉆孔，可避免鉆孔改變結(jié)構(gòu)而造成破裂斷裂現(xiàn)象。該連接工藝具有結(jié)構(gòu)輕、減震密封效果好的優(yōu)點(diǎn)，且不會(huì)對(duì)待連接材料強(qiáng)度造成影響，因此，可將其用于汽車(chē)輕量化材料的連接作業(yè)中。此外，膠結(jié)連接工藝在大載荷傳遞方面表現(xiàn)不佳，強(qiáng)度分散大，且屬于永久性連接方式，故在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇。根據(jù)該連接工藝特性來(lái)看，其在不拆除結(jié)構(gòu)件的連接制作中較為常用。

（2）材料加工區(qū)布設(shè)：對(duì)于材料加工區(qū)域，主要包含鋼筋加工區(qū)、成型鋼材焊接區(qū)、模板加工區(qū)、預(yù)制構(gòu)件制作區(qū)、施工工具放置區(qū)等。在安全控制管理過(guò)程中：①將已經(jīng)加工好的材料放置在容易取用的區(qū)域；②對(duì)加工區(qū)域做好防水工作，避免材料受潮、受淋，產(chǎn)生損壞；③對(duì)于易燃的施工材料，設(shè)置了消防去，配備了齊全的消防設(shè)施，并張貼安全指示牌，提醒施工人員注意。

2.2.2 機(jī)械連接工藝

根據(jù)管線縱剖面圖，擬在樁號(hào)2+769.16處設(shè)置1個(gè)雙向調(diào)壓井，直徑為25 m，高為17 m,初始液面高度14.32 m。在樁號(hào)0+892.25處設(shè)置一個(gè)單向調(diào)壓井，直徑為6 m,高為10 m，液面高8 m。事故停泵后，泵出口閥的關(guān)閉規(guī)律為兩階段關(guān)閥：0～11.7秒關(guān)80%，11.7～90秒全部關(guān)閉。

在此基礎(chǔ)上代入胡克定律，此時(shí)有：

2.2.3 焊接連接工藝

焊接工藝高效快速，針對(duì)汽車(chē)輕量化發(fā)展過(guò)程中所應(yīng)用的復(fù)合材料，可采用不同的焊接工藝進(jìn)行連接。例如：熱塑性復(fù)合材料應(yīng)優(yōu)先選用超聲波焊、激光焊接兩種方式。

3 汽車(chē)輕量化耐撞緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

金屬材料憑借其優(yōu)異塑性?xún)?yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用到汽車(chē)吸能裝置中，而蜂窩管成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而備受行業(yè)關(guān)注，但單一化蜂窩管的耐撞性及承載力性能不佳，吸能效果有待提升，在汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)期間，為保障汽車(chē)耐撞性，可對(duì)蜂窩管進(jìn)行填充，形成復(fù)合吸能結(jié)構(gòu)。以下基于汽車(chē)蜂窩管結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)汽車(chē)輕量化耐撞緩沖結(jié)構(gòu)，并了解蜂窩管填充材料對(duì)汽車(chē)耐撞性的影響。

3.1 壓縮彈性模量分析

圖1為蜂窩夾芯板受壓圖，將壓縮載荷設(shè)為P，將軸向總應(yīng)變、蜂窩芯應(yīng)變、芯層軸向應(yīng)變、面板軸向應(yīng)變分別設(shè)為ε、ε

、ε

、ε

，面板厚度與芯層厚度分別設(shè)為t、h，在軸向載荷條件下，存在以下關(guān)系：

=(

+2

)=2

+

(1)

工程塑料多見(jiàn)于醫(yī)療、交通運(yùn)輸、機(jī)械建筑、電子電器等行業(yè)，其具有優(yōu)異的耐撞性，機(jī)械性性能優(yōu)異，可承受一定程度的外力沖擊，且化學(xué)性能穩(wěn)定，可吸收噪音、減振緩沖，并具有良好的耐高溫性與耐腐蝕性。從汽車(chē)輕量化發(fā)展角度來(lái)看，工程塑料性能優(yōu)異，加工成型效果好，成本低廉，不僅可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)結(jié)構(gòu)減重，還具有綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì)，因此，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展，工程塑料現(xiàn)已逐步代替金屬零部件。除用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)外，工程塑料還可用于汽車(chē)內(nèi)飾件的生產(chǎn)制作，不僅可表現(xiàn)出良好的裝飾效果，且安全性、韌性較高，現(xiàn)階段工程材料可用于生產(chǎn)制作座椅、車(chē)門(mén)、立柱、儀表盤(pán)等車(chē)內(nèi)飾件

。工程塑料還被應(yīng)用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)考校缙?、散熱器等，在?shí)際應(yīng)用中，為保障部件性能，可添加增塑劑，用于提升其耐磨性、耐熱性等。工程塑料的應(yīng)用不僅促進(jìn)了汽車(chē)輕量化的發(fā)展，其還具有可回收利用性，且強(qiáng)度高、塑性強(qiáng)、減振緩沖效果好，故可有效保障汽車(chē)的耐撞性。

=

=

(2)

玻璃纖維具有較高強(qiáng)度，但其纖維松散，難以成形，若將玻璃纖維與增強(qiáng)材料、基體材料相結(jié)合，則會(huì)得到玻璃纖維復(fù)合材料，其承受力則會(huì)大幅提升，可良好應(yīng)對(duì)各類(lèi)載荷及應(yīng)力，并具有良好的吸能效果。該復(fù)合材料符合輕量化要求，且強(qiáng)度、承載力、吸能效果達(dá)標(biāo)，將其用于汽車(chē)生產(chǎn)作業(yè)中將會(huì)有效保障耐撞性，同時(shí)玻璃纖維復(fù)合材料設(shè)計(jì)自由度相對(duì)較高，可根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)要求而將玻璃纖維復(fù)合材料設(shè)計(jì)為復(fù)雜配件結(jié)構(gòu)，可用性較強(qiáng)。

該連接方式屬于傳統(tǒng)化技術(shù)，技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛，其具有可重復(fù)裝配、可靠性高的優(yōu)勢(shì)，但結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，機(jī)械連接工藝并不適用于汽車(chē)輕量化復(fù)合材料的連接工作中。隨著復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，機(jī)械連接工藝不斷改進(jìn)，在有限元分析軟件應(yīng)用下，可減少機(jī)械連接工藝所引發(fā)的結(jié)構(gòu)斷裂隱患，對(duì)傳統(tǒng)制孔鉆孔工藝進(jìn)行優(yōu)化，借助各向異性彈性力學(xué)、Faber級(jí)數(shù)理論分析應(yīng)力及載荷分配，以此解決由應(yīng)力集中造成的機(jī)械問(wèn)題，同時(shí)對(duì)螺栓連接頭展開(kāi)仿真優(yōu)化，即可有效避免腐蝕現(xiàn)象。

(3)

式(3)中，

、

、

分別代指蜂窩夾芯板、面板、芯層的壓縮彈性模量。

3.2 耐撞吸能指標(biāo)

為確保所設(shè)計(jì)出的汽車(chē)輕量化耐撞緩沖結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)明確汽車(chē)耐撞吸能特性的衡量標(biāo)準(zhǔn)，借助試驗(yàn)機(jī)得出“荷載-位移”參數(shù)，進(jìn)一步計(jì)算得出車(chē)耐撞吸能特性參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

。

嘉興WLM配送中心是以尊重個(gè)人，服務(wù)顧客，追求卓越，誠(chéng)信行事為四大信仰。在穩(wěn)定庫(kù)存中可對(duì)員工可進(jìn)行定期的培訓(xùn)，使他們的素質(zhì)和效率有所提高，每天保持積極的心態(tài)來(lái)工作。聆聽(tīng)公司內(nèi)每一個(gè)員工的意見(jiàn)，互相學(xué)習(xí)。采取半年制一考核的方式，使他們?cè)诠ぷ髦胁粩喑砷L(zhǎng)。若考核未通過(guò)的則采取一定的懲罰措施，但同時(shí)對(duì)一個(gè)月內(nèi)犯錯(cuò)率最少的員工采取獎(jiǎng)勵(lì)措施，使他們?cè)俳釉賲?。部門(mén)間的員工在不同的領(lǐng)域進(jìn)行學(xué)習(xí)，不僅僅只限于自己工作的范圍。

2.2.1 膠結(jié)連接工藝

該指標(biāo)主要耐撞緩沖結(jié)構(gòu)借助塑性變形來(lái)降低碰撞能量的能力，即該結(jié)構(gòu)在汽車(chē)碰撞期間所吸收的能量則為總吸能EA，該數(shù)值可切實(shí)反映出耐撞緩沖結(jié)構(gòu)的吸能情況，而總吸能EA可運(yùn)用下述公式計(jì)算得出：

(4)

式(4)中，

(

)與

分別代表瞬間沖擊力、有效壓縮位移。

2.1.3 玻璃纖維復(fù)合材料

將該參數(shù)設(shè)為

，其代表總吸能與有效壓縮位移的比值情況，可反映出耐撞緩沖結(jié)構(gòu)在單位壓縮位移條件下的吸能情況，可運(yùn)用下述公式計(jì)算得出：

(5)

3

2

3 比吸能

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。主要分為傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、AP網(wǎng)關(guān)模塊、主控制器模塊以及上位機(jī)人機(jī)交互界面。多個(gè)傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)借助AP網(wǎng)關(guān)通過(guò)TCP/IP協(xié)議進(jìn)行組網(wǎng),構(gòu)建基于無(wú)線WIFI的網(wǎng)絡(luò)傳輸體系,通過(guò)速度、加速度、以及位移等傳感器完成測(cè)點(diǎn)振動(dòng)信號(hào)的采集,A/D轉(zhuǎn)換模塊將采集的模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量[3]。主控制器作為上位機(jī)與傳感器單元之間的中轉(zhuǎn)站,通過(guò)以太網(wǎng)收發(fā)器與上位機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接,并且采用無(wú)線WIFI模塊與傳感器節(jié)點(diǎn)建立通信,進(jìn)行控制指令的發(fā)送和數(shù)據(jù)的傳輸。上位機(jī)作為檢測(cè)系統(tǒng)的人機(jī)交互界面,控制整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)以及數(shù)據(jù)的處理和顯示。

將該參數(shù)設(shè)為SEA，用于代表耐撞緩沖結(jié)構(gòu)在單位壓縮位移條件下所吸收的能量與結(jié)構(gòu)變形質(zhì)量(m)之間的比值，是衡量結(jié)構(gòu)材料吸能水平的關(guān)鍵指標(biāo)，其可借助下述公式計(jì)算得出：

(6)

3.3 試驗(yàn)設(shè)計(jì)及參數(shù)

3.3.1 試驗(yàn)材料

所有病例數(shù)據(jù)均來(lái)自于四川省大數(shù)據(jù)平臺(tái)，從200多萬(wàn)份臨床病例中篩選出500份2016年7月～2018年7月的完整郁證（抑郁癥）患者病歷。

以3003鋁合金為基本材料制蜂窩結(jié)構(gòu)，其材料密度、彈性模量力、屈服強(qiáng)度分別為2800kg·m

、74GPa、185MPa，而蜂窩結(jié)構(gòu)孔徑、邊長(zhǎng)、鋁箔厚度、異面厚度、平面規(guī)格分別為6.9mm、4mm、0.05mm、16mm、60mm×60mm，聚氨酯泡沫制備所需的黑料成分、白料成分分別為異氰酸醋、聚醚多元醇，其中黑料異氰酸醋在使用之前，應(yīng)將其置于恒溫箱(45℃)環(huán)境下進(jìn)行為期30min的預(yù)熱

。

3.3.2 制備復(fù)合結(jié)構(gòu)

為了解不同比例的黑白料成分是否會(huì)影響輕量化耐撞緩沖結(jié)構(gòu)性能，按照5:7、5:6、5:5三種比例將黑白料混合，經(jīng)攪拌后將其置于鋁蜂窩結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)泡，繼而獲得聚氨酯蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)。在常溫環(huán)境下靜置2日，運(yùn)用美工刀將其切割并打磨為試驗(yàn)試件，各試件需符合60mm×60mm×16mm的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步借助環(huán)氧樹(shù)脂膠粘貼鋁板，使其可良好填充至鋁蜂窩結(jié)構(gòu)內(nèi)部，以此完成復(fù)合結(jié)構(gòu)的制備。后續(xù)運(yùn)用試驗(yàn)機(jī)展開(kāi)壓縮試驗(yàn)，恒定速度為2mm·min

，經(jīng)壓縮試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)結(jié)束位移為14mm

。

3.4 結(jié)果分析與討論

3.4.1 失效變形情況

通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)在載荷作用下，空蜂窩結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)初期就產(chǎn)生了塑性變形問(wèn)題，褶皺現(xiàn)象明顯，且隨著試驗(yàn)的延長(zhǎng)，褶皺問(wèn)題程度不斷加大，最終被 壓潰。相較于空蜂窩結(jié)構(gòu)，填充蜂窩結(jié)構(gòu)的褶皺問(wèn)題相對(duì)較小，所表現(xiàn)出的塑形變形較低。

本模塊是水泥企業(yè)在銷(xiāo)售過(guò)程中的事務(wù)處理信息化模塊。將銷(xiāo)售過(guò)程中的各項(xiàng)銷(xiāo)售事務(wù)信息化，可為決策層提供詳盡的查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、分析功能，以便決策層及時(shí)了解銷(xiāo)售情況，從而能夠適時(shí)地調(diào)整銷(xiāo)售策略，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。

3.4.2 耐撞吸能情況

圖2為壓縮試驗(yàn)的“載荷-位移”曲線圖，根據(jù)圖2a可見(jiàn)，黑料比例增加時(shí)，泡沫密度及強(qiáng)度均有所提升，在蜂窩管內(nèi)填充純泡沫材料后，結(jié)構(gòu)承載性大幅提升，結(jié)合圖2b可見(jiàn)，填充后的結(jié)構(gòu)屈服載荷遠(yuǎn)高于空管結(jié)構(gòu)，此外，根據(jù)圖2c可見(jiàn)，蜂窩填充夾芯板完成填充并粘結(jié)后，其承壓性大幅提升，對(duì)總吸能、平均壓潰載荷、比吸能三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，可得出耐撞性指標(biāo)情況，發(fā)現(xiàn)填充后的鋁蜂窩管吸能效果大幅提升，可將其應(yīng)用到輕量化汽車(chē)結(jié)構(gòu)中。

使用TOF-Watch SX加速度肌松監(jiān)測(cè)儀進(jìn)行肌松程度監(jiān)測(cè)，通過(guò)刺激尺神經(jīng)，檢測(cè)患者的拇內(nèi)收肌加速度，采取四個(gè)成串刺激（TOF）（頻率2 Hz，波幅200 us，電流強(qiáng)度50 mA，間隔15 s）的方式記錄患者的肌松情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在汽車(chē)輕量化發(fā)展過(guò)程中，耐撞性屬于關(guān)鍵性指標(biāo)，在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的同時(shí)，應(yīng)確保汽車(chē)的耐撞性均符合要求，而在此期間，應(yīng)從碳纖維復(fù)合材料、工程塑料、玻璃纖維復(fù)合材料等輕量化材料中選擇，同時(shí)根據(jù)輕量化材料情況選擇連接工藝，在設(shè)計(jì)輕量化耐沖撞緩沖結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)做好壓縮彈性模量分析，確定耐撞吸能指標(biāo)，并合理選擇試驗(yàn)設(shè)計(jì)及參數(shù)，以此即可保障汽車(chē)輕量化效果。

[1]殷勤勤,戎盼盼,郁濤,等.面向汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].時(shí)代汽車(chē),2022(08):129-130.

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