劉家良 石彥龍

（杭州市城建設(shè)計(jì)研究院有限公司 浙江杭州 310000）

隨著城市人口數(shù)量的不斷增加，城市汽車數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)，市政道路在使用過(guò)程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象。為了避免此類問(wèn)題發(fā)生，應(yīng)做好市政道路設(shè)計(jì)工作及功能優(yōu)化工作。就目前而言，傳統(tǒng)市政道路設(shè)計(jì)已難以滿足新時(shí)代背景下車輛通行標(biāo)準(zhǔn)，城市交通運(yùn)行壓力也無(wú)法得到有效的緩解。為了實(shí)現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)方案創(chuàng)新，設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)市政道路設(shè)計(jì)理念研究，做好相應(yīng)的改革工作，根據(jù)城市發(fā)展實(shí)際情況，對(duì)市政道路設(shè)計(jì)方案內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，以此確保城市地區(qū)交通更加安全通暢，為城市居民出行提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的出行環(huán)境。

1 市政道路設(shè)計(jì)工作的重要作用

近年來(lái)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，人民群眾的生活質(zhì)量已得到了明顯的提高，國(guó)民出行量的不斷增加使得市政道路愈加擁擠?，F(xiàn)階段，國(guó)民出行量已大大超出了市政道路的負(fù)荷能力，這就導(dǎo)致部分市政道路難以滿足國(guó)民出行要求，各類出行問(wèn)題層出不窮。而加強(qiáng)市政道路設(shè)計(jì)優(yōu)化則能夠有效解決此類問(wèn)題，確保城市居民出行更加安全。此外，市政道路建設(shè)作為城市發(fā)展過(guò)程中不可缺少的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容，與城市發(fā)展水平及城市文明風(fēng)貌密切相關(guān)，而加強(qiáng)市政道路設(shè)計(jì)，能夠?qū)Τ鞘协h(huán)境進(jìn)行美化。由此可見，加強(qiáng)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)化，不但能夠提高城市建設(shè)水平，還能夠確保城市交通運(yùn)行更加安全有序。

2 常見市政道路種類

就目前而言，市政道路可根據(jù)功能劃分為4 個(gè)種類，分別為交通道路、商業(yè)道路、景觀道路及生活道路。為了使市政道路的各方需求得到滿足，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)做好針對(duì)性的優(yōu)化及處理工作。

在市政道路設(shè)計(jì)期間，交通道路是最為重要的一項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，也是城市中極為常見的道路結(jié)構(gòu)形式，在城市道路中占有絕大比例。在實(shí)際設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通道路設(shè)計(jì)工作的重視程度，確保其能夠?yàn)閲?guó)民出行提供一個(gè)安全的條件。對(duì)于交通擁擠路段而言，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整道路寬度；對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道而言，可適當(dāng)縮減寬度。

商業(yè)道路與其他道路存在著明顯的差異，不但應(yīng)確保人民群眾的出行需求得到滿足，還需要為人民群眾的商業(yè)活動(dòng)展開提供一個(gè)良好的環(huán)境。隨著人民群眾生活質(zhì)量的不斷提升，對(duì)商業(yè)設(shè)計(jì)道路的設(shè)計(jì)工作要求也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，這就使得做好相應(yīng)的優(yōu)化工作顯得尤為重要。

景觀道路與城市環(huán)境密切相關(guān)，在景觀道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)做好植物搭配及造景工作，通過(guò)這種方式，使景觀道路更加優(yōu)美。

對(duì)于各類生活道路而言，也應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求做好相應(yīng)的優(yōu)化工作。

3 市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的不足之處

3.1 布局有待優(yōu)化

在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，大多利用網(wǎng)格的形式對(duì)城市內(nèi)部各個(gè)區(qū)域相連接，多項(xiàng)因素均會(huì)對(duì)網(wǎng)格布局造成影響，如區(qū)域人流數(shù)量、區(qū)域建筑密度、區(qū)域功能劃分等，這些都是在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中需要考量的重點(diǎn)因素。隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，老城區(qū)已難以滿足現(xiàn)代化城市道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，各類問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，很難完全使各項(xiàng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)得到落實(shí)，種種因素均會(huì)導(dǎo)致市政道路布局出現(xiàn)不合理現(xiàn)象。部分市政道路在建設(shè)完成后未發(fā)揮出自身的交通壓力分擔(dān)作用，大量車輛仍擁堵在主干道上方，種種現(xiàn)象表明出各類支路系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中存在著一定的不足。在城市道路交通設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)綜合考慮多項(xiàng)要素展開系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)路段設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象，使得城市交通運(yùn)行受到影響。

3.2 交叉路口設(shè)計(jì)有待優(yōu)化

城市交叉路口是人流及車流的匯集場(chǎng)所。在交叉路口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮多項(xiàng)要素，如車流量、人流量及行車規(guī)則等。城市道路交通擁堵問(wèn)題與交叉路口車流沖突密切相關(guān)。從理論角度出發(fā)，對(duì)于車流量較大的交叉路口而言，應(yīng)適當(dāng)增加車道數(shù)量或增設(shè)車流分散口，避免出現(xiàn)車輛過(guò)于集中的現(xiàn)象。但在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，受環(huán)境因素影響，交叉路口擁堵的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，這種影響在車流量更大的城市中影響更為顯著。

3.3 配套設(shè)施設(shè)計(jì)有待優(yōu)化

在城市道路建設(shè)完成后，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作需求，做好紅綠燈、護(hù)欄及交通指示牌等配套設(shè)施的設(shè)置工作。但就目前而言，仍有部分道路未做好配套設(shè)施設(shè)置。

部分地區(qū)經(jīng)常有人流通過(guò)，但卻未設(shè)置交通指示燈。部分地區(qū)需要設(shè)置護(hù)欄，但在實(shí)際中卻未設(shè)置護(hù)欄，或護(hù)欄的重要作用未得到發(fā)揮，導(dǎo)致隨意穿行馬路的行為出現(xiàn)。部分道路已經(jīng)設(shè)置了護(hù)欄，但卻未預(yù)留出相應(yīng)的通行道路，這就使得城市居民的通行受到影響。部分十字路口還存在著護(hù)欄規(guī)劃不當(dāng)，方向、布局混亂的現(xiàn)象。

對(duì)于交通指示牌而言，能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供行駛方向、行駛速度及行駛距離等信息。但部分指示牌上方信息模糊，導(dǎo)致說(shuō)明作用無(wú)法得到發(fā)揮，甚至還會(huì)對(duì)行駛車輛造成誤導(dǎo)。雖然該這種情況極其不常見，但卻也需引起足夠的重視程度。

3.4 環(huán)境因素協(xié)調(diào)不當(dāng)

在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，不但應(yīng)確保區(qū)域內(nèi)部交通運(yùn)行要求得到滿足，還應(yīng)對(duì)城市環(huán)境起到美化的作用，避免道路規(guī)劃不合理，導(dǎo)致城市生態(tài)環(huán)境受到影響，使生態(tài)景觀面貌受到破壞。在城市建設(shè)期間，應(yīng)確保建筑工程道路工程景觀工程及自然環(huán)境實(shí)現(xiàn)和諧統(tǒng)一，這是新時(shí)代背景下城市建設(shè)的基本要求。但部分市政道路在設(shè)計(jì)階段及后期建設(shè)過(guò)程中，未做好區(qū)域內(nèi)部自然環(huán)境保護(hù)工作。對(duì)于各類老舊保護(hù)建筑而言，在主干道規(guī)劃過(guò)程中也未與其保持指定距離，進(jìn)而導(dǎo)致老舊保護(hù)建筑受到損壞。

3.5 道路彎度設(shè)計(jì)不當(dāng)

市政道路的彎度設(shè)計(jì)能夠?qū)囕v通行舒適度及車輛通行安全造成直接的影響。部分市政道路在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中未做好彎度調(diào)整，進(jìn)而導(dǎo)致車輛在通過(guò)該路段時(shí)出現(xiàn)安全事故。一般情況下，彎曲路段交通事故發(fā)生概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他路段，應(yīng)避免彎曲度設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象出現(xiàn)。立面上坡路段、下坡路段與盤旋上升路段均為彎度設(shè)計(jì)重點(diǎn)及設(shè)計(jì)難點(diǎn)，如轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，將會(huì)使車輛通行難度大大增加，且還會(huì)使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩暈感；如轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大，將會(huì)使路段占地面積大大增加，行駛時(shí)間延長(zhǎng)，這也是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

4 市政道路設(shè)計(jì)優(yōu)化方案

4.1 科學(xué)調(diào)整布局

如圖1 所示，市政道路的基本作用是使不同地區(qū)城市居民的出行要求得到滿足。在實(shí)際規(guī)劃及設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)建設(shè)需求做好成本控制工作、等級(jí)控制工作及寬度控制工作，不可過(guò)于追求增加路的寬度，而使建設(shè)成本支出達(dá)到增加，應(yīng)根據(jù)城市不同區(qū)域的發(fā)展要求及人口數(shù)量，做好相應(yīng)的優(yōu)化及調(diào)整工作。例如，對(duì)于城市內(nèi)部工業(yè)聚集區(qū)而言，該地區(qū)周邊交通運(yùn)行壓力小，不易出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，在寬度設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，可適當(dāng)將主干道寬度保持在30～40m，如條件允許，可優(yōu)先選擇下限寬度。對(duì)于城市內(nèi)部居民區(qū)及商業(yè)區(qū)而言，人口數(shù)量龐大，且車流量極為密集，商業(yè)區(qū)及居民區(qū)也是極易出現(xiàn)交通擁堵的主要場(chǎng)所。針對(duì)該部分區(qū)域，可根據(jù)最高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道路寬度進(jìn)行調(diào)整。此外，在市政道路規(guī)劃及設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)立足整體結(jié)合城市未來(lái)發(fā)展方向及規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)留出道路擴(kuò)充及改造的空間。

圖1 市政道路

4.2 做好交叉路口設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景十分廣闊，但與之而來(lái)的城市交通擁堵問(wèn)題也不容忽視。城市交通擁堵問(wèn)題在交叉路口更為顯著，各方向車輛均會(huì)在交叉路口匯合，加之交叉路口寬度窄，極易導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題出現(xiàn)。針對(duì)此種問(wèn)題，可通過(guò)兩種方式進(jìn)行解決。第一，應(yīng)適當(dāng)增加交叉路口占地面積，為車輛通行提供有利的條件。第二，應(yīng)做好分流位置增設(shè)，避免過(guò)多車輛集中在同一位置。為了提高市政道路交叉路口設(shè)計(jì)工作水平，市政道路規(guī)劃人員及設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分掌握各交叉路口的最大通行量，明確周邊用地未來(lái)規(guī)劃情況，隨后，科學(xué)、合理地對(duì)交叉路口位置進(jìn)行調(diào)整，確保交通分流需求得到滿足。

4.3 加強(qiáng)道路配套設(shè)施建設(shè)

在城市道路設(shè)計(jì)期間，交通指示燈、護(hù)欄及各類指示牌的重要作用不可忽視。對(duì)于交通流量較小的支路而言，極易出現(xiàn)配套設(shè)施不完善的現(xiàn)象?，F(xiàn)階段，市政道路大多按照人行道、機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道的方式展開設(shè)計(jì)，通過(guò)這種方式，能夠?qū)崿F(xiàn)人車分流。但在后續(xù)施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，極易出現(xiàn)主干道機(jī)動(dòng)車道已建設(shè)完成，但與之相配的配套設(shè)施仍處于未建成階段，這就會(huì)導(dǎo)致配套設(shè)施與主體工程之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)緊密的協(xié)調(diào)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致出行安全受到影響。對(duì)于各類支路及輔路上方的交通指示裝置及安全護(hù)欄而言，也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)缺失現(xiàn)象。在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要確保各項(xiàng)配套設(shè)施能夠落實(shí)到位，以此使出行環(huán)境更加安全有序。

4.4 協(xié)調(diào)城市環(huán)境

在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，不但不允許對(duì)城市內(nèi)部已有文化古跡、河流、林地造成破壞，還應(yīng)使市政道路與城市自然景觀及人文景觀相互融合，最終營(yíng)造一個(gè)更加和諧的城市景觀效果。在過(guò)去城市發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，過(guò)于追求發(fā)展速度及經(jīng)濟(jì)效益，未做好生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作。而在新時(shí)代背景下，應(yīng)加強(qiáng)此環(huán)節(jié)的管控力度，以此為城市可持續(xù)發(fā)展提供有利的條件。例如，水資源是人類生存及繁衍不可缺少的重要資源，在市政道路設(shè)計(jì)期間，應(yīng)做好雨水收集工作，可將海綿城市理念與市政道路設(shè)計(jì)工作相結(jié)合，利用透水水泥混凝土及透水瀝青混凝土等材料展開市政工程建設(shè)，使路面積水能夠快速下沉，再利用與之相配套的雨水收集設(shè)施對(duì)雨水進(jìn)行統(tǒng)一的存儲(chǔ)及回收。通過(guò)這種方式，不但能夠提高路面排水效果，還能夠?qū)崿F(xiàn)水資源循環(huán)利用，以此提高水資源利用效率。

4.5 優(yōu)化彎道設(shè)計(jì)

在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，彎道設(shè)計(jì)的重要作用不可忽視，應(yīng)根據(jù)各種車輛的轉(zhuǎn)彎需求，科學(xué)合理地對(duì)彎道進(jìn)行調(diào)整。小型車輛寬度小，對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求低。與小客車相比，大型卡車及公交車更寬、更長(zhǎng)，對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求也更高。在市政道路設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)行業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理地對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行調(diào)整。此外，受道路等級(jí)影響，還應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行優(yōu)化。主干道轉(zhuǎn)彎半徑與次干道轉(zhuǎn)彎半徑存在著明顯的差異，在轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)確保最小安全半徑滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)連續(xù)轉(zhuǎn)彎現(xiàn)象，導(dǎo)致駕駛環(huán)節(jié)的安全性受到影響。立交橋也是城市發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中極為常見的道路形式，該結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜繁瑣，駕駛?cè)藛T時(shí)常會(huì)出現(xiàn)行駛錯(cuò)誤的現(xiàn)象，在該種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，也需降低設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的復(fù)雜程度，以此為車輛出行提供一個(gè)更加便利的條件。

4.6 強(qiáng)化市政道路信息化設(shè)計(jì)

將信息技術(shù)與人工智能技術(shù)應(yīng)用至市政道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)當(dāng)中，能夠避免交通擁堵問(wèn)題出現(xiàn)，確保車輛通行安全，為后續(xù)交通肇事調(diào)查的工作的展開提供便利的條件。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可加強(qiáng)市政道路配套設(shè)施建設(shè)，其中涵蓋攝像頭及電子傳感器等裝置，將該種裝置與后臺(tái)管理系統(tǒng)相互連接，能夠?qū)⒉蹲降降臄?shù)據(jù)及時(shí)傳輸至管理后臺(tái)內(nèi)，為交通擁堵提示及交通實(shí)時(shí)播報(bào)工作的展開提供有利的條件，這些都是實(shí)現(xiàn)智慧交通建設(shè)的基礎(chǔ)所在。此外，智慧化城市已成為我國(guó)城市發(fā)展的主要方向，市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員應(yīng)提前做好相應(yīng)的布局調(diào)整工作。在智慧交通體系建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，可通過(guò)設(shè)置傳感器的方式掌握區(qū)域車流量、人流量等數(shù)據(jù)信息，再依托網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，將各類數(shù)據(jù)傳輸至后臺(tái)管理系統(tǒng)內(nèi)，進(jìn)而第一時(shí)間內(nèi)作出交通規(guī)劃調(diào)整。交通管理部門應(yīng)加大硬件設(shè)施及軟件設(shè)施建設(shè)投入力度，依托人工智能技術(shù)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)，準(zhǔn)確地對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)及分析，隨后實(shí)現(xiàn)交通自動(dòng)分流，避免交通擁堵的問(wèn)題出現(xiàn)。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在城市規(guī)劃發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，市政道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容。但就目前而言，市政道路設(shè)計(jì)環(huán)境中仍存在著一定的問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員應(yīng)從整體角度出發(fā)，做好相應(yīng)的優(yōu)化及完善工作，以此提高市政道路設(shè)計(jì)工作水平，確保市政道路后續(xù)建設(shè)環(huán)節(jié)有序展開，為提高城市居民出行便利性提供有利的條件。